Hydromechanical transmission: tööpõhimõte ja seade

Vaatamata kasvav populaarsus autod automaatkäigukastiga, klassikalise mehaanika on endiselt kõrgelt hinnatud paljude draivereid. See on usaldusväärsem kui automaatkäigukastiga. Aga töö juht pidevalt sunnitud töötama siduripedaali. See annab mõned ebamugavust, eriti liikluses. Nii hydromechanical edastamise. Põhimõte oma tööd ja vaadata seadme meie tänapäeva artikkel.

tunnusjoon

Need juhid, kes ei taha töötada sidur eelistama edastamine. Hydromechanical edastamise mitmeid funktsioone. See ühendab käepide ja klassikaline kasti. Käiguvahetuse viiakse läbi automaatselt või poolautomaatselt. Samamoodi korraldatud ja hydromechanical käigukasti veoauto. Liikumise ajal, kui juht ei kasuta pedaali haaret. Kõik, mida pead - on gaasi- ja piduripedaal.

umbes disain

Seade hydromechanical edastamise eeldab hüdraulilise trafo. See element, sõltudes disainist funktsioonid ei pruugi olla kahe-, kolme- ja multi-võlli. Nüüd tootjad kasutavad planeetide automaat hydromechanical edastamise.

Kuidas PPC kaitsevall

On veokite ja suured bussid on kõige sagedamini kasutatav multi-võlli ülekande. Selleks käiku vahetama, mitme kettaga sidur kasutatakse. Sest nende töö vajadust määrimine. Õli hydromechanical edastamine on väga erinevad järjepidevuse alates "mehaanika". Viimasel juhul on tihedam. Selleks, et lisada esimese ja tagasikäik vedeliku mehaanika, kasutatud gear sidurid. See kuju muudab sujuvalt edastada pöördemoment hooratta rattad.

planetaar-

Nüüd on rohkem levinud hydromechanical edastamise. Seda kasutati sest tema kompaktne ja kerge. Teine eelis on planeetide edastamise - pikk kasutusiga ja ei müra töötamise ajal. Aga seal on kast ja miinused. Kuna kujundamiseks edastamine on kallim toota. Samuti on madal koefitsient tõhusust.

Kuidas planeetide PPC

Selle töö algoritm on väga lihtne. Käiguvahetus planetaarsel hydromechanical edastamise viiakse läbi sidurid. Tasandada muhke lülitudes madal, kasutada spetsiaalset lintpiduri. See, kui "pidur" on vähendatud jõudu ülekantav pöördemoment. Aga samal käiguvahetus sujuvam kui pöörleva võlli analoogid.

Keskmes planeetide edastamise on hüdrauliline trafo. See element on paigutatud mootori ja käigukasti. SKP koosneb mitmest osast:

• Käigukast.
• Pump.
• Turbiini.

Inimestes see element on "sõõrik", sest tema iseloomuliku kuju. Kui mootor töötab, pumba tiiviku pöörleb hooratta. Grease satub pumba ja seejärel mõjul tsentrifugaaljõud hakkab pöörlema turbiini. Õli viimase elemendi tungib reaktorisse, mis täidab ülesannet silumiseks konarusi ja raputused ja edastab pöördemomenti. õli ringleb suletud tsüklis. Sõidukite elektrilised suurendab pööramisel turbiinirattasarnaseks. Maksimaalne pöördemoment edastatakse siis, kui sõiduki istme. Sel juhul on reaktor paigal - see hoiab sidur. Kui sõiduki kiireneb, turbiini ja pumba kiirus suureneb. Ühendusmuhvid kiilutud ja reaktori pöörleb üha kiirust. Kui viimane kirje on maksimaalne kiirus, hüdrotrafo sidur läheb operatsiooni riik. See pöörata sama kiirusega nagu hooratta.

Design pakub Planeetide PPC

Planeetide hydromechanical edastamise sisaldab veovõlli mis on liigendatud käik. Samuti on satelliidid, mis pöörlevad eraldi telgi. Need elemendid on tegelenud sise hambad ja ring käigukast. Pöördemoment edastatakse toimel lintpidurit. See pärsib hammasvöö. Kuna sõiduk kiirendab nende käive kasvab. See võimaldab väljundvõlli, mis võtab edastamise pöördemoment sõita. Nagu GTP komplektid soovitud ülekandearvu? See tegevus toimub automaatselt. Kui sõiduk ratta kiirus suureneb, õli surve suureneb, mis pärineb pumba turbiini. Seega pöördemomenti Viimasel suureneb. Seega ratas pöörleb ja masina kiirust kasvab ka.

umbes tõhususe

Seoses tõhususe, see on suurusjärgu võrra madalam kui pöördvõllist CAT.
Selle maksimaalne väärtus on 0,82-0,95. Aga keskmise pööretel suhe ei ületa märk 0.75. See arv suureneb koormus konverteri.

Hooldus ja remont hüdraulilised mehaanilise jõuülekande

Ajal põhivõrgu, on vaja jälgida õlitaset. See vedelik töötab siin. Ta kasutab turbiini õli momendi ülekandmisel. Samal mehaanilise kastid see lihtsalt määrib hõõrdumise käik. Tootjad soovitavad õlivahetus hüdro kastid iga 60 tuhande kilomeetri. Väärib märkimist, et ehitus kontrollpunkti on oma filter. Ta muutub ka siis, kui antud perioodi. Operation madala õlitaseme ähvardab libiseda ja kuumeneda edastamine. Nagu remonti, sageli ei hüdrauliline trafo. Sümptom - võimetus lülitage üks näitab, laienenud "operatsiooni" soovitud kiirusega. Ka sel juhul, lahti ja puhastage grid-maslozabornik ja muutuvate pooli tüüpi ventiil. Kui on leke, kontrollige jõumoment poldid ja seisukorrast tihendeid. Töötamise ajal filtri moodustatud metallist laastud. Ta kogutud mehhanismi ja nafta rõhust tilka. Suuremate koormuste ressurss puhastuselemendis väheneb. Sel juhul on soovitatav vahetada iga 40000 km.

Kuidas pikendada eluiga

Et suurendada eluiga hüdro kasti, peate järgima õlitaset. Kui see on ebapiisav tekib kasti ülekuumenemist. Töötemperatuur ei tohi ületada 90 kraadi. Modern autod on varustatud õli rõhuanduri. Tema hoiatus lamp põlema, ei eirata. Tulevikus võib see tekitada kahju konverteri. Samuti ei käigu ilma leotamiseks piduripedaali. Box võtab kogu insult, eriti kui lähete esimest taga ilma piduri vabastamist. Liikvel, kui see on allamäge, ei soovitata ka "neytralku". Samuti vähendab oluliselt eluiga hüdraulika trafo ja töötamise liigesed. Ülejäänud, peate järgima õli ja filtri vahetus eeskirjadele. Kasutusiga seda kontrollpunkti on umbes 350 tuhande kilomeetri.

järeldus

Nii saime teada, mida hydromechanical edastamise. Nagu näete, õige hoolduse see sama usaldusväärsed kui mehaaniline. Sel juhul, kui juht ei pea pidevalt pigistada sidur.