Lennuk "Phantom" (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): kirjeldus, tehnilised omadused, foto

Paljud lahingulennukid kui selle kasutamise tulemusel või unustatakse nende halva kvaliteediga või saada tõeline legend, mille kohta ei tea isegi need inimesed, kes ei ole seotud õhusõiduki. Viimane võib olla tingitud näiteks meie IL-2 ja palju hiljem American lennuk "Phantom".

Kõige kuulsam ameerika autode 1960-1980 masinad, tema nimi aastaid on muutunud sünonüümiks kõigile US Air Force võitlejad. Selle tipphetk oli multi-funktsionaalsust, mis meie õhusõidukite projekteerijad on saavutanud veidi hiljem. Üldiselt lennuk "Phantom" - mitte vähem ere sümbol Külma sõja kui näiteks B-52 pommitajad.

Eripäraks seda tehnikat oli, et võiks kasutada pealtkuulamiseks keskmaarakettide in pommi lahed masina. Huvitav, kodumaise analoogid, mida kasutati seejärel relvastuses MiG-23, nad on tugevalt meenutab disaini ja omadusi. Hiina üldse "plaan" on loodud tema lennuk JH-7. Sarnasus - mitte ainult välimuse, vaid ka praktiliselt identsed mootorid ja isegi radar. Pole üllatav, et "Phantom" - lennuk, mis pilt saab veel näha palju ajakirju teemal relvi.

Start arengu

Esialgne töö algas 1953 kui USA õhujõudude kiiresti osales vähimatki puudumine arenguid valdkonnas ülehelikiirusel kanduripõhise võitleja. Esimene oli firma "McDonnell", kuid projekt ei vasta täielikult nõuetele sõjavägi. Kuid põhjal prototüübi võitleja-pommitaja AH-1 oli hiljem ehitatud.

Siiski, kui "esimese turule tulija" oli tingitud mitte ebaõnnestunud mõiste, kuid täielikult uuendatud aastal 1955, lähteülesande uue lennuki: asjaolu, et admiral sel ajal näitas soov avaldada lennukikandjate puhas kandja põhinev võitleja-kogumiskaevu jõudma M = 2, üksnes relvastatud raketid.

Muide, kes tegi lennuk "Phantom"? Oleme juba mainitud, "McDonnell". Kellel on kogemusi selle insenerid suutsid luua masin, mis vastab kõikidele nõuetele kliendile. Viimane tuli olla nii edukas, et on endiselt kasutusel üle maailma.

Esimene prototüübid

Juba keset suve sama aasta esimese prototüübi, määratud F4H-1F, ja ta lendas kolme aasta loodi. Istun juhtseadiste katselendur Robert C. Little. Kasutatav lennuk mootorid J79-3A (2h6715 kg), kuid pärast esimest lendu viiskümmend, otsustati muuta need J79-GE-2. Pärast veidi rohkem aega, viimane andis ka viis mudelit J79-GE-2A (2h7325 kgf). Nii oli lennuk "Phantom" teise mudeli.

1960. aastal on tehtud absoluutse kiiruse rekord 2583 km / h. Aga siin ameeriklased läks väike tehniline trikk: kompressor kambris süstitakse surve all segu vee ja etanooli, mis võimaldas tõhusalt cool turbiinide labad ja vältida nende termilise hävitamise. See muudatus oli määratud F-4A, ilmus vaid 23 õhusõidukit selle mudeli.

Kõik nad kasutada ainult lennu test, Ameerika Ühendriigid on saanud Air Force. Üldiselt "Phantom" - lennuki (tema foto on artikkel), kus lood olid vähemalt tosin versioonid. Arvestades, et relvastatud vaid USA See oli suhteliselt lühikese aja jooksul, võib seda pidada arvestust! Kui sa ei tea, mida see välja näeb "Phantom" (lennuk), siis peab olema võimalik rahuldada oma uudishimu, pärast lugemist see artikkel!

Tootmise alustamine, muutmine

Tootmise need masinad alustati detsember 1960. 1967. aastaks th juures US Air Force olid umbes 637 lennuki selle mudeli. Seejärel alusel nende liikide on loodud luure. See oli hiljem toodetud mitte vähem kui 500 "puhas" "Viirastusi", mitmeid vanu lennukeid (va katsepartiidel) muudeti uues versioonis.

Huvitav, otsuse vastu "Phantom" vastu mitme rolli võitleja tehti ainult 1962. Paljuski see arutelu on seotud jookseb samal ajal arutelusid rolli tulevikus auto. Mõned disainerid pakutakse kohe seda teha eeldusi analoog maapinnast rünnak võitleja, samas kui teised nõudis võimalus luua puhta võitleja tehnoloogia, mis tol ajal oli kõige nõudis USA õhujõudude.

Tehniline varustus ja relvastus

Aerodünaamiline disain - normaalne, madal-tiib, trapetsikujuline, iseloomulik on juuresolekul kokkuklapitavad konsoolid. Sabaosa pühib teha, et maksimeerida takistust õhuvoolule ja suurendada juhitavuse lennukeid.

Erinevalt peamine võitleja aasta, lennuk "Phantom" on kõrgelt arenenud mehhaniseerimine, mitmeid muudatusi olid pardal UPS süsteemi. Nii lennuk võib maanduda tekil lennukikandja, mida kasutatakse piduri konks. See talub maandumine kaaluvad kuni 17 tonni. Muidugi, et lossimine on saadaval ainult kõige kogenud piloodid, täiuslik tunne oma lennukiga.

Projekteerimise masina mudel, radari kasutati AN / APQ-120, mille eesmärk vastus keeruline AN / ASQ-26, AN / AJB-7 süsteemi vastutab navigatsiooni ja täpne õhusõidukite rõhutada pommitamine. Lähtestamiseks pomme phantom lennuk F-4 kasutades tehnika kaubamärgi AN / ASQ-9L. Radar kiirguse avastatud vaenlase radari said AN / aprill-36/37 aparaati, avastamiseks REB-vastus kompleksi interferentsi AN / Alq-71/72/87.

Kompositsioon vastavalt lennu-F-4E navigatsioonisüsteemi INS AN / ASN-63, Lahendaja AN / ASN-46 ja raadiokõrgusemõõtjat kõrgusemõõtjatel AN / APN-155. Suhe side-, navigatsiooni- ja tuvastamise süsteem on keeruline AN / ASQ-19 sisaldab transiiver TACAN.

Relvastus. Üheksasse sõlmede välise peatamise fantoom tasapinna F-4 võib teha mitmesuguseid relvade, sealhulgas neli SD keskmaarakettide AIM-7 "Sparrow". On võimalus relvaloa niššides kere, õhusõiduk võib kasutada ka M61A1 mudellennukid relv (laskemoona 1200 mürsku). Pardal on plokkidest HAP Standardi pommid, sprei tsisternid õhusõidukid seadmed (VAP) tiiva suspensioonid.

Lennuk "Phantom" (teave, mis on foto artikkel) on võimeline pardal kaks tuumapommi mudelid: MK43, Mk.57, Mk.61 või Mk.28. Kogukaal võimalik relvi on umbes seitse tonni, kuid sellise masina laadimist saab startida üksnes juhul, kui kütusepaagid ei ole täielikult tangitud. See on - üks peamisi puudusi on see mudel, mis kõige selgemalt väljendub Vietnam, kus ameeriklased kohtus Nõukogude Migs. Meie lennuki pukseerimine tulemuslikkust seoses kaalu ja arm oli oluliselt kõrgem.

Andmed tootmine

Vabastamist "Phantom" vajaduste rahuldamiseks USA sõjaväe oli kuni 1976 (kokku umbes 4000 õhusõidukite anti, ja 1300 läks mereväe vajadustele). Lisaks umbes üks ja pool tuhat autot tarnitud ekspordiks. Aga siin tuleb märkida, et mõned eksporditud sõidukite kanti otse Navy / Air Force.

See ei ole üllatav, et lennuk F4 "Phantom" on saanud üks populaarsemaid sektoris hävituslennukite sellest ajast, kui ainult suutnud toota rohkem kui viis tuhat tükki. Lõpuks 1971-1980 Jaapanis ehitatud 138 lennuki, on litsentsitud eksemplari American "Phantom", erineb Põhiasetust mõned muudatused koosseisus relvastus ja avioonika.

tehnilised omadused

Kogu tiibade siruulatus oli 11,7 meetrit, pikkus kere - 19,2 m, maksimaalne kõrgus keha oli 5 meetrit, tiiva ala 49,2 ruutmeetrit. Maksimaalne stardimass jäi 25-26 tonni. Tühi tasapinna F 4 "Fantoom" (ilma kütuseta ja peatas õlad) kaaluti 13760 kg sisemises kütusepaagid kütuse majutati kuue tonni neli tonni saab valati peatamise paakides.

Motors ja lennuomadused

Kuna elektrijaama turboreaktiivmootorid kasutatud kahe GE. Mudelid Samuti oli kaks: J79-GE-8 (mille maksimaalne tõukejõud 7780 kgf), J79-GE-17 (kõrgeim veojõu iseloomulik mis oli 8120 kgf).

Ajal, lennuk "Phantom", tehnilised omadused, mis on tootes sai legend USA õhujõudude just seetõttu, et tema lennu omadused olid väga head. Lennukid võivad kiirendada 2300 km / h, maksimaalne saavutatav tava tõstekõrgus oli 16 kuni 600 meetri, kiirendus kiirendus - 220 m / s, vahemikus 2380 kilomeetrit.

Pikkus raja enne starti oli 1340 meetrit ja pidurdamisel langevari auto on täielikult peatunud 950 meetrit. On lennukikandjate, mis kasutas konks, Ameerika lennuk "Phantom" jäi umbes 30-40 meetrit. Maksimaalne kiirus ülekoormuse jooksul saavutatud praktilist toimimist, oli 6,0G.

Tähtsust ja võidelda kasutamise

Ameeriklased on väga kiindunud lennuk "Phantom" (omadused, mida oleme juba kirjeldatud), nagu ühik see mudel pikka aega püsinud peamine vahend õhu paremus Air Force ja mereväe. Esimene teadaolev võitluses kasutada episood toimus 2. aprillil 1965 ajal võitlevad Vietnam. Seal on lennukid selle mudeli silmitsi MiG-17F, mis anti Põhja Vietnam meie riigis.

Kuna 1966, opositsioonis episoodid on seotud MiG-21F, pakuvad ka NSVL. Air Force ja USA mereväe eeldada, et "Phantom" kiiresti võita õhu paremus, kuna nende kõrval oli üsna võimas pardal relvi, kvaliteetne radar, samuti hea kiirenduse ja püsikiiruse kiirus. Kõik need asjaolud andis lootust häid tulemusi dogfighting.

Eelised ja puudused

Aga praktikas selgus, et kokkupõrkel manööverdusvõime omadused American lennukid ei olnud väga populaarne. Neil oli madalam määr tiiva moodustasid suure käituskoormuse selle rolli muudetud ülekoormuse piirang (6,0 vastu 8,0 MiG). Samuti leiti, et Ameerika autode pöörderaadius väiksem nurk veidi madalam praktilise käitlemise. Tõukejõu ja massi relvi Nõukogude õhusõidukite oli ka parem.

Eeliseid sisaldavad kiirendus (erinevus MiG - umbes seitse sekundit ameeriklased), masina saavad kõrgusel kiiresti, meie piloodid on kõrgelt hinnatud nähtavust kabiini trofee "Viirastusi" ja juuresolekul teine meeskonnaliige. Viimase offloads enamik piloot, kui pidevalt jälgida ala taga poolkera ja võib hoiatada ülem oht on tekkinud seal.

Muud kohad võidelda kasutamise

Arvatakse, et kõige tõhusam meeskonna Vietnami sõja sai piloot ja navigaator S. Ritchie C. Bellevue, lahingus konto, et vastavalt ameeriklased ise oli viis Vietnami Migs. Kuna hilja 60-ndatel mudeli õhusõidukite hakkas massiliselt üle Iisraeli liitlased of America. Osana Iisraeli õhujõudude masinad on end väga hästi.

Aga isegi seal, kokkupõrked Egiptuse MiG-21, mis olid tüüri juures Nõukogude piloodid, selgitada välja kõik sama puudusi. Probleem on nii suur, et iisraellased tema territooriumil asutatud vabastamist Prantsuse hävitajad "Mirage" ja selle nad isegi ei disdained varastada osa tehnilise dokumentatsiooni. Tulevikus "Viirastusi" keskenduti taas tegeleda rünnak vaidleb sellele õhusõiduki Selle mudeli toime ilma kaebusi.

Kuid piloodid ise ei olnud selle põnevil, sest "Viirastusi" kasutati rünnak vedavate sõidukite märgatav langus (kuni 70% autopark). Jällegi, see oli tingitud sellest ei ole kõrge professionaalse kvaliteediga Egiptuse piloodid ja head oskused Nõukogude lahendamise Nõukogude Sams sama.

Hiljem lennukeid kasutati vahelise konflikti käigus Iraanis ja Iraagis (1980-1988 aastat), kuid vähemalt mõned üksikasjad oma võitluses kasutada nendel aastatel endiselt teadmata. Kuid selleks ajaks esimest Hävituslendur vahel lennukid ja helikopterid, kui Mi-24 suutis knock-out Iraagi õhujõud ründasid tema "Phantom" raketid "õhk-õhk".

Samuti on teada, et 2012. aastal õhujõudude Süüria tulistati "Phantom" Türgi, mille viimane kasutatakse skaut.

Mõned eksperdid valdkonnas seadmete ja relvadega usuvad, et lennuk "Phantom" - USA võitleja-pommitaja "kolmas" põlvkonna ajal selle loomise tõsiselt smogshy oma ajast ees. Mõned eeldused sellise arvamuse on kuna mudel on olnud väga edukas, ja mõned selle omadused jäävad populaarne tänaseni.

Täna seda tüüpi õhusõidukite jääda Air Force: Egiptus (umbes kaks tosinat autod), kreeklased, seal on umbes viiskümmend moderniseeritud "Viirastusi", st nad on ka Iraanis, kuid Iraani lennuki tagasi 60. ehitusaasta, ja järelejäänud arv hooldatavaid masinad teadmata. See kasutab sama lennukitüüpi Türgi, kus käed on vähemalt sada viiskümmend moderniseeritud "Viirastusi", Lõuna-Korea (umbes viiskümmend), Jaapan (sada lennukit). Tuleb märkida, et Jaapani kasutatud näidised oma ehitus, millest oleme juba eespool mainitud.

kaasaegne perspektiivid

Tänane ülejäänud USAF masinad massiliselt renoveeritud raske šokk drones, samuti raadio-kontrollitud eesmärgi mõeldud koolituse õhuväe ja õhukaitse meeskonnad arvutused. Ameeriklased kirjutada, et viimane "inimese" lennu episood "Phantom" toimus aprilli keskel 2013. aastat (viidates lennu üle USA territooriumil). Enne "Viimanemohikaanlane" peeti masin saba number 68-0599, tegi lennu baasi Mojave kõrbes 18. jaanuar 1989, ja ei sõida kuna.

Aga nüüd USA kaitseministeerium ennustab, et varsti kõik "Viirastusi", mida nüüd ladustamise eemaldatakse kaitse mass ja tuleb üles ehitada. On teada, et alates tänasest, ladustamise on eemaldatud vähemalt 316 seda tüüpi sõidukeid.

Mida nad teevad koos "Phantom"?

American Corporation BAE Systems tegeleb kapitaalremont õhusõidukite ja nende edasine muutus raadio-kontrollitud eesmärgi QF-4C. On teada, et lõpuks kõik sõidukid antakse üle 82. Squadron eraldi raadio-kontrollitud eesmärke (Aerial Sihid Squadron - ATRS). Ta asub Florida.

Ilmub selle nägu "robotite" õhusõiduk võib kergesti eristada tavalist, kuna lõpetamine tiivad ja keel on värvitud erkpunane (näete foto lennuk "Phantom" seda tüüpi artikkel). See on juba teada paarisaja tellitud ja ehitamisel ühikut. Väärtuslikud sellise konverteerimise nii, et masin saab kasutada võidelda.

Et näidata võidelda võimeid konverteerida "Viirastusi" 2008. aasta jaanuaris pardal üks neist demonstratsioon käivitamine oli esimene tehtud rakette "õhu-maa". Arvatakse, et teisendatud UAV õhusõidukite saab tõhusalt kasutada, et tõkestada vaenlase õhukaitse vahenditega. Kuigi tõhusust tehnoloogia ise, kaotus piloodid oma kloppimise ei esine, mis päästab elusid koolitatud piloodid.

Tõenäoliselt järgmise kümnendi kõige uuem "Phantom", et "inimese drive" on lõpuks lõpetamist kõikides riikides, kus sellised masinad on ikka veel teenust. Ja siis vaadata legendaarse masin võib olla kas muuseumid või külastades eralennukite kogumise. Lõpuks picture lennuk "Phantom", siis on alati võimalik näha lehtedel seda paberit.

Meie piloodid olnud võimalust hinnata trofee "Viirastusi." Tuleb öelda, et Nõukogude eksperdid rääkisid väga selle masina mitmetes näitajates, märkides eriti üldist kvaliteeti teos, suurepärane elektroonika, lihtsust maandumist ja toimimise piloot. Ka "lollikindel" oli väljakujunenud õhusõidukil see mudel. Seega maandumine režiim oli võimatu käivitada raketi või ekslikult kasutada erinevaid relvi. Alas, nagu mõnikord juhtub meie MiG piloodid, kes on väsinud, võiks lihtsalt ei lähe vajutage ...