Masin vesinikul. Vesinikogeneraator autole

Varem või hiljem lõppevad naftavarud kogu maailmas. Loomulikult pole see tõenäoliselt õige homme, kuid täna on nafta baasil tekkinud kütuse hinnad oluliselt kasvanud. See asjaolu on saanud hea stiimul arendajatele, kes tegelevad tulevase kütuse leiutisega. Lisaks peaks see olema mitte ainult kütus, vaid eelistatult taastuv kütus. Paljud usuvad, et vesinikuauto on mänguasja. Vaatame, kas see nii on.

Tuleviku kütus

Sellist kütust kirjutas juba ammu oma kuulsate kirjanik Jules Verne oma seiklusraamatutest. Ühes oma romaanidest alternatiivse energiaallika teema kohta ütles kirjanik, et tavaline vesi muutub energiaks. Ja nii juhtus. Jah, see ei ole väljamõeldis.

Vesi, või pigem üks selle komponente - vesinik - ei ole ainult esimene keemiline element. See on ka tuleviku energia allikas. Ja kujutan ette, see tulevik on väga lähedane.

Jaapani ettevõtted toodavad praegu mootoreid, mis töötavad ainult seda tüüpi küttel. Toyota on vesinikuauto maailmas esimene sellel mootoril valmistatud tootesõiduk.

Auto on neli uksetail. Sellel on 151 liitrine elektrimootor. Koos Te küsite, mis vesinikul on sellega tegemist, sest mootor on elektriline? Vaatame välja.

Toyota-Mirai Technologies

Elektrimootor töötab spetsiaalse konverteriga. Ja ta saab juba energiat otse vesinikust. Gaas on kõrge rõhu all sõiduki paakides. Konteinerid on valmistatud süsinikkiududest.

Aga reaktsioon vajab ikkagi hapnikku. Jah, see on. Hapnik masin saab sõidu ajal radiaatorist otse. Üks vesinikuga kahe mahuti tankimine piisab, et saada autost üle 480 km. Tankimine kestab vaid 3 minutit. Selle aja jooksul valatakse auto mahutiteks 170 liitrit gaasi. Keskmiselt on vesinikkütusega masin umbes 4,7 liitrit 100 km kohta.

Kuidas see töötab?

Kui vesinik reageerib hapnikuga, tekib vägivaldne keemiline reaktsioon, mille käigus toodetakse elektrit. See on salvestatud akusse. Autot juhib sünkroonse AC mootor.

"Jaapani" tehnilised omadused

Maksimaalne kiirus, mille juures vesinikku saab kasutada, on 180 km / h. Kuni 100 km võib auto kiirendada vaid 9 sekundit.

Lisaks asjaolule, et "jaapanlased" suudavad sõita ja ei kahjusta keskkonda, saab seda autot kasutada ka elektrijaamas kodus. Uuenduse arendamisel osalenud insenerid ja disainerid ütlevad, et sellise süsteemi abil voolab vool kogu maja. Nii saab tasuta elektrit 5 päeva jooksul vabalt kasutada.

Ostjate kütuse hinnaalandused

Need Jaapani ja Ameerika Ühendriikide elanikud, kes ostavad vesinikku autos, saavad suuremaid allahindlusi ja tasuta autode tankimist. Suurprojekti autorid on kindlad, et nad õnnestuvad. Kuid teised autotootjad ei asu istuvalt. Ja varsti saavad tarbijad valida suurema hulga alternatiivkütuste masinaid.

Suurepärane ja kohutav

Nad väidavad pikka aega, et vesinik võib saada alternatiivkütuste teemaks number 1. Isegi enne 2008. aasta kauge majanduskriisi avaldas meedia pidevalt aruandeid selle kohta, kui suur on vesiniku võimsuse kasutamine.

Iga autot vesinikul peeti läbimurdeks ja selle loojad püstitati peaaegu pühakutega. Ettevalmistamata lugejad ja autojuhid pidasid seda tõelist läbimurret enesekindlalt, kuid tuleb öelda, et see pole nii.

150 aastat tagasi

Asjade tegelik olukord on veidi erinev sellest, mis on kirjutatud alternatiivenergia jaoks mõeldud blogides. Selles mahus on vesinikku kasutatud juba umbes 150 aastat. Autot vesiniku abil võitis sõda.

Sellest kütusest kõige esimene sisepõlemismootor ehitati Lenoiris 1860. aastal. Siis 1942. aastal toimus üsna tohutult kogu autotööstuse varustus vesinikuenergia allikaks.

See juhtus venelasel Leningradis. Esialgu kasutati õhupallide õhukaitsesüsteemides vesinikku. Kuid suured vene insenerid suutsid olukorda muuta.

Kuidas see oli?

Linna kaitsmiseks kasutati lennukeid. Need, täidetud ääreni vesinikuga, lendavad esemeid, mis on valmistatud kummist, takistasid fašistlikke lennukeid linnale suunates.

Kuid kummist õhukaitse oli üks suur miinus. Tulenevalt asjaolust, et airbusi kere selle gaasi vedas, olid õhukabiinid maha. Vesiniku asemel hõivas selle koht erinevate veeaurude ja muude gaasidega. Seetõttu vahetati õhurünnakuid maapinnale, kraasid ja kütustati.

Kasutatud lennukibude, vintside ja bensiinimootorite GAZ AA tankimiseks. Ja blokeerimise tingimustes oli Leningradis väga kallis bensiin. Sõjad lagunesid varustust ja Boris Shelits, kes oli siis sõjaväe tehnik, teenis just nende samade õhupallide bensiinijaamas. Nii see ongi. Pole bensiini, see on absoluutselt. Ta püüdis lendkehade alandamiseks kasutada elektrilisi vintsi. Kuid elektrit peagi lõppes. Prooviti palju erinevaid alternatiivenergia allikaid.

Kui sõjaväe tehnik arvas, et vesinikku saab kasutada erinevalt kui lihtsalt taevasse vette lasta. Lõppude lõpuks on põlemisel gaasi tekitanud soojus 4 korda kõrgem kui söel, 3 korda - bensiinist ja teistest naftasaadustest. Shelitz küsis luba eksperimendi jaoks ja ta oli allkirjastatud. Kas ma pean ütlema, et see on vesiniku kohta auto?

Toimimise põhimõte

Teadlaste skeem oli vähendatud, et ühendada airbus koos voolikuga auto mootori sisendkollektorile. Vesinik läks otse silindritesse, mööda karburaatorit. Vesiniku annus ja reaktsiooniks vajalik õhk toimusid gaasipedaaliga või gaasipedaaliga.

Esimesed katsed, mida Shelits veetis külma. Mootor käib kergelt, hoolimata sellest, et see on üle parda. Mootor on töötanud stabiilselt ja pikka aega. Tõsi, õhupallid plahvatasid ja Shelitsa lõikus. Pärast seda leiutas erikaitsesüsteem. See põhineb veeväljal, mis kõrvaldas segu süüte mootorikollektori puhangu ajal. Nii et vesiniku auto sai ohutumaks.

Muide, pärast seda, kui üks mootoritest oli demonteeritud, polnud peaaegu mingeid kulumise märke. Silindrites ei olnud hoiuseid ja heitgaasid olid ainult veeaurud.

Vesinik säästab elusid

Sellisel viisil leiutati vesiniku masin sõja ajal, et päästa palju elusid, ellu jääda blokaad, ja ta sai selle arengu eest tasu ja isegi patenteeris selle. Arendajale anti Red Star.

Vesiniku takso

Pärast sõda, kus vesinikku ei leitud, on see unustatud. Kuid mõned inimesed mäletavad veel, kuidas Ukrainas, Harkovis, oli takso, kuid mitte lihtne, vaid vesi takso.

Salvestage Browni gaasiga

Enamikus isegi kõige kaasaegsemas auto ICE-kütus põleb kaugel optimaalsest. Umbes 60% õhu ja kütuse segust on lihtsalt väljalasketorustiku sisemuses kadunud. Kogumisel põleb segu mittetäielikult ja samal ajal tekitab see ka piisavalt toksilisi heitgaase.

Võite kasutada vesiniku generaatorit. See on põhimõtteliselt uus seade, mis aitab oluliselt säästa auto kütust. Enamusel nendest seadmetest on standardne ahelakett. Kuid otseselt erinevate tootjate autode vesinikogeneraatoril võivad olla teatud erinevused.

Pikaajaliselt kasutati kütuselisandina vesinikku. Kuid siis ei olnud süsteeme, mis optimeeriks kütuse segu ja nn pruungaasi, mis sisestati balloonidesse.

Auto töötav vesinikogeneraator töötab elektrolüüsi põhimõttel. Siin kasutatakse vett katalüsaatorina. Kuid see ei lagune kahte komponenti - hapnikku ja vesinikku. Kaasaegsetes generaatorites ei kasuta midagi muud kui Browni gaas. See on pruun või roheline hüdrogeen. Mõnikord nimetatakse seda veegaasiks või oksüvesinikuks. Valem on tema HHO. Selle erinevus seisneb selles, et see on täiesti ohutu ega plahvatata. Lisaks toodetakse kogu gaas täielikult silindritele.

Sellised generaatorid koosnevad seadmest, mis toodab elektrolüüsi ja mahtuvust. Elektrolüüsi protsesse kontrollib spetsiaalne modulaator. Injektori mootorites pakub disain ka optimeerijat. See võimaldab automaatrežiimis kohandada pruungaasiga pumbatava kütuse ja õhu suhet.

Katalüsaatorite tüübid

Elektrolüüsimisseadmetes kasutatavad seadmed on lihtsad, eraldatud lahtrid ja kuivad liigid.

Esimesel juhul on lahtris kõige lihtsam ja pigem primitiivne konstruktsioon. Juhtimine on ka väga lihtne. Seade suudab toota kuni 0,7 liitrit gaasi minutis. See on mõeldud autodele, mille mootori töömaht on kuni 1,4 liitrit.

Eri tüüpi rakkude katalüsaator on juba midagi tõhusam. Siin koos seadmetega on kõik vajalikud tarkvarad. Seade võib anda umbes 2 liitrit minutis. Sellel seadmel on maksimaalne efektiivsus.

Kuivat tüüpi seadet kasutatakse peamiselt masinatel, millel on piisavalt pikk töötsüklit. Etendus on keskmine. See sõltub sellest, kui palju plaate selles disainis on. Kuna plaadid on avatud, saavutatakse see hea jahutuse tagamiseks.

Kuidas teha autode kütuseelementi?

Kütuseelementi või seadet, mis toodab veest vesinikku ja asetatakse sõiduki pardal, võib teha iseseisvalt. Seejärel tuleb tekkinud gaas sisestada sisselasketorusse. Nii saate kütusekulu märkimisväärselt vähendada ja mõnel juhul saate suurendada auto võimsust.

Ameerika Ühendriikides toodetakse autode vesinikogeneraatorit tehastes ja seda saab osta 300 dollarini. Kuid me püüame teha sama, kuid oma kätega.

Mida peate ehitama?

Selle seadme loomiseks vajame polüetüleenist, plaatidest ja metalli elektroodidest, ühendusjuhtmetest, klambritest, voolikutest, samuti hermeetikust ja tihenduslintist. Samuti vajate silikoonkummi.

Paigaldusjuhised

Selleks, et oma autot vesiniku abil oma kätega teha, peate leidma sobiva mahutavuse mahu järgi. See on tavaline vesi. Mahuti sees ja sel juhul saab paigaldada plastikust kanistri, metallplaate. Parem on see, kui see on roostevaba teras. Elektroodid tuleb plaatidele tuua.

Kaanel peaks olema väga lihtne eemaldada, tihendada ja lihtsalt veega täita. Kodumajapidamisgeneraatori ülaosas peab olema toru, mis tühjendaks vesinikku otse teie auto sisselasketorusse. Kate tuleb kindlalt tihendada. Vesinik ja hapnik on väga ohtlikud gaasid. Siis peate isoleerima plaatide vahele. See võib parandada gaaside tootmist ja vähendada võimalikke kahjusid.

Selle generaatori käitamisel peate hoolikalt jälgima, et elektroodide juhtmed ja meie plaadid ei vabastaks. See toob kaasa tulekahju ohu. Meie generaatori juhtum peaks olema võimalikult usaldusväärne. Isoleerige kate silikoonkummiga.

Generaatori täiendamine

Vesiniku tootmise süsteemi täiustamiseks lisage sellele süsteemile veel üks suutlikkus. See peaks olema veidi suurem kui esimene. Saate neid ühendada torude abiga. Nii saate seda süsteemi tõhusamalt kasutada.

Elektrooniline seade

Seda generaatori osa saab ka ise kokku panna, eriti kui on olemas teadmised elektroonika valdkonnas. Kui sellised teadmised ja oskused pole kättesaadavad, on parem pöörduda nende valdkondade spetsialistide poole. Juhtseade peaks automaatselt vahetama voolu, mis kantakse plaatidele, sõltuvalt mootori kiirusest.

Võimsust saab seadistada ainult katseliselt mootori tühikäigul ja ka koormusel. Elektrooniline seade peab saama teavet mootorsõidukikontrollisüsteemi anduritelt.

Pärast selle generaatori paigaldamist peate veel kord kinnitama selle disaini kõigi ühenduste tihedust ja usaldusväärsust. Lekk on ohtlik mitte ainult plahvatuse tõenäosuse korral, vaid see suurendab kütusekulu. Selle tulemuseks on äärmiselt negatiivne mõju. Kuid üldiselt selline vesinikuga töötav masin, mis on tehtud oma kätega, võimaldab säästa 25-40% kütusest.

Selliseid seadmeid ja selliseid kütusekulu meetodeid on pikka aega ja neid on kogu maailmas kasutatud edukalt. Tuntud näitleja Arnold Schwarzenegger on pikka aega sõitnud kombineeritud autoga, mis vesiniku abil bensiinil töötab. Auto maksis 150 000 dollarit filmitäht. Selle kombineeritud mootori kütusekulu on 5,8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Täna võib selline vesinikkütusega auto Venemaal olla väga oluline.

Nii oleme avastanud kõik selle ökoloogilise kütuse tüüpi autode omadused ja põhimõtted. Nagu näete, on see tänapäeva bensiinile väga tõeline alternatiiv. Ja on lootusi, et järgnevatel aastakümnetel läheb inimkond uuele arengutasemele, kus vesiniku töötav autosse sõidab tänavatel.