Diiselvedurid Venemaal. Uued vedurid, fotosid ja kirjeldused

Raudteetransport - see on üks kõige mugav ja taskukohane transpordivahendite, mida miljonid inimesed. Territooriumil Vene Föderatsiooni tõttu võimeid raudtee viiakse läbi iga päev tuhandeid liikluses nii reisijate kui ka erinevate lastide. Kaasaegne tehnoloogia areng võimaldab maksimeerida veojõuga vedurit, andes sellega kõrge efektiivsus ja liikumiskiiruse. Seetõttu vedurid Venemaal peaks olema eriti hoolikat kaalumist, et mõista nende eeliseid ja tehnilised omadused.

Ajalooline lühiülevaade

Esimene tehniliste projektide vedurite meie avatud ruumid ilmus koidikul 20. sajandil. Diiselveduritele Venemaa sel ajal olid "sündinud" 1905, tänu insener ja kolonel Kuznetsov Odintsov, kes olid pioneerid tehnilise kogukond, pannes ekraanil aruande standalone vedurit kalorite mootori.

1930. aastal antud arengu masinaehitus, on alanud ettevalmistus-teplovoznikov spetsialistid Moskva Elektromehaanilised Instituut. Juba alates 1950. aastast vedurite küsimus korraldati mõned suurimad masinaehitus ettevõtetele.

Peamine liigitus

Venemaa ja maailma vedurid alusel diferentseerida mitme omadused.

Niisiis, vastavalt nende teenuse seal on jaotus on:

• Reisijate.
• Manööverdamine.
• Kaubavedu.
• Universal.
• Industrial.
• Performing erinevaid töö.

Eristavad ka vedurite ja kelgu bestelezhechnogo tüübist. Kas erinevused nende üksuste ja sektsioonide arv, mis võib olla kas üks või mitu.

Tööpõhimõte ja põhilised kujunduselemendid

Diiselveduritele Venemaa (tegelikult nagu mujal maailmas) töötavad nagu aluspõhimõte. Diiselmootori nende transpordi seadmeid muundab keemilise energia esinevad ajal kütuse põletamisel mehaaniliseks energia - väntvõlli pöörde, mis omakorda saata veduri rotatsiooni edastatakse otse ratta on paarikaupa. Võti on see, et see nõuab koordineerimist selge diiselvedur omadused ja vahetult. Selleks ja eriprogramme loodi, mis võimaldas tegutseda vedurite.

Peamised ühikut veduri on: raam, keha, diisel mootor, ülekanne, šassii, pidurisüsteemi, Autocoupling seade. Hulgas abiseadmeid ilmuvad: jahutussüsteem, õhu, diisel tulekustutussüsteem, elektriseadmeid.

Püügivahendite tüübid kasutatud vedurite

Raudteetranspordi Venemaa töötab põhjal järgmiste programmide, nimelt:

• Elektri.
• Hüdrauliline.
• Hydromechanical.
• Mehhaaniline.

Kui me räägime mehaanilise jõuülekande tuleb märkida, et see oli piisavalt kõrge, kergus, lihtne hooldus. Siiski on selle puudumine, ja see on paratamatu esinemise tõmblused ajal käiguvahetus.

Elektriülekanne pakub palju sujuvat kohandumist vedur kiirus, kuid on suur kaal ja suur kulu komponente.

Kõige rangelt reguleeritud käiguline - hüdrauliline. Aga see on väga nõudlik puhtuse töövedeliku ja kvaliteedi hooldamine kuigi ressursi oma tööd mitu korda rohkem Mehnichesky analoog.

Mehaanilised osad veduritele

Sujuvus liigub veduri lood sõltub disaini oma sõiduki hoone (mehaaniline) osad, mis sisaldab: käru ratta komplekti, teljepuksikarbid vedrudega (nad asuvad põhiraamil), keha (hoiab kõik ülejäänud seadmed).

Ratta paari vedurite võib sõidu (sõidu) ja Muller (tühi). Raudteetransport Venemaa nüüd kasutab peamiselt paari rataste.

Modern Venemaa Raudteed

Praeguses raske majandusliku reaalsusega rongid Raudteed mängivad olulist rolli täitmiseks riigieelarvest. Arvestades seda asjaolu, selle varustuse tootjad teevad kõik endast oleneva, et parandada selle tõhusust ja vähendada kulusid. Niisiis, Bryansk masinaehitus taime 2015. aastal uued vedurid 2TE25KM loodi. See mudel annab massi suurenemine veetud rongid, vähendades nende toimimist. Insenerid suutsid oluliselt suurendada kasutamise määr diiselmootori. Sel juhul juhikabiini on kooskõlas kõigi rahvusvaheliste standardite mugavuse ja ohutuse. See kasutada passiivse kaitse süsteem, mida saab usaldusväärselt kaitsta veduri meeskonna vigastuste korral juhuslikku kokkupõrget. Samuti on kliimaseade. Special lisakütte soojendab õhku soovitud temperatuurini, kui vaja.

Selleks, et parandada mugavust töötajad need uued vedurid on varustatud vibratsiooni summutava materjalide põhjal. Oluliselt suurenes tase kabiinis ergonoomika. Kõik peamised komponendid saab hõlpsasti kättesaadav hoolduseks. See asjaolu võib oluliselt vähendada seisakuid veduridepoo ajal oma korralise hoolduse või rutiinse kontrolli reisi ajal.

Esitlusel 2TE25KM, mis toimus 2015. aasta aprillis, kus osales pea Venemaa Raudtee Jakunin president "Transmashholding" Bokarev ja. umbes. Kuberner Brjanski oblast Bogomaz.

Tootlikkus Raudteetranspordi

Üldiselt rongide Raudteed pakkuda umbes 80% kogukäibest ja rohkem kui 40% reisijate, nii äärelinna ja edasine suhtlemine.

Need suure jõudlusega tagatud eelised raudteetranspordi mis on järgmised:

• Kõrge kandevõimega.
• Efektiivsus lahtiselt pikamaatransporti.
• Usaldusväärsus ja turvalisus.
• Suhteliselt odav saadetisi.
• Minimaalne kahjulikku mõju keskkonnale ja atmosfääri.

turu arengusuunad

Tänapäeva vene inseneri nägu juhtivaid tootjad pigem aktiivselt uute turgude saates oma tooteid erinevates riikides üle maailma. Sel juhul tehnilised omadused uusi tooteid ei jää nende välismaiste kolleegidega. Mõtle üksikasjalikult uue diisel mudeli artikkel võib olla foto. Diiselvedurid Venemaa, toodetud eespool mainitud "Transmashholding", nüüd aktiivselt rakendada ja Aasia riikides nagu Usbekistan. Nagu on eriti vedurite kaasa kellel suurte programmide rakendamisel, mille eesmärk on moderniseerimise raudteetranspordi selle Kesk-Aasia riigi.

Kokkuvõtteks võib märkida, et raudteetranspordi areng on dünaamiline. Ülalkirjeldatud oma eelised selgelt märkida otstarbekuse investeerimisfondide arendamist ja rakendamist praktikas uute vedurite, mis suudab täita neile pandud ülesandeid iga ilmaga ja kliimatingimustes.