MAZ-537: foto. MAZ-537 ( "Hurricane"): tehnilised kirjeldused

MAZ-537 "Hurricane" - raske nelja- ratta veoautod nagu sõjalistel eesmärkidel. See oli esitatud Minsk Automobile Plant 1959-1965. Alates 1963 on saadaval KZKT, Kurgan taime ratastraktorid. Saadetised kuni 50 tonni kohta poolhaagis tüüp CHMZAP-5247G.

Seade MAZ 537

Traktori on üsna lihtne, ja seega ohutu. Kabiini MAZ-537, foto, mis esimesel aastal ei olnud kättesaadavad tõttu sõjasaladuse neli, kaks ust, metall, mis on varustatud taimeriga kütteseade. Mootor asub kabiini taha mootori-ülekande jaoks asub allpool üleandmisel, et pöörlemise kaheksa sõltumatu telje. Tagaosas on estakaad on sadulhaakeseadisega. Teatud modifikatsioonid masina on varustatud vintsiga. Traktor liigub kaheksa rattad, neli ees on pöördunud. Tubeless rehvid on varustatud pumpamiseks puhul purunemise mehhanism rõhukadu hüvitist. MAZ 537 "Hurricane", mille andmed räägivad võimu ja usaldusväärsust, on hea näide saavutuste sõjatehnoloogia.

elektrijaam

Diiselmootorit-ühendus-12A-525A, mis on kohandatud kütuse GOST 4749-73. Võimsus 525 hj 2100 p / min. Silindrid - maht 38880 kuupmeetrit / cm, number 12, V-kujuline paigutus. Diameeter - 150 mm, siis surveaste on 14,5.

Mootor on varustatud alustada eelsoojendi.

Jahutamine - sunnitud ringlusse jahutusvedeliku.

Ülekanne - kolmeastmeline, kusjuures hüdromehhaanilised lüliti.

mõõdud

Pikkus - 8960 mm, kõrgus - 2880 mm, laius 2885 mm. Teljevahe - esimene ja teine telg 1700 mm, teise ja kolmanda 2650 mm, kolmanda ja neljanda 1700 mm.

Track - 2200 mm kõigi sillad. Kliirens (kliirens) - 500 mm.

Kaal - 21,6 tonni.

muudatused

• MAZ 537A - veoauto külge, on suuteline täitma 15 tonni kehas, kogukaal 65 tonni haagisega maanteel või 30 tonni Hiekkatie.
• MAZ 537D - varustatud generaatori AC.
• MAZ 537G - varustatud vintsiga.
• MAZ 537K - veoauto, mis on mõeldud transportimiseks pika kraanade.
• MAZ 537L - pukseerimiseks õhusõidukite, mis on varustatud kompaktse metallist korpus.

luua uus võimas traktor projekti

Alguses 50-ndatel 20. sajandi Nõukogude Liidu tekkis vajadus uute tugevate sõidukid sõjaväe. Raketid, raske soomustatud sõidukite roomikekskavaatorid kaitserajatised ja muude vajalike seadmete transportimiseks nii lähedal ja kaugekõnede. Eriti raske oli antud ümberpaigutamise väeosa, mis toimuvad regulaarselt. Kuni kuus kuud kulus rongireis ja väikese suurusega veoautod.

Projekteerimine universaalne traktor algas sügisel 1954 suvel 1956 olid valmis prototüübid. Pikad neli neljarattaveoliste šassii sai aluseks mitmed modifikatsioonid sõjaväe veoauto puksiir. Omadused masina on mõeldud pikamaareiside kiirusega 40-50 km / h. Veovõimsus piisavalt transportimist InterContinental ballistiliste rakettide platvormi. Kuid veoauto võiks järgida ainult sillutatud teede ja ainult tasasel maastikul. Ületada isegi väike tõus ei ole, sest trailer ei ole inerts.

taotlus

Traktorite MAZ-537 "Hurricane", tehnilised omadused, mis tunnistas, et tema usaldusväärsust, on laialt kasutusel regulaarne jõud transportida erinevaid võidelda süsteemide edasise tegevuse. Siiski, pukseerimine pikad platvormid see on takistanud tõttu ülemäärast eemaldamist katsega. Liigendraamiga sobi rotatsiooni, liikuvus oli piiratud.

Iga üleviimine teise kasutuselevõtu sõjaliseks esindatud väga heidutav ülesanne, haagis sageli pidi lõpetama keerulised manipulatsioonid viia kursusi, mida järgida. Raskused tekkisid, sest kitsas sõidutee. In sõjajärgse Nõukogude Liidu kõik teed olid väga kitsad, liikuvate sõidukite järjest mõlemas suunas. Oht, et liikuda alla kraavi oli lakkamatu. Raskeveokite on täielikult võttis oma bänd ja isegi läks leti. Alates tsiviilelanikkonna langes kaebusi, kuid olukord ei ole muutunud.

In the end, sõjaväe hakkas hoiatada eelseisva transport raketid ette. Eelseisva üleandmise sai tee teenuste ja liikluspolitsei. Politsei kattub liiklus maanteel, 25-30 kilomeetri, traktori haagis hõivatud kogu laius sõidutee ja ohutult associated vaba osa enne järgmist postitust. Seejärel järgmisele kattuvaid destilleeritud.

Kaks aastat hiljem, disain büroo Minski Automobile Plant on asunud välja töötama versiooni sadul traktori indeks MAZ 535V. Keha kaotati ja selle asemele paigaldatud sidestamine automaat lukk-clamp ja kahe kraadi radiaalsete pöörlemist. Vertikaalsurvet traktori taga, kui ta suurendas järsult, disainerid pidid vaadatakse tagavedrustus seaded. Meil jäi sillad koos planetaarülekandena ja erinevus. Seega tagatelje eeldatakse kõige koormus.

MAZ 537

Viimane variant on veoauto traktor erines parema mootori võimsus ja jahutussüsteemi. äärikud Elektriajamid üleandmisel on tugevdatud. Vajadus sellise tingis sagedased rikked, kui laaditud veoauto ei ületada ähmane vihma maantee ja mootori pöördemomenti rebis kardaanvõll ühine.

Loomine pere raske soomustatud veoautod MAZ 537, mille omadused kordab põhiparameetreid mudelid MAZ-535 ja MAZ 536, see algas ajastu uue klassi veoautod, kõrge koefitsient võimsust. Oli võimas stiimul arengu üha keerukamaid raske haagiste ja poolhaagiste transportimiseks multi-ton jagamatu last.

Vajadus liikuda massiivne struktuurid on alati olemas. Rahvusvaheline rongide ilmus palju varem kui Nõukogude Liidu ja see on kiirendatud arengu Nõukogude sõidukid suurenenud kandevõime, sest keegi ei tahtnud kursis arenenud tehnoloogiat. Alustuseks projekteerimine autotööstuse ettevõtete Bureau välja veoauto ZIS-10 sadulhaakeseadisega põhjal tuntud veoauto ZIS-5. Kandevõime uus masin oli ainult 6 tonni. puksiir väike kogus see ilmus levinud ZIS-10 ei saanud.

välismaa kolleegidega

Hilistel 30-ndate Avtotransportnik täidetud kaks rasket rongide välismaiste tootmist, traktorid Daimond T-980 ja Reo 28XS möödus Nõukogude Liidu raames Lend-Lease. Overseas vedur teevad koostööd kolme teljega poolhaagised Roden Trailer, mille võimsus oli 45 tonni. Masinad on varustatud vintside ja transporditakse soomukid.

Kuigi Nõukogude Liidu tankid ja muud rasked sõjaväe sõidukid liikunud üksnes omal jõul või veetakse raudteel platvormid. Nii meetod on irratsionaalne, kuid pole alternatiivi ei olnud seal.

Sõjajärgsel perioodil

Pärast Teise maailmasõja lõppu II NSVL kinnisideeks siseturismi arendamine raskeveokite sõjaväe ja arendamine riigi majandusele. Aastal 1951, taim Jaroslavlis õppinud tootmise kolmeteljeline autod YAZ-210g koos platvormi ja võimas vints. Suurtootmine nende autod ei olnud võimalik kindlaks ja sama traktor ei liigu teedel, eriti ajal vihmaperiood või kevadel sula.

Seega ülesandeks luua raskeveokitele veel vaja lahendusi, eriti riigi voltimata kiire tööstusliku arengu ja strateegiliste raketisüsteemid sündinud sõjavägi, kes vajasid liikuvust. Tankivägede ka vaja usaldusväärset raskeveokite traktorid.

disaini osakonna

Ministrite nõukogu NSVL juunis 1954 vastu resolutsiooni, millega kehtestatakse SKB (eriline disain kontorid) arendamiseks väga võimas traktorid sõjalistel eesmärkidel võimalusega muudatusi tsiviil- tööstus variant. Kohe sai selgeks, et olemasolevad ajal tehase tehnoloogia ja seadmed autotööstuses ei piisa.

See pidi algama masinate seadmete, ostetud välismaal täiustatud seadmed ja luua uusi tehnoloogiaid. Kell Minsk Automobile Plant oli korraldatud SKB MAZ suur, eestvedamisel Borisa Lvovicha Shaposhnika. Spetsialistid ülesanne kavandada ja alustada tootmise raske ratastraktor. Nii oli puksiiri MAZ-535, mis peagi muutuda MAZ-537, mudel mõne muudatusi.

tootmine

Esialgu eraldatud raha arengu superauto, olid ebapiisavad, sest see masin ei saa olla odav. Pärast reguleerimist alustati rahalist toetust projekti. uuenduslikke lahendusi on võetud, et ei ole kunagi kasutatud kodumaise autotööstuse. Tuli arvestada erilist töötingimused rasked veoautod, kohandades ühikut temperatuuri vahemikus pluss 50 miinus 50 kraadi, horisontaalne läbilaskvus ja paljud muud parameetrid.

Raskeveokite traktor MAZ-537 hakkas massiliselt tootma 1965. aastal. Sõiduki mõeldud pukseerimiseks ja poolhaagised kaal kuni 40 tonni. Alates elementaarsem versioon 537-I mudel erines nihkunud tagasi (345 mm) Sadula mehhanism tugevdatud tagavedrustus. MAZ 537 oli pidev restyling. Tootmisprotsessis laiendati funktsiooni üleandmist juhul on paigaldatud generaatori vahelduva ülekandemehhanismi. Auto Tõstejõud oluliselt suurenenud ning moodustas 68 tonni.

Paralleelselt raskeveokite on töötatud välja ja toodetud piiratud seeria avatava veoautod liikuda lasti kuni 22 tonni kohta maanteel. Keha sellise sõiduki ole varustatud istmed, polnud kaar ja kallutada, kasutatakse üksnes kaupade veoks. See all keha vintsi ise, juhul kui veoauto takerdub.

kaasajastamine

Mõne aja pärast, sõjaväe moderniseeritud MAZ-537, ja auto oli määratud indeks "P". Spetsifikatsioonid muutu, kuid vintsi kaotati ja keha konverteeritakse transportimiseks väed. Piki klapid paigaldatud pingid ja välistemperatuuri jaoks telk, mis oli reguleeritud kõrgus - alumises asendis varikatus kaetud koormuse ülemises asendis olnud kaitset vihma ja lund inimestele. Vastavalt oma otstarvet traktor MAZ 537P võiks vedada platvormi raketisüsteemid.

Operation ratastraktorid nõuda teenuse spetsialistid, kvalifitseeritud juhtide ja vastavate materiaalne baas. Seega, 70-ndate tekkisid spetsialiseerunud ettevõte tsentraliseeritud transport ülegabariidiliste ja kauba. Association "Spetstyazhavtotrans" tegeleb transpordi mittestandardsete kaupade, arendades samal ajal optimaalsete marsruutide. Mis veoautod "MAZ-537" on vedanud marmorist plokid kaaluga 300 tonni, ehitamiseks monument VI Lenin Leningradi. Sel ainulaadne vedude peaks olema kogu riigis.

Laialdaselt kasutatakse veoautod "MAZ-537" põhjas, mis viidi läbi millega nafta- ja gaasijuhtmete. Tagasihoidlik auto töötas hästi külmas kliimas. Eriti transport pika gaasi läbi liigesed loodi trubopletevoz PV-481 põhineb puksiiri "MAZ-537". Ka kasutamiseks arktilistes tingimustes loodud prototüüpide tuletõrjeautod, liikuv tehniline punkti, ATV-d kiirabi. Kuid masstootmise proovid on saanud.

Aastal 1991 Kurgan taime ratastraktorid hakkas seeriatootmises raske poolhaagis KZKT-9101, kandevõime 54 tonni, pukseerimiseks MAZ 537 kirjeldused, mis ei ühti täielikult poolhaagis andmeid. Kombinatsioon komponendid osutunud edukaks, ostjad suutsid osta ühe järjekord paremale ja traktori ja haagise.

Aastate jooksul on tootmise MAZ-537 vedur, fotod, mis on toodud leheküljel, järk-järgult vananenud nii moraalselt kui ka tehniliselt. Masin on ammendununa potentsiaali edasiseks arendamiseks kuivanud. Hakkas ilmuma varem peidetud vigu tekitanud palju kaebusi madala kasutusiga elektrijaama. Traktori juhtimisel on seostatud sageli pause remont, armee MAZ-537 transpordis tankid ja muud soomukid ei saa mahutada meeskonna, kes pidid järgima eraldi. Sel meil hankida täiendavat autod.

In the end, uue traktori KZKT-7428, mis vastab täielikult eesmärgid transport võidelda Lintsõidukid põhines 537-nda mudeli järgi. Praegu pere suure võimsusega Ratastraktorite edukalt lahendab kõik probleemid transport raske relvastus, samuti suurtele tööstus- tsiviil- struktuure.