"Ivan Gren" - vene suur lossimine laeva projekti 11711

Viimaste aastate sündmused on selgelt näidanud, et riik ei nõua võimas laevastiku, mis võib täita erinevaid ülesandeid. Kahjuks kokkuvarisemist Nõukogude Liidu ja sellele järgnenud sündmused on tõsiselt kahjustanud Vene mereväe kaitsemehhanisme. Kuid viimasel ajal on valitsus maksab palju tähelepanu sellele probleemile, pidevalt kasutusele võetud uued laevad. Nende hulka kuuluvad ka "Ivan Gren" suur lossimine laeva.

Praeguseks hästi tuntud on "Zubr" projektide ja "Moray", mis tänaseni jätkuvalt ehitatud välismaistele klientidele. Täna, kodumaise tööstuse on ambitsioonikam eesmärk - et küllastatud tema laevastiku algus laeva, mis ületab kaugelt projektide mahtu eespool. Kuid mereväe NSVL oli olemas. Eesmärk on ajakohastada ja viia need nõuded kaasaegse sõjapidamise merel.

Praegune olukord

Täna laevastik koosneb laevade seotud projekte 1171 ja 775. Need on mõeldud selleks, et võimaliku üleandmise pataljon Marines annavad seda raske soomukid, suurtükivägi ja muude relvade proovilappe. Esimene laevade Selle klassi olid mõeldud Leningradi, oli peadisainer I.I.Kuzmin. Mõned neist olid ehitatud Kaliningradi tehas "Yantar", teised - Poola laevatehaste. See leidis aset ajavahemikul 1974-1990. Seejärel viib arengu CDB olid ümber jaotada, kuid laevad end praktiliselt muutumatuks.

General projektide omadusi

Projekti Laevad 1171 iseloomustas täielik maht vahemikus 4000 m, nende abiga võiks teha maandumine 313 inimest, täielikult relvastatud. Arvati, et kohus samal ajal saab kanda kuni seitse keskmine või üle kahekümne Kergetankid. In 1966-1975, Nõukogude mereväe sai 14 sellised laevad, ja pea oli "Voronež Komsomolets". Laevad seekord uuendatakse neli korda (protsessi ehitus ja disain). Projekti 775 eeldada peaaegu samade tunnustega suutlikkuse ja lastimahust kuid need laevad olid palju paremini relvastatud. Kokku 24 tükki ehitati.

Praeguseks on umbes 20 projekti laevade kohta mereväe 1171 775, viimane on suurem. Õnneks isegi kokkuvarisemine Liidu laevastiku suutis hoida peaaegu kõik neist. Muidugi, noorte pole lisanud, ressursi järk lõpeb, ja sellepärast, et riik vajab, et ehitada uusi laevu selle klassi. On teatatud, et see on "Ivan Gren" asendab järk-järgult nende eelkäijad.

Olukord NATO riikides

On oluline märkida, et olukord NATO amfiib laevade on mõnevõrra erinev. Nii USA kui ka EL taotlevad osana oma laevastike kõige rikkalikumaid laevade, mida saab täita mitte ainult ülesanne kukutades sõdureid ja sõjavarustust. Hoolimata kõrgest hinnast need projektid, see on täiesti võimalik. Kõige edukamad ameeriklased: isegi kui me ehitada BDK kiirendatud tempos, nende tase järgmise kahe aastakümne jooksul ei saavuta.

Neil on uus sõjavarustust läheb laevastiku torrent. Põhimõtteliselt selline kirg amfiib laevade mõistetav, sest üleandmise suures koguses tööjõudu on palju odavam, kui toimub meritsi. Arvestades agressiivne välispoliitika ameeriklased, teisisõnu, ja ei saa olla.

Esimese kodumaise lossimine laeva uuel sajandil

Uus laev, mis peab algatama taastamine amfiib võimete Vene merevägi, sai nime "Ivan Gren". See nimi oli otsustanud mitte kaugel lihtsalt niisama, sest laev nimega auks andekas teadlane ja suurtükiväelane. Kuni 1941. aastani Gren eesotsas mereuurimisinstituudile. Tema teenuse hakkas ta isegi enne revolutsiooni, Imperial Navy. Ta osales katsetamine ja Koekenttä uuringutes peaaegu kõik süsteemid, mis töötati välja ajal. Mis algusega II maailmasõda sai temast kõigi suurtükivägi Balti laevastik. Ta on näidanud ennast väga strateeg ja kapten counter-aku tulekahju.

Teave arengu "Gren"

Esimene "Ivan Gren" peaks tegema juhtima laeva projekti 11711. Kuna selle disain, see toimus kõik sama, Peterburis. General Designer - A.Viglin, peadisainer laevade selles seerias määratud V.N.Suvorov.

Erinevalt varasema laeva projekti 1171 võetakse arvesse kõiki nõudeid ja reaalne kogemus viimastel aastatel. Ja kuna BDK "Ivan Gren" võib sama hästi kasutada mitte ainult sõjalise vaid ka rahuoperatsioonides. Niisiis, see on soovitatav kasutada seda klassi laevade transportimiseks suurtes kogustes kaupade, sealhulgas sattumist jõe laevateid. BDK "Ivan Gren" on suuteline täitma kõiki kaasaegse sõjavarustust Vene Föderatsiooni, kuna selle projekteerimise ja ehitamise võeti arvesse mitte ainult nõuetele Marine Corps, vaid ka tavalised maavägede.

Tingimuste parandamine elu ja töö meeskonna

Erilist tähelepanu pöörati luua kõige mugavam tingimused elu ja töö meeskonnas. Seal on isegi suur fitness kompleks, mille eesmärk on säilitada meremehed ja ohvitserid heas füüsilises vormis. Lisaks laevade selles sarjas annab konkreetse viis maandumist. Tuletame meelde, et standard BBC tootmise Nõukogude Liidus, tingimusel vööriramp mis võimaldab teil "vabastama" kõht laeva kuni kolm valguse amfiib tankid samal ajal meres, mitte rohkem kui kolm punkti, tingimusel põnevust.

Rannikualade heakskiidu kasutatakse sama kaldtee. Kalle kaldal samal ajal on väga suure väärtusega. Kui rikkumine leevendust vana mereväe laevad olid "istutatud" tehnikat ainult ujumine. Aga see kehtib ainult kerge, amfiib paakides. Üha rasketehnika samal ajal viibib laeval. Kasutatud, antud juhul mitte-kontakt meetod annab juhiseid valguse pontoon parvlaeva: see tehnoloogia on traditsiooniliselt kasutatud ainult maaväe.

Mitmed pontoonid, mis on esitatud asemel kaldteed, saate kiiresti luua usaldusväärne sild, mis läheb isegi suhteliselt raske raudrüü. See meetod on üsna pikka aega kasutatud võõrvägede, sest see võimaldab teil laiendada võidelda võimeid algus laeva.

Olulised muudatused ja täiendused struktuuri

Teine oluline uuendus on võimalus transportida ehituslik standard mahuteid (20 tonni). Mis on isegi parem, sest tema kontakti mittesaamine meetod lossimine laeva suudavad pakkuda kaupu isegi täiesti ebasobivad rannikul. Tavapärane veoanum ei ole isegi unistada. Kogukaal kauba - kuni 1500 tonni. Et lihtsustada peale- / mahalaadimise protsessi, laeva seatud kraana , mille tõstevõime kuni 16 tonni.

Täna me räägime võimalust luua "terviklik" amfiib paat, mis salvestatakse sisemise angaari projekti 11711E laevu. Ei saa ainult kaasas laev, vaid ka täita sõltumatu ülesandeid. Kindlasti selline võimalus on eriti meelitada päästjad, insenerid ja geoloogid.

Vajadus laevade

Projekti "Ivan Gren" Kuidas nõuda? Vajadus juba selline, et tootja on koormatud tellimusi palju aastaid. Kui klappi esimese laeva projekti, selle Üritusel osales peaaegu kõik esimesed isikud riigi, samuti haldamise kõik ettevõtted, mis annab tootmise.

Nagu nad ütlevad tootjad ise, kohus projekti 11711 "Ivan Gren" kui praegune geopoliitiline olukord riigis on äärmiselt vajalik. Arvestades, et ehitamise laevade sai tuntud firma "Yantar", siis ei saa kahelda töö kvaliteeti.

pettumus faktid

Kõik on hea, et on lihtsalt sama ajakirjanikud kirjutas ... 2004! Just paar päeva tagasi sain tõesti fantastiline uudis: pea lossimine laeva projekti 11711 on lõpuks hakanud testitakse Läänemere! Kulus rohkem kui 11 aastat, et järjehoidjad käivitades. Mul on hea meel, et laevaehitajad lubanud mitte viivitada ajastus on nii koletislik ehituse teise astme (mis on juba käimas). Lõpus sel aastal, pea laeva lubadus lõpuks üle mereväe.

Ehitamiseks juhtima laeva oli planeeritud neli aastat, teise laeva üle mereväe kaks aastat. On teada, et esialgne laevastiku viis laeva tellida korraga selles seerias, kuid kolm neist on juba õnnestunud anda meremehed. Kuid pärast lugu kurja puu "Mistral" loodetakse, et nende arv on ikka veel laevu tuleb suurendada, sest nad on olulised, et tagada avalike huvide väljaspool riiki. Lõpuks täna saanud teavet, et sõjavägi on endiselt huvitatud ehituse kogu seeria (seitse kohtud), kuid lõplik otsus tehakse alles pärast läbinud kõik testid lipulaev.

Olla või mitte olla?

Lõpuks pääses teavet, et järgmise aasta otsustati alustada ehituse suur amfiib laevade, nii et ehk laevastiku endiselt piiratud vaid kaks laeva. Igal juhul prognoositakse suure algus laeva uue põlvkonna on juba olemas, siis võite oodata, et see ei ole tühi jutt. Igal juhul "Gren" - huvitav projekt ja selle vajadus on tõesti väga suur.

Eksperdid sõjalist lahendust, et vähendada "karja" need kohtud üldjuhul viib tupikusse: nad olid arvutatud sealhulgas võimalust transport Marines sisemaa jõgede, mis on väga oluline funktsioon läbi kohaliku operatsioone. Kaks laeva on see selgelt ei piisa!

Sest mida pettunud tähtajad?

See ei ole vaja süüdistada üksi "Amber". Esiteks, laevaehitajate taotletud rahanappus. Teiseks, esmakordselt eelnõu spetsifikatsioon on kliendi poolt 2003. aastal, kuid sellest ajast alates, kuju ja disaini laeva pidevalt teha muudatusi, mis ei kuid mõjutab kiirust tööd. Niisiis, aastal 2005, ta oli esitatud ajakohastatud spetsifikatsiooni, mis hõlmab muutusi peaaegu kõikidel aladel. Ja see on juhtunud rohkem kui üks kord.

Import kui probleemide allikas

Peamine probleem projekti - suur hulk imporditud komponente. Pidades silmas hiljutisi sündmusi nad peavad kiiresti loobuda ja asendada kodumaise. Ja kuna insenerid täna jätkuvalt viimistleda paljukannatanud projekti. Põhimõtteliselt kõik vajalikud detailid on esitatud varem, et keerukus on ainult oodata teisest laeva. Aga keerukust palju.

Laev tuleb asendada suure hulga imporditud komponente, mis olid algselt kavandatud spetsifikatsioonidele. Niisiis, juba meil on palju raskusi ravi valikul ja veemagestamissüsteemid. Kuid tootjad ütlevad, et kodumaiste ettevõtete on kogemusi tootmise selliseid komponente, nii et küsimus taas matab eelarvest. Loodab ja lisab, et teine laev on toetuda tõestatud kava, mitte nullist. Juba mitme paragrahvi eluase.

Üldiselt "kurja juur" See projekt on, et pärast kokkuvarisemist Liidu äkki selgus, et peaaegu kõik ettevõtted, mis toodavad komponente laevaehitus, olid välismaal. Eelkõige Ukraina territooriumil.

Peamised tehnilised omadused projekti

• Eeldatav mahutavuse - kuni viis tonni.
• Pikkus - 120 meetrit.
• Maksimaalne laius - 16,5 meetrit.
• Eeldatav Sade - 3,6 m.
• Liik jõuseadmete - diisel.
• Suurim täiskiirusel - 18 sõlme.
• Hinnanguline arv meeskonnaliikmeid - umbes sada inimest.

Kuidas siis saab kiidelda relvade amfiib laeva "Ivan Gren"? Siin on tema nimekiri väidetava (veel ei tea kõik):

• Kaks ühikut A-215 "Grad-M".
• Artillery. Üks 76-mm automaatmasinat AK-176M ja kaks AK-630M (kaliiber 30 mm, automaat).
• Laeval üks võiks põhineda allveetõrjepatrull helikopter Ka-29.
• Maht maandumine lõigud - kuni 36 või 13 APC-MBT (kaal kuni 60 tonni). Pardal võib ka vedada kuni 300 täielikult varustatud ja relvastatud õhuväega.

Praegu lipulaev täies hoos läbib lõppkontrolli, on lõppjärgus ehitus. Sellepärast enamik relvi pardal ei ole veel installitud, nii et lõplik kuju laeva ja selle relvastatud veel liiga vara hinnata. Loodame, et aasta lõpuks käesoleva aasta, me ikka näha "Gren" täielikult lahinguvalmiduse.