Compression - kokkusurumine mootor on ... - Mis see on?

Compression - määrata kindlaks mootori vastupidavust tegur. See on see arv kulumise astme sõltub erinevate mootorsõidukite osad. Seetõttu autojuhtidele üritavad teda toetada mitmel viisil. Mootori Compression - mis see on ja kuidas seda mõõta? Tänapäeva artikkel püüame kirjeldada üksikasjalikult selle nähtuse, samuti õppida, kuidas seda mõõta ise.

tunnusjoon

Compression - see on maksimaalsel määral õhusurve põlemiskambrisse, mis saavutatakse hetkel kolvi TDC survetakti ajal. Suurusjärku see sõltub mootori karakteristikuid ja kestvuse kõigi oma mehhanismid. Lihtsamalt öeldes, compression - mõõt elujõulisust mootor, mis on peamine tegur oma terviseseisundist.

Mis see mõjutab?

Alates tase ulatus väärtused sõltuvad paljud protsessid, nagu näiteks:

1. Täielikuks kütuse põlemisel kambrisse.
2. Nafta tarbimine.
3. Õige Lukusilindrit. Madal compression klassi suurendab mootori kolmikud.
4. Lihtne mootori käivitamist. Kui väärtus on väiksem kui tavaline surveaste, see mootor on väga raske teha, eriti "külmal".
5. Võimsus jõuallikas. Aja jooksul võib see langeda. Alumine klass kokkusurumine, seda väiksem on seadme auto. Seega tähendab see nõrk iseloomulik sõidudünaamika ja kiirendust.

Põhjused langetamine compression

Üks peamisi põhjusi madala compression - on mootor üle kuumeneda. Kestva keemise mootori silindrid moodustatud ogad. Nad võivad ilmuda ka kolvid. Viimased saadud sulam või põlevad läbi. Madal compression (VAZ "kümnes" perekonna sealhulgas) näitab kulumist rõngad vaheseinad. Kuna kõik need märgid võimsus märgatavalt raisatud, suurendades seega kütusekulu.

Ka üks põhjusi langus compression on tõrge ajavõtmissüsteemi. Sellisel juhul on suur oht läbipõlemine klapid. Selline detail ei kuulu taastamisele. Põlenud klapid tuleks muuta kohe või langus võimu ja suurendada kütusekulu ei peatu.

Muide, üks klapid põhjustab läbipõlemine ja vastavalt langeda compression on sobimatu oma reguleerimist. Kui nende hulgas puuduvad vajalikud termilise lõhe, on võimalik rääkida tõsise vea jaotusvõrku. Sel juhul klapid suletakse mitte täielikult. Aga ka suur vahe on ka täis selle tagajärjed. Näiteks võib see põhjustada vähene klapi avamist. Selle tõttu silindri saab vähem õhku. Selle tulemusena - koputati klapikambri kaane.

Tilgad järsult tõttu suruda ja läbipõlemise silindripea tihend. Sellises olukorras heitgaaside ei lähe läbi summuti ja väljalasketoru, ja sirge või õli mootori jahutussüsteemis.

Mida saab osutada madala surveastme? Peamine põhjus, et kadunud compression - halvenemist kolvirõngaste ja silindri seinad arendada. Siin on probleem veelgi kaasneb suurem õlikulu ja bensiini.

Kummalisel kombel, kuid isegi õhufilter võib põhjustada nõrk tihendus. Asjaolu, et ummistunud element ei võimalda õhu siseneda silinder. Järelikult moodustatud väga lahja segu, praktiliselt vaba hapnikku. Mõnes tööreÞiimid see on normaalne, kuid kui segatakse kütus sellistes proportsioonides kogu aeg, on põhjust olla häiritud.

Viimane põhjus langus compression - pragu plokikaas. Sageli juhtub tõttu mootori ülekuumenemist. Aga kui sa arvad midagi pistmist madal rõhuastmest sukad on rebenenud sillad, compression siin. Pigem oli ülekoormuse taga sõiduki, mitte rohkem.

Mis on normaalne mootori kompressiooni?

Mis see on - kompressioon nähtus - oleme juba leidnud. Nüüd natuke numbreid. Aga kõigepealt tuleb märkida, et see arv on määratud iga mootori eraldi, nende tootjad. Täpne tihendusväärtus märgitud kasutusjuhendit autos. Bensiinimootorite see näitaja peab vastama järjekorras 9,5-10,5 atmosfääri. Compression VAZ'ov "kümnes" perekonna veidi kõrgem - 11 atm. Diiselmootorite määr surveaste on 28-32 atm. Selle variandi vahel silindrid ei tohi ületada 0,5-1 atm bensiini ja 2,5-3 atm diisel elektrijaamades. Need eri liiki compression sukad on tingitud erinevate kütuseliikide süüde. Kui bensiini sisepõlemismootoriga, see süttib abiga säde, siis diiselmootorite surutakse. Seega, nagu eri compression. See muudab diiselmootorite vastupidavamad ja kulumiskindel. Praktika on näidanud, et mida kõrgem on tehases surveastmega, võimsam ja ökonoomne mootor.

Eksperdid ütlevad, et surveaste võib erineda, vaatamata pidevalt tehnilise seisukorra sisepõlemismootor. See võib olla tingitud vahest tingimusi, milles mõõtmised tehti.

On mitmeid tegureid, mis tulenevad mõõtmiseks kompressioon võib sõltuda:

1. Õhukoguse mis siseneb silindreid.
2. mootori temperatuuri.
3. väntvõlli pöörlemiskiirus.

Samuti on vaja rõhutada, et viskoosse õli deponeeriti silindriseintele aitab kaasa ka väärtuse kasv on surveaste. Seda nähtust tõttu täheldatakse plommi lõhet paaritumist elemente. Seevastu kompressiooni tõttu väheneb liigne kogus kütust, mis siseneb põlemiskambrisse.

Ära paanitse ja ei tea, kui läbisõit auto - 200-250000 kilomeetri ja mõõtmise näidud on väga suured (nt 10 atmosfääri juures bensiini sisepõlemismootoriga). Selle põhjuseks võib olla kogunemine pakse tahma põlemiskambrisse elemente. Kuna kogunemine need hoiused on vähenenud maht põlemiskambrisse ise, ja see toob kaasa sellised kahtlased tulemused.

Mõningatel juhtudel surveaste suureneb?

Lisaks nendele teguritele, indikaatori arv võib tõusta tõttu:

• Õli olemasolu põlemiskambrisse.
• Mootori temperatuuri.
• Täiskäik.

Kogenud autojuhtidele öelda, et mõõtmisel compression on vaja pöörata tähelepanu ainult kolme asja: mootori temperatuur, kütuse ja asend.

Kui tihti peaks mõõtmisi?

Drivers öelda, et mõõta rõhuastmest vaja iga 10-40000 km ja kõik väärtused on salvestatud sülearvuti. Seega, siis pidevalt teada, mida riik on oma mootori praegu. See on vältida selliseid probleeme, nagu ülekuumenemise mootori läbipõlemine klapid, kolvid ja koksistamisprotsessist.

Millistel tingimustel on vaja teha mõõtmisi?

See on väga oluline järgida reegleid mõõtmine Selle näitaja, sest see mõjutab mõõtmise täpsust ja seega veelgi elu "süda" oma raua hobune. Niisiis, töötades Compression on oluline pöörata tähelepanu järgmistele punktidele:

• mootori temperatuuri. Mõõtmine motor soojendatakse ning temperatuur kõigub vahemikus 40-60 kraadi Celsiuse järgi.
• Kütuse etteanne tuleb lahti.
• Laetud aku. Selle pinge peaks olema vähemalt 12 ja mitte rohkem kui 14 volti.
• Madal niiskus. See ei ole soovitatav teha mõõtmisi vihmase ilmaga.
• Enne mõõtmist keerake kõik küünlad silindrite.
• Lülita süüde.

Compression mõõtmismeetodeid

Enne alustamist veenduge, kas seade tõesti (Compression) sobitub Teie auto mootorit. Asutatud mudel sõidukid on väike tip, et nad on raske kasutada 16-ventiil jõuallikaga.

Mõõtke surve võib olla nii avatud ja suletud seguklapp. Eksperdid soovitavad teha mõõtmise mõlemal juhul. See määrab viga mootori (kui üldse) saaks täpsemalt.

Juhul kui mõõdetud kiirus suurenenud või vähenenud, on võimalik teha diagnoosi - mootor on vigane ja tuleb kiiresti remont. Aga ärge unustage, et on vähe variatsiooni väärtused silindrid, mida me varem mainitud.

Selleks, et teha täpne mõõtmine, vajate abi. Niisiis, kust alustada tööd? Esmalt tuleb vajutada compression gabariidilt auk silinder, mis on, et kui sa kedratud küünlad. Sel ajal, assistent sisaldab starter. Viimane peaks kestma umbes 4-6 sekundit. Järgmine manomeetri näitab raha - nad peavad kirjutama.

Pärast mõõtetehnikasse pressiti ühes silindris järgmisele läbima. See kontrollitakse sarnaselt. Sellised manipulatsioonid tuleks korrata kõik silindrid. Seega iga eraldi väärtus on salvestatud sülearvuti. Soovitavalt toodet aku pinge mõõtmise andis 13-13,5 volti. See annab meile pakkumise Käivitusvoolu, nagu iga teine rotatsiooni starter aku langeb teatud tasemeni.

Lõpetamisel, peate installima säde tagasi ja uuesti kontrollida aku pinge. Kui teil on vaja laadida see paar volti.

tervisliku nõu

Täpsemaks määramiseks praeguse seisukorra mootor ei pea lootma ainult mõõdetud compression tulemuslikkust, vaid ka mitmeid teisi omadusi. See võib olla nii vibratsiooni, müra, kõikumised võimsus Mootori tööd tühikäigul, õlikulu ja kütust.

järeldus

Nii et me arvasin, mida compression peaks olema ja kuidas seda saab mõõta. Näitajad instrumendi võimalik täpselt identifitseerida sisemise oleku mootor, selle järelejäänud elu ja praegune viga. Ja kui leiate, et teil ei ole compression, sellise mootoriga tehakse üksikasjalikum kontroll ja remont. Muidu pärast paari tuhande kilomeetri, ta hävitab ennast ja ei kapitaalremont võid päästa teda.