Mi-38: Tehnilisi kirjeldusi ja pilte

2015. aastal Kaasani helikopter taime planeeritud algust seeriatootmises Mi-38 helikopter. Fotod uue masina ja selle mockup esitatud 1989. aasta rahvusvahelise lennundus näitus Le Bourget. Projekteerimine hakkas kaks aastat tagasi, kuid ainult üheksakümnendate alguses hakkas ettevõte kokkupanek esimene prototüüp. Selles raskusi, aga ei lõpe. Kulus rohkem kui kümme aastat kangastub väljavaade konkreetse praktilise lahenduse masin ees. Asjaolu, et Mi-38 on kavandatud muutus au ja armastatud lenduritele paljudes riikides (eriti vene), veteran Mi-8. Ülesanne vastutab, kuid on lootust, et algaja ei reeda.

Vahetage Mi-8 - keeruline ülesanne

Mi-8 oli üks suur pöörleva tiivaga õhusõiduki ajaloos maailma lennunduses. Tema esimene prototüüp, veel ühe mootoriga, startis aastas Gagarin lend. Me töötasime projekti kohta kaua ja hoolikalt. Pöördus kopter peaaegu täiesti sobib nõuetele autod, lastiga reisijate klassi. Seda saab kasutada paljudel erinevatel eesmärkidel, nii tsiviil- kui sõjalise. Ehitatud kaksteist tuhat ühikut Mi-8 mitukümmend muudatusi. Taotluse vahemik on lai, põllumajandusest kuni õhu rünnak eesmärkidel. Ettevõtjad on rohkem kui viiskümmend riiki erinevates kliimavööndites maailma - Arktikast ekvaatorist ja Antarktikasse. Riikide hulgas on ostnud selle helikopteri - USA, Kanada, Lõuna-Korea, Soome.

Mi-8 on toodetud ja ostetud täna. Auto on väga usaldusväärne, tagasihoidlik ja lihtne hooldada. Manage see lihtne ja meeldiv. Ületada seda meistriteost - ambitsioonikas ülesanne. Mi-38 peaks olema veelgi parem, palju. Kütusesäästlikkuse ei ole nii oluline kuuekümnendate alguses, see on nüüd muutumas üheks peamiseks parameetrid lennukeid. See võrreldes Mi-8 kasvab poole ja kolm korda parem.

Välised võrdlus Mi-8 ja Mi-38

Esmapilgul on palju sarnasusi üldpõhimõtted, mis ehitatud Mi-8 ja Mi-38. Foto masin näitab teatavat järjepidevust, mis väljendub paigutus põhikomponendid ja sõlmed. Kere on valmistatud poolmonokokk skeemi, sileda põranda ja ümardatud aerodünaamiline lakke. Raam seisevpüünise, tripodal, viie-Terarootori. Kokpiti allosas läbipaistmatu erinevalt laterna Mi-8. Kuju vikerkaart märkis ülaosas see on tavaline väljaulatuvaid sisselaske kapott turbiinid. Neli labaga sabatiiviku. Mahuline kütusepaagid asub Mi-8 külgedele alt kere, on peidetud sees Mi-38. Kirjeldused, aga need kaks võrreldavat autod on üsna erinevad.

Tehnilised näitajad

Esiteks, praktiline valik on kasvanud. Täie kütusetagavaraga võrdne 3796 liitrit, Mi-38 saab sõita 800km (y Ni-8, sõltuvalt Modifikatsioonis suurusjärke 425-590 km). Muutunud mahukamad lastiruumi tema mõõtmed on 8630 mm (pikkus), 2400 mm (laius) ja 1850 mm (kõrgus). Kandevõime on jõudnud 6 tonni. Ja suurema kiiruse juures Mi-8, see oli keskmiselt 225 km / h, 65 km / h madalam kui Ni-38. Tehnilised andmed uue masina ja heas mõttes võrreldavad lakke, 2012. aastal seadis maailma rekord, ulatudes 8600 m, kuid järgneval aastal sai selgeks, et veteran helikopter Mi-8MSB, kui see on varustatud uut tüüpi mootori TV3-117VMA- SBM1V, see on ka midagi, mis on võimeline. Ta tõusis uue rekordilised 9150 meetrit. Ronida, aga jäi "katkematu et": 6 minutit skoor kolm tuhat meetrit võib ainult Mi-38. Tunnused see masin, nii et see tõotab pika ja eduka karjääri Aeroflot ja Air Force ja välismaal.

Tehnoloogiline innovatsioon materjale

Gone on päevad, mil õhusõidukite maailmas tehtud ainult duralumiiniumist. Mi-38 on valmistatud laialdane kasutamine plastist ja komposiitmaterjalid. Lõiketerad mõlema sõukruvid on mitmekihilist struktuuri tehtud mähis, tagades nende kõrge elastsuse ja peaaegu piiramatu kasutusaja jooksul (vähemalt ajal seadme erinevaid). Polümeerse materjali kasutatakse ka valmistamisel varrukad ja sabatiiviku (seatud nn elastomeerlaagrid), kusjuures määrimine need sõlmed ei nõuta. Valmistamiseks mitte võimsus kere elemendid (kapoti piloodikabiini armatuurlaua, välispind rambi ja voolundiga beam) rakendatakse kolmekihilise sandwich paneeli. Ühendatud mantli koosneb välimine ja sisemine metall-polümeer rakukihist.

elektrijaam

Ideaalis jaoks vajaliku võimsuse tõhusa toimimise masin on 5000 liitrit. a. See arendab kahe mootoriga. On kaks võimalust täielik Mi-38 jõuseadmete. 2 turboshaft mootori "Pratt & Whitney Kenada" arendada vajalikke jõupingutusi, pakkudes nõutud majanduslikud näitajad. See haldab oma operatsiooni võimendussüsteem, kolmekordsed koondamine. Selline kava tingitud kõrge ekspordi potentsiaali uue masina. Aastal 1990, arvati, et see on spetsiaalselt loodud ühisettevõte "Euromilile", mille aktsionärid on istutada. Miil, Kazan Helikopter Plant, firma "Eurocopter" ja MTÜ. Klimov. Hope siiski ei realiseerunud, Euroopa mure 13 aastat on lahkunud juhatuse ühisettevõtte jätkates tööd nendega vastastikku soodsatel tingimustel. Tõenäoliselt Tootemudeleid varustatud mootorid Klimovskaya TV7-117V mis ei ole hullem välismaal kolleegidega, kuid on veidi väiksema võimsusega (2 x 2350 = 4700 hj), kuid võib üsna edukalt tõsta Mi-38. Helikopter, mille omadused kannatavad seda veidi, jääb sõltumatu import.

seadmed

Modern avioonika IBKO-38 on projekteeritud ja toodetud "Transas Aviation", see läbi tehnoloogia "läbipaistev piloodikabiini". See tähendab, et tänu meeskonna seadmed võivad olla nähtavus igas suunas, visuaalselt hinnata olukorda ümber lennuki ja selle alusel. Piloodid tööruum varustatud viie LCD-ekraanid, arvutisüsteemi rakendab digitaalse kontrolli režiimis mootor ja kõik pardal seadmed. Autopiloot töötab ka põhjal BEVM. Navigation on varustatud Doppler spidomeeter. Vööris on radar, lisaks nende ruumiline paigutus masin hindab ja ilmastikutingimused. Samuti on eraldi kaamera, mis võimaldab kontrollida koormuse asendist välise pilduma. Mass ja tsentreerimine omadused hinnatakse automaatselt.

julgeolekuküsimused

Et olla edukas rahvusvaheline sertifitseerimissüsteem tahes õhusõiduki tootja peab tagama selle rakendamise mitmete tingimuste ICAO rahvusvahelise organisatsiooni. Kokku siiani neli prototüübid toodetud. Viimase Mi-38 (OP-4) erineb eelmisest juuresolekul toitesüsteemi talub raskete puhub vastu maad. Seega kõrge taseme saavutamiseks tuleohutuse. Raam, kustutades kokkupõrke maaga suurtel kiirustel väheneb ka meetme suurendada meeskonna vastupidavusele ja reisijate korral eriolukorra, kuid nad on struktuurselt ette juba arengus eelmise juhtudel (OP-2 ja OP-3), Mi-38 helikopter.

2014 oli lõpptähtaeg kõik testid ja lõpetamist eelprojekti töö. Pärast käivitamist seeria tootmise disain paranemist, ei ole kahtlust, jätkub, sealhulgas aspektid parandada lennuohutust.

käitlemise võimalusi

Juba arengu baasmudel eksperdid Bureau nimega. Miil aru, et nii kaua, kui nad on loonud mitmeotstarbeline masin, tuleb kohandada vastavaks võimalikult paljude rakenduste jaoks. Selleks, teil on vaja kaaluda võimalust suhteliselt lihtne ehitus spetsialiseeritud muudatused põhinevad põhiskeem. Kõigepealt pead sõiduauto (selles teostuses mahutab 32 inimest). Vajaduste kohta relvajõududele ja ärge unustage, Kaitseministeerium - kliendi mugav ja usaldusväärne. Rahvamajandus nõuavad ka asendamine Mi-8, seega kauba muutmine on samuti vajalik. MOE mugav helikopter kiirabi. Ja siis - aeg näitab.

Kõigil juhtudel, auto lihtsalt vaja usaldusväärset ja mugav laadimine ja taglase. Kõik need omadused Mi-38 helikopter. Fotod kauba kabiin muljet mõistlikkuse asukohast kõik üksused, mille eesmärk on lahendada see probleem. Cargo kaldtee laius on 1800 mm, see on varustatud tõstemehhanismiga puldiga hüdraulika. In ava poolele laadimisukse veoautodele universaal vintsi kõrge (300 kg) koormustaluvus ning liikuda salongisisesele hõlbustanud teisaldatav roller rajad.

Peagi!

Oodata alguses korrapärast tegevust Mi-38 helikopter, ilmselt on vähe aega. Esimene tootmise mudel on juba pandud varud Kaasani helikopter taim, teised järgivad teda. Mõne aasta, ja iseloomulik siluett, masina on tuttav kõigile. Kas Mi-38 on nii palju kui 8 on? Kas nad muutuvad nii tuntud üle kogu maailma? Aeg näitab.