"Platoni" süsteem - mis see on? Vene maksustamise süsteemi veoauto, mille mass on üle 12 tonni

Suhteliselt hiljuti Venemaa käivitas süsteemi automaatset kogumise vahendite omanikud veoautode üle 12 tonni kaaluvaid kui kahju hüvitamist, mida nad põhjustavad teepinnast. Tee süsteem "Platon", mis sai oma nime ei ole auks suur mõtleja ja vähendades "hind tonni kohta," hetkest käivitamist on tekitanud palju poleemikat. Millised on omadused programmi ja mida on põhimõtteliselt oma töö?

"Platon" süsteem: mis see on?

Kaubavedu sõidukid, mille suhtes kohaldatakse programmi on mass on võrdne või suurem kui 12 tonni. Transpordiks liikumine riigi föderaalse maanteedel tuleb tasuda. "Platon" on oma andmebaasi, mis tegi rohkem kui kaks miljonit autot rohkem kui 51 tuhande kilomeetri sõidutee. Ametlikku avamist süsteemi tehti möödunud aasta novembris.

Valitsuse peamine "Platon" operaator on valitud firma "PT-Invest" TC. Pärast läbirääkimisi Federal Road Agency, otsustati sel piletihind maksustati kujul "ees pay", samuti automaatse süsteemi.

Peamine eesmärk süsteem - parandada sõidutee riigi föderaalse maanteedel kogu Venemaa. Igal aastal, see tekitas suuri kahjustusi, sest sõidukite suhtes, mille mass ületab 12 tonni. "Platon" süsteemi kasutatakse aluse järgmise uue programmi, mis kestab 2020. aastani. Kaotades võimaluse taastamist teekatte, võib täielikult asendada ilma pöörduvad abil föderaalse eelarve.

Kuidas see toimib

On mitmeid viise maksu raha juhtidele, kes on süsteemi "Platon". Mis see on ja kuidas ma maksan reisida föderaalse maanteedel?

Edasiminek. Raha tehtud otse enne saatmist lennu ajal. Võite teha summa kui ühe reisi, ja järgmise paari.

Sest möödunud kilomeetrit. Kõige mugavam makseviis, sest see ei tähenda enammakstud. Enne iga lahkumist raja teha makse. "Platoni" ja pakub praktilisel viisil - paigaldus spetsiaalse seadme sõiduki kabiinis. Kuid seoses on pardaarvuti , on ka puudusi. Esimene - range kontrolli läbitud vahemaa. Teine - auto linkimine GLONASS satelliit süsteemi ning vastavalt kontrolli liikluspolitsei.

Hingedega raami. Nad on osa "Platon" süsteemi. Federal tee sihtkohta varustatud meeldib elektromagnetilise tüüp kujundused et lugeda teavet läbivast sõiduki ja maha teatud summa raha isikliku konto juhi. Selleks muidugi kohustuslik registreerimine "Platon" süsteemi ja juuresolekul spetsiaalne elektrooniline kood, mis on loetud ja raami.

Kui laete veoauto teha eelregistreerimine protsessi ja regulaarne liikumisteed, sarnast protseduuri viiakse läbi järgmiselt:

• Igal Tugikeskus kliendibaasi abiga tema töötajad.
• Täidis erivorm ja registreeritud konto kaudu isiklikku kontot Platon.ru.

Emaplaadil paigaldatud kajutites sõidukite, tegutseb täielikult automaatselt.

Registreerimine "Platon" süsteemi

Esialgu omanikud tarbesõidukite tuleb registreerida. Andmebaas info on sisestatud mitte ainult kliendi, vaid ka oma auto. Seda protseduuri võib läbi veebilehe kaudu Platon.ru. Pärast loa lõppemist kasutaja saab genereeritud parool ja sisselogimise. Oma isikliku konto peate täpsustama isikliku konto ja teha seda raha. Making Plaan võib alustada kohe pärast sularaha sissemakse.

makseviisid

Tehes Plaan vahendite eemaldatakse arvesse sõiduki omanik, kui see on registreeritud süsteemi Plato. Maksma valitud marsruudi saab otse üle rahanduse pangakonto väljavõte juuresolekul üksikasju. Selline menetlus tähendab lükkamiseks. Lisaks on olemas võimalus maksta krediitkaardiga, ja see kehtib mitte ainult terminalid, vaid ka makseviisid kontol ja mobiilsed rakendused.

Makse summa suurte mahutavuse sõidukid

Pärast arvukaid avaldusi vastu "Platon" tariif ühe kilomeetri kohta föderaalse maanteedel on muutunud ja on fikseeritud tasemel 1,5293 rubla. Tegelik väärtus oli lõpuni veebruar 2016. Varem määr oli 3,73 rubla kilomeetri kohta maanteel. Samas vähenes selle väärtus piiratud aja, alustades märts 2016 tõusid palgad peaaegu kaks korda ja moodustas 3,06 rubla, nüüd jääb see muutumatuks kuni 2018. aasta lõpuks.

Võrreldes eelmise aasta sama tariifide Euroopa riikidega nagu Venemaa on madalaim. Näiteks Valgevene, piletihind föderatsiooni eesmärk suusarajad on kuus korda rohkem. Võrreldes Austria tariif Vene allpool kakskümmend korda.

Kuidas tõsta tariife mõjutada kasvu hinnad riigis

Vastuvõtjast "Platon", ässitasid Venemaa: paljud hakkasid kartma järsk tõus toidu hind ja muud kaupu. Muidugi, vedajad suurendavad kulusid, kuid ainult veidi. Vastavalt avaldused Analüütikute keskmine kulu kauba vedu läbi Venemaa territooriumil on umbes 30 rubla kilomeetri kohta. Lisades sellele väärtuse maksimaalset tasu - 3,06 rubla - tõstab hindu transport vaid 10%. Andmed jäätmete lõpliku tootmiskulude järjekorras 4-10%, mitte rohkem. Seega, isegi kui me võtame arvesse maksimaalselt baar kulusid, kaupade hinnad on tõusnud kuni 1%.

Sel hetkel territooriumil Venemaa transpordi erinevaid pakke kaasatud umbes 8,5% kõikidest multi-ton sõidukeid. Ülejäänud 91,5% tegelevad veoks lahtiselt Ehitus lasti. Sel juhul on enamik toitu transporditakse lühematel distantsidel ja suurtele sõidukitele.

Lisaks sellele peaks arvesse võtma konkreetseid Vene majandusele tervikuna. Vedajad riigis on ebatõenäoline, et ühehäälselt vastu võtta uuendusi ja tõsta tariife oma transport. Tõenäoliselt silmitsi dumpingu ja hüppeline tegevus "must turg" mängijad, kes vältida maksude maksmist. Lisaks pikaajalise teiste riikide praktikat räägib enda eest: Baltimaade, näiteks pärast kehtestada täiendavad teemaksude tasumise maanteedel kandjad üritavad vähendada kaubavedude, et mitte kaotada kliente konkurentsi keskkonnas.

Karistused mittekasutamisest "Platon"

Samaaegselt kehtestamine "Platoni" Seadused tehtud HÕS Vene Föderatsiooni on korduvalt läbinud mitmeid muutusi ja arutelusid. Vastavalt viimastele väljaanne kood, mittevastavuse kohta kasutusele teemaksud föderaalse maanteedel omanikud sõidukite ja nende juhtide suhtes sanktsioone.

1. Liikumine sõiduki massi üle 12 tonni teedel föderaalse eesmärgil ilma makse neile tekitatud kahju hõlmab kehtestamist juhi trahvi auto summas viis tuhat rubla ametnikud, kes vastutavad sõidukite liikumist - nelikümmend tuhat üksiküritajad - nelikümmend tuhat rubla juriidilistele isikutele - 450.000.
2. Korduv komisjoni haldusõiguserikkumise põhjustab trahvi 50000 kuni üks miljon rubla ametnike ja juriidiliste isikute suhtes.

Need on karistused nõuetele mittevastavuse nõuetele. "Platon" odavam maksta kui selle salvestada. Vastavalt valitsuse määrus karistusi võib lõpetada, kui:

• Sõiduk viiakse vigane või lahti pardal seadme maksmata marsruut omanik ja operaator teateid.
• Auto peaks olema rajal ilma pardal seadme või jooksevkonto üldse raha vaja makse.
• Sõiduk ei erineks ajal või marsruudi, ilma pardal seadme ja teavitamata ettevõtjatele.
• sõiduki liikumise jätkub pärast täitmisel sularaha oma kontole.

Täna, süsteem töötab automaatrežiimil. Drivers reisil teedel ei kontrollitud. Kõik andmed automaatselt lugeda pardal seadme või mälukaardi. Avaldus tähendab trahvide süsteem "Platon" (see tähendab, oleme teada) alles pärast kirjed vahendite ja fotode video liikluspolitsei.

käsitsemine

Et hakata kasutama "Platon" süsteemi, sõiduki juht peab andma eridokumenti - teekaart. Alternatiivselt saab osta seade, mis paigutatakse sõidukis. Tuleb märkida, et paigaldamise vabatahtlik seadmeid.

Iga omanik veok oma isikliku konto, mille täitmine on tehtud isikliku konto kaudu pangakaardiga. Lisaks teha kontole vahendeid saab läbi terminalide nii süsteemi ja tema partnerite - QIWI kas kontorid riigis. Detsembris 2015 oli 138 sellist punkti võib olla nii Pay pangakaarte, ja eriline kütuse, millest raha tagasi ilma komisjonitasu.

Selleks, et vältida liiklusummikuid üleminekud piiride loodud spetsiaalne mobiiltelefoni teostab amet vastuvõtt piletihind.

Kuidas raha kulutatakse, mille tulemusena süsteem

Miks süsteem "Platon", mis see on, ja kuhu minna kogu raha tõstatatud töötamise ajal? Kogumine ja rahaliste vahendite jaotus on vastutus Maanteeameti. Ta vastutab eelarve arengusse riigi suusarajad. Sealhulgas kogutud vahendid eraldatakse ning avaliku ja erasektori partneritega. Kavas on, et süsteemi "Platon" loob aastas umbes 40 miljardit rubla, ja see summa teostada taastamine 90% kõigist föderaalse maanteedel riigis 2019. aastaks.

On oodata, et kõik rahalised vahendid piirkondliku eelarve kulutatakse rakendamise tähtsamaid objekte, sest FDA aktsepteerib aruande dokumendid, saadetakse piirkondlikule tee fondi raha piletihind maksed ja trahvid. "Platon" tänu rakendamise ja meelitada täiendavaid investeeringuid kasutatakse tuge ja build suurim piirkondlik projekte. Näiteks Samaara piirkonnas ehitab sildu "Frunze", Leningradi oblastis ja Tver - viaduktid, Voroneži piirkonnas - tunnel.

Teede- Vene Föderatsiooni ütles, et tehtud muudatused "Platon" teedel, pidades silmas nende edasine rekonstrueerimine kulul tulu aitab optimeerida kaupade transpordiks üle kogu riigi ja normaliseerida kõik majandusvaldkondades. Tehased ja ettevõtted on tagatud kiire tarne vajalike toodete kooskõlastatud ja kiire operatsioon.

Protest "Platon"

Süsteemi rakendamine oli alguses massimeeleavalduste autojuhid. Esimene hakkas ilmuma rahul isegi enne Programm käivitati - in novembrist 2015. Häirituse kestis mitu kuud, kuni detsembrini. Protestid olid vastu väga suured trahvid ja tasud, samuti selle vastu, et majandustulemused "Platon" ei lähe riigi ja eraettevõtja.

Autojuhid blokeeritud teede ja föderaalse maanteedel, teadlikult peatades voolu autod. Nõuded "Platon" tühistati lähitulevikus, Permi tegudeks, mille jooksul sõidukijuhtide raskeveokite rivistatud veerus ja liikus kiirusega 40 km / h, mis oli põhjus liiklusummikud kuue kilomeetri pikk. Ringtee Jekaterinburg oli sarnane olukord: autojuhid 200 veoautod kokku plug pikkus 10 kilomeetrit. Tveri piirkonna protestid võttis traagilise iseloomu: rahvahulga tormas Traktori ja haagise. Selle tulemusena õnnetuse üks inimene sai surma kolm viidi haiglasse.

Seega, nagu tulist kriitik süsteemi, "Platon", vaatab sellest ei ole väga meelitav iseloomu negatiivselt mõjutada selle rakendamist. Autojuhid uskusid, et programm on liiga "toores" ja vigane, et selle käivitamist peaks toimuma vaid paar aastat pärast associated spetsiifilised testid.

Suurim protesti loosungeid nagu "Platon" - tühistatud "toimus Dagestanis: teel koguda rohkem kui 17 tuhat inimest, ja kohalikus meedias teatatud, et lasti veoautod venitatud 57 kilomeetri novembris 2015. Osalejad olid ohus ka asjaolu, et märtsis läheb !. Moskva, paljud neist olid 16 teistes piirkondades riigis. detsembri alguses autod osaliselt blokeeritud Moskva, mis liikumise autod jätta ainult üks sõidurada. Seejärel parklas kaubanduskeskuse "Mega-Khimki" korraldati laagris autojuhid Coto nd oli rohkem kui 40 inimest kaubikute.

Protestid on lubatud autojuhid vähendada tariife: Teede- on andnud nõusoleku moodustada uus tasud - makstakse iga kilomeetri 1,53 rubla asemel 3,73 ja ajutiselt vabastada juhid Kaubaveo trahvid. Eelmise aasta detsembris, riigi president ütles, et "Platon" ei ole tühistatud, kuid kutsus ametivõime üles vabastama veoauto maksud.

Analoogid süsteemi teistes riikides

Programmid sarnane vene "Platon", tegutsevad paljudes teistes riikides. Näiteks Saksamaal, operaator selline süsteem on ettevõtte Toll Collect: veoautodele kaaluga üle 7,5 tonni tuleb tasuda, mille suurus sõltub tase heidetega keskkonda ja sõiduki telgede ja varieerub 8 kuni 22 senti kilomeetri kohta. Tasumine toimub kas valides konkreetse marsruudi, või kasutades pardal mõõteriistad.

Austrias, kui tasu, mida riik ASFINAG. Ühe kilomeetri tee autojuhid maksma 15-44 senti. Eelmisel aastal investeeris Ettevõte umbes 500 miljonit eurot, et uute teede ehitamisel ja umbes oli 485 miljonit rekonstrueerimiseks vanad. Toll Collect ASFINAG ja 2010. aastal algatatud käivitamist programmi TOLL2GO, mis on mõeldud neile, kes panevad lennu kaubaveo ühest riigist teise.

Analoog "Platon" Slovakkias on kontrolli all firma SkyToll: maksed maksustatakse kaupade sõidukid massiga üle 3,5 tonni, kuid ulatus see süsteem on kaetud ainult teatud lugusid riigis. Ühes kilomeetri maantee tasu on 9-24 senti ja sõltub keskkonnastandardite järgimine ja sõiduki massi.

Oli valik õiguslik kontsessionäär programmi?

Võimsus pahaks mitte ainult kõrged hinnad ja kättesaadavus mootorsõidukimaks, vaid ka ettevõtte kontsessionäär, mis valiti luua kontsessiooni ilma pakkumiseta.

Esialgu valitsuse august 2013 teatas konkursi osalemiseks millised ettevõtted pidid olema teatud oskuste valdkonnas ehitamise ja kasutamisega selliste süsteemidega. Esialgse uurimise etapp toimus ainult kolm äriühingut, millest igaüks oli välisosalusega, sest ainult välismaa firmad on vastavad kogemused.

Pea "Vene Technologies" süsteemihaldur "Platon" Sergei Chemezov pärast karistuste kehtestamist 2014. aastal on kavandatud keelduda välisriigi kogemus moodustamise süsteem, täielikult usaldav Vene tarkvara. Valitsus nõustus ettepanekuga ja tühistas pakkumise. Paljud advokaadid rääkis negatiivselt, sest otsuse peeti vale, sest puhul "Platon" ei kuulu erandite nimekirja seadusele "On kontsessioonileping", kus saab teha ilma konkurentsi.

muud nõuded

Õiguslikust seisukohast on teine probleem, mille sisu taandub sellele, et Venemaa seadused vaid viitab kava, mille kohaselt kontsessionäär maksab valitsus raha kasutamise õigus lepingu objektiks, mis on kogu süsteemi "Platon" ja muud seadmed.

Lihtsamalt öeldes, et käitaja peab maksma riigile tasu õigus nõuda raha veoautojuhid. Hoolimata sellest riik äriühingu enda maksab teatud summa. Paljud kasutajad sotsiaalsete võrgustike ja autojuhid protestisid, et RTITS mitte ainult kogub raha draiverid, kuid ka neid saada riigilt.

Kuid kõik raha firma saadab riigieelarvesse. Lisaks kohaldatakse selle riigi õigust pakub mehhanismi kontsessioonilepingu sõlmimist , mis on punkti ja seisukorra kohta makse andja. Selle põhimõtte kohaselt, ja kogu süsteem töötab, "Platon". Tähendus kogu mehhanism on, et kontsessionäär omal kulul tõstab kogu infrastruktuuri, mis seejärel läks valduses valitsus, mis maksab kontsessionäär teatud summa infrastruktuuri loomist.