Lennuõnnetus üle Lake Constance: nimekiri ohvrite fotod

Lennuõnnetus üle Lake Constance, mis toimus 2002. aastal - tragöödia, mis nõudis elu sada nelikümmend inimest. Suurim kokkupõrge kahe lennuki õhus oli süül juht, kelle elu jäi lühikeseks liiga kiiresti.

TU-154

Vene lennuk kuulus firma "baškiiri lennufirmad". See oli peaaegu uus, kui aasta jooksul pärast selle vabastamist, 1995. Double-rendilepingu välismaised lennuettevõtjad, kuid 15. jaanuar 2002 naasis oma põranda ja kodus.

Vöttegruppi kogenud piisavalt. Ülem - A. M. Gross (viiskümmend kaks) - lennukiga 12070 tundi. Esimene piloot lennuki hakkas 2001. aasta mais enne seda oli teine piloot.

Lisaks CF kabiini ta oli ka M. A. Itkulov, kes töötas "Bashkiravia" kaheksateist aastat. Ta oli teine piloot laeva 2001. aasta aprillis.

Navigaator oli S. G. Harlov ilmselt kõige kogenud laevapere liige. Lennufirma on töötanud kakskümmend seitse aastat intsident peaaegu 13000 tundi.

Kabiin oli pardainsener OI Valeev, samuti kontrolli - OP Grigoriev (piloot esimese klassi). Viimane oli piloodile iste ja vaatasin tegevuse Gross.

Kabiin oli neli stjuuardessid. Olga oli kõige kogenud Bagina, mis toimus taevas 11546 tundi.

Seega lennuõnnetuses üle Lake Constance hukkus üheksa meeskonnaliiget.

Reisijad Tu-154

Õhusõiduki pardal olid kuuskümmend inimest. Nad kõik surid.

Kõige kohutav uudis päev oli krahhi üle Lake Constance. Hukkunuid rääkis valjemini kui kogu meedia, sest viiskümmend kaks reisijat olid lapsed, kelle elu on alles alanud.

Peaaegu kõik olid luurelennuk lendavad pealinnas Baškortostani - Ufa. Peaaegu kõik surnud poisid olid lapsed kõrged ametnikud Vabariigi (näiteks tütar juht manustamist president Baškortostani tütar kultuuriministri asetäitja, poeg direktor Iglinskiy taime ja teised).

Nimekiri ohvrite krahhi üle Lake Constance laiendatud Ekaterina Pospelova (b. 1973), kes oli asetäitja dekaan sotsiaal- ja humanitaarteaduste teaduskonna pedagoogilise suunitlusega.

Teised sõitjad kuuluvad ka BASHKIRIYA eliit näiteks Svetlana Kaloeva peadirektori asetäitja Mill "DTV." Ta lendas koos oma kahe lapse koosolekule koos abikaasa, kes töötas Hispaanias.

Lennuõnnetus üle Lake Constance oli suurim jaoks Bashkiria. Lein Vabariigis kestis kolm päeva.

Boeing 757

Õhusõiduki ilmus 1990. aastal ning muu laevade tema lennufirma oli vanim (üle 39000 lennutundi).

1996. ostis ta lennuk kaubaveo ettevõte ja tegutsenud dokumentide transport ja muud materjalid.

Huonoenteinen päeval istumas kontrolli inglasest Pol fillips, nelikümmend seitse aastat vana. See oli üsna kogenud piloot. Ettevõte töötas ta kolmteist aastat. Kuna õhusõiduki komandöri - alates 1991.

Teine piloot oli Brent Kantioni Kanadast.

Kuna lennuk oli veoauto, vaid kaks meeskonnaliiget olid see, kelle elu ja võttis lennuõnnetuses üle Lake Constance.

Sündmused enne tragöödiat

Flight reisijate 2937 lendas Moskvast Barcelona. Enamiku laste see reis oli tasu suurepärase uurimuse ja kooliväliste tegevuste. Maksin nende surmava puhkuse UNESCO komitee. Pea komiteega selle lennu kaotas tütre.

Pean ütlema, et hype ümber selle lennu hakkas palju enne lennu lähtekohast Ufa. Peaaegu kõik kõrged ametnikud püüdsid saada koht oma laste lennukis, nii et mõned "tavakodanikud" jõudu võimu elu päästnud. Näiteks ajakirjanik L. Sabitova ja tema tütar kuus aastat, tuli võtta ebaõnnestunud lennuki. Direktor reisibüroo et organiseeritud reis, kui tasu artikkel lubas Sabitova reise Hispaaniasse. Aga viimasel päeval kõik tühistatud, tsiteerides surve eespool. Kohad ajakirjanik ja tema lapse võttis lapsed tops Baškortostani valitsus.

Saatuslik lennu pruugi olla, kuid rühma baškiiri kooli hiljaks oma lennukiga. Lennufirma mõistmine reisijate tähtsust, kiiresti organiseeritud ekstra. Samuti müüakse kaheksa piletid otse Moskva.

"Boeing 757" lendas kavandatud lasti lennu lähtekohast Bahrein sihtkohta Brüssel. Enne kokkupõrge, ta oli juba teinud vahemaandumise Bergamo. Lennuõnnetus (2002) Bodeni järvel toimus pool tundi pärast starti Itaalia maa.

kokkupõrge

Praegu kokkupõrke nii õhusõidukite olid õhuruumis Saksamaa. Vaatamata sellele, liikumist taevas otsustas Šveitsi firma. Öises vahetuses tööl oli ainult kaks kontrollerid, millest üks jätnud oma töökohal vahetult enne krahhi.

Nagu Peter Nielsen oli tööl üksi ja tuli jälgida mitu lennuliinidele, ta ei ole kohe märgata, et kahel liiguvad teineteise poole sama astme.

FAC TU-154 täheldatakse esmakordselt taevakeha, nende suunas liikumas. Ta otsustas minna. Umbes samal ajal ühenduse läks Nielsen, kes andis aimu langus. Ta ei ole ette teisele poole hetkel ohtlikus läheduses.

On "Boeing" koormus signaali "ohtlikus läheduses" ja andis käsu vähendada. Paralleelselt TU-154 sama signaali tellitakse ronida. Pilot "Boeing" hakanud vähenema, piloot TU-154, tegutsedes juhi korraldused - liiga.

Nielsen ka eksitada meeskonna Vene lennuki, andes ebaõiget teavet asukohast "Boeing". Lennukid põrkas 21:35:32 peaaegu täisnurga all. Kell 21:37 õhusõiduki praht kukkusin maha läheduses Überlingeni.

Lennuõnnetus (2002) maapinnast oli nähtav üle Lake Constance. Mõned nägid kaks fireballs taevas, otsustas, et see oli UFO.

uurimine

Uuri põhjused tragöödia võttis erikomisjon. See lõi Saksa Föderaalne läbiviimiseks lennuõnnetuste uurimine. Üle järve Constance kokkupõrge kahe lennuki, kõik reisijad hukkusid. Käesolevas komisjoni aruandes teatati ainult kaks aastat.

Peamised põhjused nimega vale tegevusi (või pigem tegevusetuse) vastutava töötleja ja viga meeskonna TU-154, mis ignoreeris automaat hoiatus ohtlike kohtumisi, täielikult kuuletuda Peter Nielsen.

Samuti ebaseadusliku tegevuse "SkayGid" märgiti, mis tegeleb lennujuhtimise. Juhtimine ei oleks tohtinud lubada tööl öösel ainult üks kontroller.

Huonoenteinen öö kontrolli tuba ei tööta telefoni ja seadmed (radar), mis hoiatab võimaliku lähenemise lennukeid.

Kõik need asjaolud on arvesse võetud komisjoni poolt, mis uurib krahhi.

Überlingeni lennuõnnetus tekitas suurt vastukaja mitte ainult ühiskonnale, vaid ka kogu lennujuhtimise süsteem. Sest kui meeskonna Tu-154 toimis korraldusel hoiatamise süsteemide tragöödia ei oleks juhtunud. Kuid normid, selline süsteem on nimetatud abistava, mis on prioriteetsed esines märke Manager. Pärast intsidenti, otsustati muuta tegevuse kontrollimiseks.

Manager Murder

1. juuli 2002 oli lennuõnnetuses üle Lake Constance. Hukkunuid lisada Svetlanu Kaloevu ja tema kaks last: luud ja Diana. Perekond lendas Barcelona, kus ta oli oma Isa Vitali.

Mees üks esimesi saabuks õnnetuskohale ja isiklikult aitas leida säilmete oma lähedastele.

2004. aasta veebruaris Kaloev arreteeriti kahtlustatuna tappes Peter Nielsen, sama manager. Mees oli surmavalt tulistas käeulatuses oma kodus Zürich. Vitali ei tunnistanud oma süüd, kuid kinnitas, et Peter külastas et saada vabandus, mida ta oli teinud.

Kaloyev mõisteti kaheksaks aastaks. Novembris 2007 meest oli vabastatakse tingimisi ja küüditati Venemaale.

kohus

Lennuõnnetus üle Lake Constance, rekonstrueerimine, mis on tõestanud üleastumise Manager, oli põhjus valju kohtuvaidlused.

Seega, firma "baškiiri lennufirmad" on esitanud Oikeusjuttu vastu "SkayGid" ja siis edasi Saksamaale. Tasud seisnes selles, et ei üks ega teine pool ei täida vajalikud meetmed, et tagada liiklusohutus õhuruumis.

Kohus otsustas, et Saksamaa oli vastutav vahejuhtum, kui riik ei ole õigust anda välismaal ettevõtte ATC. Konflikt riigi ja lennufirma lahendati alles 2013. kohtuväliselt.

"SkayGid" süüdi selles, et seal oli lennuõnnetuses üle Lake Constance. Loetelu toimepanijate koosnes neljast inimesest, millest üks on hea hinnaga.

mälu

Kohas crash oli monumendi kujul katki pärlikee.

Zürichis, kust õhusõiduk, lähtekoha alati kaunistatud värskete lillede ohvrite mälestuseks.

Memorial neile hukkus lennuõnnetuses üle Lake Constance loodi Ufa kalmistul, kus nende luud.