KrAZ-255 - tehnilised kirjeldused. Kremenchug Automobile Plant

Möödunud sajandi oli mitmeti ole parim aeg inimkonna ajaloos. Oli sõjad ja uusim surmava haiguse, oli jaotus riikide ja piirneb Scribe ... Aga see juhtus sel ajal palju head. Mine viimase kergesti hõlmavad enamiku teaduslike avastuste ja kasulik leiutisi.

Lisaks õitsengule tehnoloogia, mis toimus üleminek on postindustriaalse ühiskonna ja puudutas autotööstuses ja kõigis riikides. Venemaa ja sel ajal Nõukogude Liit oli hea aeg selles ajaloolises aspektis. Ilmekaim näide sellest on auto KrAZ-255.

Mis arutatakse?

Jututeema, kui sa juba aru väikesest eessõna, siis see auto. See veoauto maastikuauto - tõeliselt ikooniks asi, mida me ei saa öelda Verstapostiks kogu autotööstuse viimase sajandi.

Rangelt võttes KrAZ- auto "laptezhnik", nagu seda nimetatakse juhtide hulgas oli kõige populaarsem veoautod sellisel suur riik nagu Nõukogude Liit Kahekümnenda sajandi lõpus. Puudused, kui seal olid, on pidevalt parandatud insenerid. Tegelikult, ja seal oli see versioon maastikuauto. Varem avaldatud teiste mudelite, kuid lõpuks see kõik muutunud nende masinatega, mis täna võib leida tee, kuigi nende eraldumist kahekümne esimese sajandi ei ole enam tagatud.

pärand

Selle ajal 214. mudel oli üsna hea - tulla toime oma kohustusi, ja see oli üsna piisavalt. Siiski kuuekümnendate samas haaratud, see on kahtlemata suur auto. Vajadust uuendada ei ole lihtsalt ootuses kaugus, kuid sõna otseses mõttes ripub õhus.

Need veoautod KRAZ ei erine oluliselt üksteisest. Ausalt, eristada ühe mudeli teisest võimalik üksnes laia rehvid. Kuid muudatusi on olnud, ja nad tõsiselt muutnud auto disain.

Sisemine täitmine oli muutunud selleks, et erinevalt eelmise versiooni. Niisiis, auto KrAZ-255 veoauto ja sai "kuningas teele." Tunnistas ta kõik draiverid, isegi kui nad kutsuvad seda iga päev vestlus ainult "laptezhnikom". Kuid isegi nelikümmend aastat vana mudelid on siiani kasutusel kogu SRÜ ja teistes riikides ka. See räägib ainult kvaliteetset toodangut.

Peamised parameetrid

Kremenchug Automobile Plant on välja üsna palju selliseid masinaid. Kõik nad olid teinud põhjal 214-nda mudeli ja olid juhtiv paljudes tööstusharudes seitseteist aastat.

Rääkides seadmed peaks algama diiselmootoriga. Disain, mida kasutati siin nimetatakse YaMZ-238. See on piisavalt võimas, kuid samal ajal tasuv seade.

Wide-rehv, mis juba oli enne seda, koguni tunnuseks KrAZ-255B.

Ta mõeldud peamiselt transpordi erinevate lastide. Lisaks lihtsus ratsutamine ebatasasel maastikul ainult lisafunktsioonid. Viimase kasutavad paljud avalik-õiguslikud asutused, tellimisel teatud muudatused, mis on spetsiaalselt teritatud üks eesmärk.

Salongi, mis oli varustatud mudel, tehti põhineb puitkarkass, kaetud lehtmetalli. Kasutatavad klaasid on piisavalt tugev, et taluda kõrgeid rõhul. Toas vabalt mahutada kolm inimest.

KrAZ-255 - mootori võimsust

Kirjeldage KrAZ võib olla üsna pikk. Vajadus alustada seda üksikasjad struktuuri, mille tulemuseks on see ehitis liikuma.

Loomulikult, see mootor. Aga mitte ainult mõned, ja V-kujuline, kaheksa silindriga. Powers kõik diislikütuse ja kütusekulu, eriti arvestades suurust masin oli üsna madal. Iga komplekti silindrid varustatud kahe klapid, mis suurendas koguvõimsusega.

Viimane on muljetavaldav näitaja 210 hobujõudu 2100 pööret minutis. Pöördemoment on ka üsna muljetavaldav - 90 kg / m, võttes tuhat pööret minutis. Surveaste on - kuusteist ja pool ning löögimahu - peaaegu viisteist liitrit.

peatamine

Võrdselt oluline osa auto kui mootor. KrAZ-255 varustatud esi- ja tagavedrustus. Nad olid teinud natuke teistmoodi, mis on üsna loogiline, kuna kaal ja mõõtmed, et pidid töötama.

Esivedrustus teostatakse kasutades kahe pikisuunalise semi-elliptilised vedrud. Hiljutised varustatud täiendava paari kahesuunaline amortisaatorid. See tähendab, neil oli õigus, ja hüdraulilised ja teleskoop.

Tagavedrustusse omakorda põhines sama vedrud ees. Kuid erinevus on selles, ja see on kogu kuue pöördemomenti vardad.

Siduri ja jõuülekande

Kremenchug auto tehases kasutatakse haardest samas klassis kui mootori, st YaMZ-238. Disaini põhines kaks ketast kuiva tüüpi multi-silindriline survevedrud.

Käigukast nimetatakse YaMZ-236N, selle omadused, see oli määratud viieastmeline ja kolmeastmelise. Siin ma töötasin süsteemi jätkuv töövõtt, muidugi, va esimene ja tagasikäiku. Samuti tasub äramärkimist juuresolekul synchronizers kohta üleminekud teiselt kolmandale ja neljandale kuni viies kiirus.

Jõuülekande ja üleandmisel

Esimene ehitati viielt kogu Elektriajamid. Mehhanism tugevdatud vahe toetust. Seega kogu struktuuri oli piisavalt tugev ja samal ajal lihtne kokku panna. Tootmisel kasutatud võllid ainult avatud.

Teine omakorda iseloomustati kui mehaaniline ja kaheastmeline. Me peaksime ka meeles juuresolekul keskus erinevus tagumise pöördvankri. Selle seadme PTO lülitati tagasi vintsi ja muid manuseid.

sillad

Projekteerimise kasutamise kolm. Loomulikult nad standardiseeritud vastavalt peamistele detail. Iga trio varustatud oma reduktori. Semiaxis olid täiesti laadimata.

Kõik sillad ees paistab. See on varustatud täiendava mehhanismi. Viimane on konstantse kiirusega liigesed. Autojuhtidele teada, et nende abi, edastatakse pöördemoment veorataste suurendada manööverdusvõime kurvides.

Sekundaarset struktuuri silla ka mõningaid muudatusi. Nii, siin on olemas töödeldud ala. Seda kasutatakse toena, et korralikult paigaldada sõuvõlli tagatelje.

lisavarustus

Lisaks kõik eespool, siis tuleb märkida, mõned rohkem osi. KrAZ-255 ilma selleta lihtsalt ei ole olemas.

Esiteks puudutab see eelsoojendusküünlad mootori, samuti tsentraliseeritud kontrolli süsteemi rehvirõhku. See oli iseloomulik teiste manuseid teatud muudatused tõstuki, kõik maastikuauto, kuid see ei ole nii oluline.

Samuti on vaja tähele eriti bussi, räägi, mis tuli rohkem kui üks kord varem. Nende mõõtmed on väga muljetavaldav - 1300h530h533 mm. Arvestades asjaolu, et disain hõlmab kasutamist vaid kuus rattad on üsna oluline.

Teine võimalus on öelda paar sõna aku. Neid kasutatakse vaid kaks, mis on loogiline, arvestades suurust masin. Rida neid seadmeid, nagu on märgitud, märkides 6ST-182EM.

Mõõdud Kraz-255

Me peaksime ka arutada ja kui suur see suur auto. Tegelikult on see üsna muljetavaldav struktuur, mis peaks võtma arvesse nii sõites ja ostes võimalusi.

Pikkus veidi üle kaheksa ja poole meetri. Täpsemalt 8 meetrit ja 64,5 sentimeetrit. Laius masin on üsna suur - kaks meetrit ja kolm neljandikku. Kõrgus, muide - üsna erilise mõõtme veoauto, kui on kaks eri riikides - kabiin mõõtmed või kokku koos varikatus. Siin esimene punktisumma oleks kaks meetrit ja üheksakümmend neli sentimeetrit, ja teine, vastavalt kolme meetri viisteist sentimeetrit.

Arvestades üsna rangelt liikluseeskirju veoautodel, kes ei kavatse osta KrAZ, pead mõtlema, ja hoolikalt lugeda dokumente. Mõned teed on välja lülitatud, mis tekitab tarbetuid raskusi.

tuntud modifikatsioonid

See kerkib veidi varem. Paljud kohus määras spetsialiseerunud autode oma vajadustele. Vaatamata sellele, et mudeli 255B on saanud kõige tuntum, see ei ole ainus, mis võib leida tee isegi täna.

Esiteks tuleb öelda aluseks parandamine masin. See sai kodeeritud 255B1. Tegelikult kõik muutus oli pidurisüsteemi. Pidurdusrõhk tehtud eraldi, mis tundus hea mõte istutada insenerid. Nii see tõesti oli. Pärast 1979. Kremenchug taim toodetud täpselt neid.

Samuti mudel KrAZ tuntud üsna mitmeid 255V - traktori. See oli mõeldud, nagu te võite arvata, transpordi suurte koormustega haagis. viimane kaal võib ulatuda kakskümmend kuus tonni, kuid mõnikord isegi kõrgem kui juba muljetavaldav näitaja.

KrAZ-255D masstootmisse ei algatatud. See on ka veoauto traktor, töötab ainult konkreetse haagisega. Prototüübid on testitud, kuid näitajad ei ole kuni soovitud tase.

Korraga, olid üsna populaarne KrAZ-255L, st puitu. Erinevalt teistest, neil puudub süsteem reguleerida rehvirõhku, kuid on kohandatud töötama koos erinevate haagised lahustumiseni.

Lisaks on veel üks modifikatsioon tükk, saame öelda tootmiseks. 256B1-030 vabastatakse alles kaheksateist tükki ja nad olid mõeldud töötama tsooni radioaktiivse saastatuse ümber Tšernobõli tuumaelektrijaama. Valmistamiseks konkreetsete kasutatavate materjalide, näiteks plii ja kristalli. Pärast teenuse maetud kalmistute kiirgust.

järeldus

Paar tijätusõnu neile, kes soovivad osta neid sõidukeid. Esiteks KrAZ remont võib olla teie jaoks tõeline test. Asjaolu, et uute mehhanismide töötamist ei ole nii palju. Kuna leida midagi, mis on üsna kallis. Lisaks asendajate kasutamine ei ole väga turvaline, sest nad on vangistatud, teiste mehhanismide raames. Seesama masin tootmisest välja võetud rohkem kui 10 aastat tagasi.

kulud

Mis kodumaise auto KrAZ-255 hind? See probleem on väga keeruline. Seeria toodang on üle pika aja, mis tähendab, et kui omandamise, see oli ainult b / auto. Aga siin, kõik sõltub riigi. Keskmiselt ostu teile maksma 5-8000 dollarit.

Niisiis, me saime teada, mis on kodumaise auto KrAZ tehnilised kirjeldused, mõõtmed ja hind.