Mootori RMZ-640: seadme kaasajastamine

РМЗ-640 "Buran" on kahetaktiline konfiguratsioon. Sisaldab karburaatoriga varustatud väntkamber-puhurit. See sisaldab kahe silindriga mootorit.

Mootori aluseks oleva väntmehhanismi eesmärk on muuta kolvide sirgjoonelise liikumise käigu pööramiseks väntvõlli pöörlemiseks.

Käesolevas artiklis käsitletakse käigukasti kõiki detaile eraldi.

Väntvõlli konstruktsioon

Kolmerattaline väntvõll koosneb neljast paremast küljest 46 haakeseadmest ja vasakpoolsel küljel 23 pöördtappest, väntvõlli 8 põkkust ja 49 keskmist võlli, mille ühendus on varustatud pressivarustusega. Tugimehhanismiks on kolm kuullaagrit, mis on kinnitatud keskmise võlli ja ajakirjaga. Laagrite ja labürindi tihendite rõngaste sooned on konstrueeritud väntvõlli laagrite laagrite koormusele vastava koormuse võrdsustamiseks.

Osa piki telge liigub laagrite laagrite abil, mis on suunatud lukustusrõngastele. Nad on karteri teatud soontes. Osa otste tihendamine on varustatud spiraalse käevõruga.

Ühendusvardad

Mootori ühendusvarda abil saab kolvi väntvõlliga ühendada. Tooriku põhikomponent on peal peal, samuti põhjas paiknev väntpea. Need on ühendatud I-sektsiooni abil vardaga.

Mootori ühenduslüli sisaldab ülemist ja alumist auku, mis on varustatud augudega. Need on varustatud nõellaagritega. Radiaalne kliirens on vahemikus 0,012 kuni 0,024 mm. Lahti saadakse sorteerimisel läbimõõduga (tugirullide, kolvi ja vända sõrmede erineva suuruse alusel). Grupi märgistus on näidatud peavõlli põhjaosas. Kuulventide all olevad avad on laagrite määrimine.

Kolvirõngad

Kolbid on mootori konstruktsioonis olemas. Nad ei asenda üksteist. Need on paigaldatud kolvi rõngast paarile, mille alus on kulumiskindel malm. Ringis võib ringi kasutada ristlõikega trapetsi ja ristküliku kujul.

Ringi tagaküljel on soojusvahe. Töö ajal võib see soojenemisele kaasa tuua. Pärast paigaldamist on trapetsikujuliste ristlõike läbimõõt 0,40 kuni 0,55 mm. Selliste mõõtmete saamiseks on võimalik luku otsad näha.

Lõike ja otste vahel, kui rõngas surutakse kokku 76 mm läbimõõduga, peab vahekaugus olema 0,06-0,15 mm trapetsiaalse sektsiooni ja 0,080-0,1115 mm ristküliku kujulise osa jaoks.

Lukustusrõngas töötab kõrgel temperatuuril. Õli, mis siseneb kuuma rõnga ja kolvi soonte vahele, katkeb. Teisisõnu tekib süsiniku ladestumine ja vaiguga ainete ladestumine, mis põhjustab rõngade põletamist. See aitaks kaasa alustavate parameetrite halvenemisele ja seadme võimsuse taseme vähendamisele

Kui hoiust ei eemaldata õigeaegselt, võib seade halveneda. Suurem kalduvus põletada on märgitud ülemise rõnga lähedal. Tavaliselt põletust põhjustab mootori ülekuumenemine, kui seda kasutatakse vääralt, samuti silindri ja rõnga rikke tõttu.

Kolbpistiku otstarve

Kolvivarda abil ühendatakse kolvid ja ühendusvardad hingedel. Väliskülje läbimõõduga on kolbpoldid jaotatud kahte suurusse. Osa lõpus on rühm tähistatud valge või must värviga. Paigaldamisel valitakse sõrmed samade tähtedega.

Silindrite struktuur

Silindrid ei asenda üksteist. Nende alus on alumiiniumist valmistatud särk, millesse pressitakse malmist varruka. Hülsi ja kolvi selektiivse kokkupanemise tagamiseks on silindrid valmistatud kolmes suuruses. Näidikud tähistatakse tähtedega "M", "C", "B". Neid kasutatakse löögi meetodil altpoolt paikneva silindriääriku äärikutega. Silindri asendamisel paigutatakse sama suurusega detail.

Silinder on monteeritud karteriga alumise ääriku abil. Ülemisel äärikul on silindripea paigaldatud. Pea ja silindri vahele pannakse asbesti tihend. Kui seadme vaheseinad on, saab seda tihendit uuesti kasutada.

Silindri alumise ääriku ja karteri võrdlustasapinna tihendus on tihendatud paronite abil. Iga karteri paigaldamine silindrisse on varustatud nelja tihvtiga.

Silindripea ehitus

Silindripeade alus on alumiiniumi sulam. Põlemiskambri pea alus on varustatud keermestatud avaga süüteküünla paigaldamiseks. Pea ja silindri deformatsiooni vältimiseks keerake kruvikeeraja mutter kokku pandud kaks korda. Esiteks viiakse esialgne karmistamine ja siis viimane on 2,0-2,5 kgf-m.

Tuleb märkida, et esmalt tuleb kinnitada väljalasketorustiku mutrid. Pingutus- ja pingutusmutrid viiakse läbi külmas üksuses.

Carter

Carter toimib mootori põhikomponendina. See koosneb kahest osast, mis on valmistatud alumiiniumist. Omaosas on küljed kinnitatud ülemise osa külge kruvidega tihvtidesse. Kinnitusmutrid pingutatakse pöördemomendiga 3,0-3,5 kgf-m.

Karteri mõlemad osad on paralleelselt töödeldud ja seetõttu ei asenda üksteist. Iga silindriga peaga kinnitatakse karteri külge neli tihvti, mis on kruvitud tugiääriku niidile. Pistiku tasand on määritud.

Väntvõlli otsad, mis väljuvad väntkambritest, on suletud liikuva kätistega. Vändakambrit eraldatakse labürindi tihendite abil, mis on paigaldatud keskmise laagri keskosas.

Kuidas mootor jahtuda?

Kasutatavas mootorisüsteemis ei tohi peade temperatuur ületada 200 ° C.

Kuna seade on kapotiga suletud, ei võimalda see õhu voolamist läbi võred läbi, et säilitada soovitud kiirusel temperatuuri. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse õhujahutussüsteemi, mis koosneb aksiaalsest puhurist ja puhumisväljakust.

Ventilaatori alus on tiivik, mis istutatakse laagri fikseeritud asendis. Korpuses on tiivik paigaldatud paarile kuullaagritele, millel on kahepoolne tihend. Tehasel on need täidetavad määrdeainetega.

Tööratas funktsioneerib V-turvavöö abil ajamirulli abil. See on fikseeritud kolme stileti kontsaga. Rulli otsas on juhitav ratas, mis koosneb profiiliga pool-pesumasina ketastest. Rataste kinnitusmutri pingutamine toimub 5-6 kgf-m pöördemomendiga.

Kere on paigaldatud karteri paremal küljel neljale äärikukinnitusele. Ventilaatori sisselaskeaval on paigaldatud plastist õhu kogumise seade. Rihmapinge viiakse läbi poolkehade vahel paiknevate reguleerimisseadmete muutmisega.

Voolu nurga tipp liigub keskelt. See suurendab juhitud rataste ja rihmapinge läbimõõtu. Mootori kasutamisel kontrollige alati ventilaatori turvavöö pinget. Juhul, kui indeks on 4 ± 0,5 kgf, peab turvavöö paindeindeks olema 6-15 mm. Pinge väga nõrk indeks põhjustab turvavöö libisemist suurel kiirusel. Selle kihistumine kuumutamisest ja tugevast pingest rikub tiiviku laagreid. Ärge lubage libisemiskindlalt lööma, sest see aitab kaasa selle hävitamisele ja põhjustab riket.

Kuidas elektrisüsteem on paigutatud?

See sisaldab järgmisi elemente:

• Kütusepaak;
• Sisselaskefilter;
• Filtritäitja;
• Käsipump pumpamiseks;
• Karburaator koos kütusepumba;
• Õhupuhasti.

Moderniseerimine

RMZ-640 mootoril on suur reservi liitrine võimsus. Kui teete jäiga karteri kujunduse õigesti, paigaldage põlvevõlli laagrid laagritele ja tehke mootoriosad kõrgekvaliteedilistest materjalidest, siis ekspertide sõnul saab see seade toota vähemalt 62 liitrit. Koos

Milliseid meetmeid kasutatakse seadme võimsuse tõstmiseks?

Sellise seadme võimsuse suurendamiseks nagu РМЗ-640 reduktor on soovitatav teha järgmisi toiminguid:

• Pange kandevõlli õlipulgale muude muudatustega (võtke pitsat "Moskvitš-412").
• Uue täitekarpi valmistamiseks materjali D16T või selle analoogi abil.
• Puurige täiendavaid kanaleid ventilatsiooniks.
• Paigaldage keskmise suurusega laagrid täiendava paari põlvevõlli asemel keskmise hooratta vahele.
• Paigaldage deflektorid silindrite vahele õhuvoolu väljundis.
• Kaalumispiiskade kaal on kuni 1,5 g.
• Andke kollektori soojusisolatsioon heitgaasi jaoks läbi asbesti juhtme.
• Paigaldada silindrid kõrgusele nii, et silindri lõpp- ja sissevooluklaaside servad langeksid kokku seeliku ja kolvi põhja servadega. Nii et mõlema silindri õhuvarustuse faasid langevad kokku.
• Kinnitage resonantstoru müratõkkega.

Kuidas karteri funktsionaalsust parandada?

Karteri deformatsiooni põhjus on selle jäikus ja põlveliigese stabiilsus kolme tugi vahel. See põhjustab laagrite suuremat koormust, mis ilma nõuetekohase määrimiseta aitavad kaasa vastupidavuse, veeremise ja hõõrdumise suurenemisele.

Sama efekt on tingitud laagrite kinnitusrõngast põlvevõlli nihutamisest karteris. Sellisel juhul pole laagrites tühimikku. Põlvevõll kuumutamisel laieneb ja nõutav kliirens puudub, nii et kanduvad kinni. Põlvevõll hakkab üle kuumenema ja ei suuda vajalikku kiirust välja arendada. Osa optimaalseks toimimiseks tuleb paigaldada laagrite paar ja nende vahel peab olema õliplekk.

Võlli kronsteini vibratsioon ilma vajaliku määrimiseta põhjustab võlli tihendid kustutamist. Ülekuumenemine põhjustab nende tihenemise. Tulemuseks on õhu läbipääs täitekasti kaudu ja kütuse ja õhu segu vähenemine mootori korpuses. Tagajärjed on väga kahetsusväärsed - kolb sulab või selle põhi sulab. Seade RMZ-640 segab.

Mida ma peaksin tegema, et puhvet parandada?

Silindri tagaistme optimeerimiseks tuleb paigaldada täiendavad deflektorid, mis moodustavad iga silindri puhumise külma õhuvooluga. Esiküljel asuv silinder ei soojenda tagumist. Silikoonliimiga väljalaskekollektori täiendav mähis asbesti juhtmega muudab ventilaatorile õhu käes silindritele õhku vähem soojust.

Kuidas lahendada tasakaalustamata kolbide probleemi?

Kolbide massi erinevus keskmiselt 20 g on tingitud seadme detailide ebapiisavast põhjendatusest. Selline tasakaalutus muutub mootori sujuva ja stabiilse käitumise hävitajaks, mis põhjustab kõrge vibratsioonitaseme. Kolvi kaalule paigaldamiseks eemaldage seeläbi metallist ületav kiht, kohandage see silindri akende vahele jääva ümbersõidu akna suuruse järgi (nende kokkulangevus tuleb saavutada). Akende otsas olevate raadiuste ümardamine on vajalik, samuti tuleb eemaldada konveierid raadiusega 0,5 mm.

Olulist rolli mängib asjaolu, et balloonide töö koordineerimist ja mootori vibratsiooni vähendamist mõjutab segu sisse- ja väljavoolufaaside õige paigaldamine õhust. See on piisavalt lihtne. Altpoolt paikneva silindri all tuleb paigaldada täiendav tihend. Parem on, kui kolvi põhi langeb kokku väljalaskeava silindri akna alumise servaga. Soovitatav on paigaldada resonantstoru ja summuti.

Reguleerides karburaatorit ja tehes mõningaid parandusi elektroonikas ja süütes, saadate komplekti, mille tööks on stabiilne, ühtne ja ökonoomne kütusekulu. Temperatuurirežiimi indikaator maksimaalse pöörlemisjõu juures taga asuva silindri küünla varieerub vahemikus 190 ° C. Seadme põlvevõlli pöörlemine stardi ajal on 4700 p / min kuni 5200 p / min.

Kuidas parandada elektroonika ja süütevõimalusi?

• Plaadid, mis fikseerivad rauast magnetid kuni magnetid, peavad olema valmistatud messingist. Paigaldamine peab olema usaldusväärne. Kui väike kruvi vabastatakse, ei tööta seade korralikult.
• Muggino tasakaalustamine peab olema kõrge kvaliteediga. See on toodetud ka pärast tehase seadistamist, kuna see aitab optimaalset vibratsiooni. Hea tasakaalustamine nõuab ventilaatorit puhuks.
• Rulli juht peab olema jootettav. Nende kruvid peavad olema valmistatud roostevabast terasest või kaetud oksiidiga. Enne nende kraapimist kraani abil on soovitav parandada nugeriumi seisukorda Magdino fikseeritud osas. Kellul on palju prügikasti. See on põhjuseks vaesemateks põhjusteks. Spiraatide klemmide kontaktid kinnituskruvidega vajavad ka jootmist.
• Pärast rullide kruvimist Magdino põhja külge tuleb kontaktid ja toidud kõikidesse piirkondadesse katta hermeetikuga.
• Küünalde all oleva süütepooli maandamiseks on soovitatav eemaldada täiendav traat.
• Kõrgepinge juhtmeid ei võeta vanalt autosse. Näiteks sobivad NGK seeria küünlad.
• Süüde tuleks teha tehase märgistusel. Kinnituspoltid peavad olema tasakaalustatud süüte nurga ohutusele.
• Kui Buran mootori konstruktsioonis lisada käigukasti reduktor, mille ülekandearms on 2,2-2,6 m, siis täidate seadet kaheosalise sõukruviga 1,65-1,8 m või kolmepõhjalise mudeliga 1,45-1,6 m, Hangi kvaliteetne veojõu, mida iseloomustab stabiilsus.

Täitke originaal seade

RMZ-640 originaalüksused täidetakse Tšehhi Vabariigis toodetud kolbidega ja kolvitsüklitega. Needlaagrid on saadaval Jaapanis. Võltsitud seadmes RMZ-640 varuosad on toodetud Hiinas. Sellisel täitematerjalil puudub kõrge funktsionaalsus.

Muidugi, Buran mootori ostmisega on raske näha, kuidas selle mehhanism on kokku pandud, seega on soovitatav pöörata tähelepanu järgmistele asjaoludele:

• Tehases toodetud mootor tarnitakse edasimüüjatele ja kauplustes kaubamärgiga karbis, mis on valmistatud papist "RM" logoga.
• Pakendil peab olema ettevõtte logo, mis sisaldab seadme seerianumbrit.
• Seadmega peab kaasas olema tehniline pass. Selles registreeritud number peab vastama seadme enda näidatud numbrile.
• "Buran 640" sisaldab keha kumeraid logosid "RM". Brändimärke saab näha käsitsi käivitatava või ventilaatori korpuse korpuses.
• Pöörake tähelepanu mootori all asuvatele alustele. See detail eemaldati RMZ-640 üksustest, mis hakkasid tootma pärast 2013. aasta veebruari.

Mootori töö raskused

Mootorsaanile spetsiaalselt loodud seadmel on kõrge funktsionaalsus. Käesolevas artiklis käsitleti RMZ-640 mootori põhiomadusi.

Praegu töösolekut agregaadid, mille on töödeldud, tingimusel ostmiseks osad ja remont oma kätega. Suur puudus, mis raskendab Selle seadme kasutamine võib pidada puudujäägiks varuosad. Nad kogunevad peamiselt Rybinsk, kuna käigukasti kasutatakse mootorsaanile "Buran". Ka suur tegevusetus on asjaolu, et see ei ole avaldatud erialakirjandust kasutamise, remondi ja hoolduse tooted.

Seadme kasutamine väikestes õhusõidukite

Muudetud seadme konstruktsioon "Buran RMZ-640" kasutatakse laialdaselt väikese lennuki. Paljud fännid saanud "kasti" RMZ varuosad. See maksab seitse korda odavam kui spetsiaalne reduktor "Buran õhus." Odav on peamine põhjus, kasutades mudeli 640-RMZ.

Muidugi, komplekteerimistasemega ja täiendamine sõltub individuaalseid võimeid, kuid kasutada masina õhus ei ole positiivne trend. See viib regressiooni küsimus millega erivarustuse õhusõidukitele vastuvõetava hinnaga.

Halb ja ei järgi eeskirju Aviation Buffs ei kasuta spetsialiseerunud mootori niikaua kui seal on võimalus koguda analoog madala hinnaga.