"Gazelle": mootori pihusti. Plusse ja miinuseid, tehnilised omadused pihusti

Sageli valik selliste kodumaiste sõidukite "Gazelle", tekib küsimus valikut mootori. See auto määrata erinevad mootorid. Põhimõtteliselt "Gazelle" kõndis Zavolzhskaya mootorid, kuid oli ka Ulyanovsk ühikut. Neil kõigil on teist tüüpi toitu. Olid mõlemad süsti ja karburaatori mudelid. Niisiis, vaatame, milline on parim auto "Gazel" mootori - pihusti või karburaatori.

Lühidalt mootorivaliku

Kuna aluseks "Gazelle" mees "Volga" esimene jõuallikas oli lihtsalt ZMZ-402. See oli karburaatori 8-klappi mootori 100 hobujõudu. Praktika näitab, et maksimaalne koormus pool ton tõukejõu mootor, mis on palju vastamata. Alguses null, nimelt 2003. aastal, teise põlvkonna "Gazelle" paigaldati ZMZ-406. See oli peenem mootor, mis arendas rohkem võimsust ja pöördemomenti mahuga 2,4 liitrit. Nüüd üksus 16 on klapilahendust. Süstitav tüüp ei muutu. Ta jäi samaks, karburaatori. Mõned panna "Gazelle" 406 pihusti. suurendavad energia muidugi tugevalt tunda. Samuti pange tähele, et see üksus nagu ZMZ-405. See uuendatud versioon 406-nda mootori. Ta tehas on süstimist süstla. Pane "Gazelle" pihusti mootori ZMZ-405 oli mõistlik. Lõppude lõpuks, võimsus Selle unit - 152 hobujõudu, pooleteise korda suurem kui 402-nda mootor. Silindrimahuga - 2,5 liitrit. Ka uue "Gazelle" ja määrake Ulyanovsk mootorid UMZ-4216 maht 3 liitrit. Seadmel on pihusti sissepritse süsteemi. Maksimaalne võimsus on 123 hobujõudu. Muide, need mootorid vastavad maastikul UAZ "Patriot" ja mõned mudelid "Hunter".

karburaatori Feature

See toitesüsteem kasutatakse segada õhu ja kütuse tarnimine see ja voolu reguleerimise. Praegu on selline lubamise süsteemi ei ole müügil. Nad on juba pikka aega asendatakse pihusti. Eripäraks karburaatori küttesüsteem - mehaanilise segamise meetod kütust. See protsess toimub eraldi seade. Seda nimetatakse karburaatori (siit ka nimi). See on kaks kaamerat ujukite. Viimane on ühendatud nõela ja suhelda joad. Vastavalt keskkonnaalased eeskirjad nagu mootorid vastama standardile "Euro-2". See on üks põhjustest, miks ei ole need süsteemid paigaldatakse autode alates 2009.

karburaatori plusse

Esimene eelis - see on odav teenus. Seadme süsteemi tuttav peaaegu iga autojuht. Lahti võtta ja uuesti karburaatori võib olla vähem kui tund. Lisaks sellele peavad need jõusüsteemid sobivad 76 oktaanarvuga bensiini. kütuse kvaliteedi nõuded on minimaalsed. Ja kui ummistunud karburaatori igal ajal, saate lahti võtta ja puhastada joad. Nagu osad, võite leida neid isegi nüüd, vaatamata asjaolule, et ametlikult ei ole sisepõlemismootor toodetud peaaegu 10 aastat. Hind riistvara on üsna vastuvõetav.

karburaatori miinused

Nüüd miinuseid. Nad on palju enamat kui plusse. Niisiis, esimene puudus - see on madal stabiilsus. See kehtib eriti talvel operatsiooni. Kui teil tekib sageli "täidab" küünlad. Tühikäigul töötamise reguleerimine käsitsi (on "leke"). Pärast soojenemist karburaatori hakkab korralikult loobuda kütus. Süsteem nõuab sagedasi kohandusi. Teiseks puuduseks - see on suur vabanemine CO. Kuumadel päevadel, süsteem ka tunda. Ja kõige olulisem puudus - see on võimsus. Isegi sama mootor see olema vähemalt 20 protsenti vähem. Võtame näiteks, 406 th ja 405. mootor Zavolzhsky tootmiseks. Nende vahe - 42 hobujõudu.

pihusti

Nüüd arenenumate sisselaskesüsteemi. Miks nüüd panna "Gazelle" mootori pihusti? Sellise süsteemi kasutab elektrooniline kütuse sissepritse. See viiakse läbi abil pihustite (pihusteid). Põhiülesanne süsteemi jääb samaks. Mehhanism samuti täidab ettevalmistamine ja söötmine kütuse ja õhu segu. Kuid erinevalt karburaatorite, kogu protsess toimub automaatselt siin abil elektroonika. Special pihustusploki (MCU) loeb teavet andurid ja edastab selle teabe arvutisse. Viimane on juba tarnib pihustite signaali. Pange tähele, et teave on saadud erinevaid andureid:

• Throttle.
• Nukkvõlli.
• Lambdasond.
• Tühikäigul.
• Jahutusvedeliku temperatuur.

Protsessi mootori käivitamist viiakse läbi pool pööret. Seadistamine "Gazelle" mootori pihusti, siis ei teki probleeme nagu viletsa küünlad ujuvad kiirust või ekstra õhuvõtuava. Nüüd on kõik protsessid on kontrolli all elektroonika.

eelised pihusti

Esimene eelis - see on stabiilne töö ja käivitumine. Pihusti tegutseb automaatrežiimis. Sa ei pea hallata "imemise" või reguleerige joad. Nad ei ole siin. Teine eelis - see on madal kütusekulu. Indikaator 20 protsenti vähem kui bensiinimootoreid mudelid. Ja kõik, sest annuse segu toimub suure täpsusega. Elektroonika loeb signaale andurid kümneid (leiab ka konditsioneer). Teine pluss - kõrge keskkonnasõbralikkust. Euroopa tootjad on hakanud süstimist mootorid rohkem kui 20 aastat tagasi. Pange tähele, et see mootor on lihtsam hoogu võrreldes karburaatoriga. Seega selline erinev võim.

puudusi

Mõtle vastupidine külg. Seega on esimene puudus - see on keeruline diagnoosi pihusteid. Et teada saada probleemi on võimalik ainult abiga spetsiaalset varustust. Remont pihusti teostada liiga palju raskem. Me peame minema spetsialiseerunud teenust. Samuti ei meeldi halb küttesüsteem. Minimaalne oktaanarvu - 92, vastu 72 karburaatori.

Mis võiks olla parem?

Niisiis, mida sa valid "Gazelle" mootori - pihusti või karburaatori? Olles analüüsinud eelised ja puudused nii ühikut, jõudsime järeldusele, et tugevam ja tehnoloogiliselt peetakse esimene süsteem. Kuigi diagnoosi süstijate - see on üsna keeruline protsess, kuid see on vaja auto iga 5 või isegi 10 aastat. Mis karburaatori probleeme tekkida juba esimesel nädalal operatsioon (eriti kui kasutatakse kontakt süüde).

järeldus

"Gazelle" - tarbesõiduki, mille peamine ülesanne - "tabamine" oma raha lühikese aja jooksul. Seega peamine omadusi see auto - see on usaldusväärsus ja madal kütusekulu. Seda paistab hetkel 405. Injection mootori. Kuigi see tarbib 20 protsenti vähem kütust, see on uskumatu veojõu. Seega, valides mootori, on mõttekas maksma ja osta rohkem tech, Injection valik. Ta ei vaja sagedast diagnoosi ja kui Carbureted kolleegidega.