Nelikvedu auto - kõik teed on avatud maailma

maastikusõidukid on alati meelitanud erilist huvi. Samuti mõjutab see ajaloos oma välimust, tehniline seade, katsetulemused ja igasuguseid kogunemised oma osalemist. Seda enam, et autode arvu, mis on klassifitseeritud kui "Jeep", st maastik, kasvab pidevalt. Paljudel juhtudel seoses selliste autod on loodud klišeesid ja uskumusi, ja nad ei vasta käesoleva esitlus on kõige sagedamini, et on nelikveoga auto.

Arvatakse, et need autod olid esmakordselt kasutusele armee. Kuid see ei ole päris õige, või pigem ei ole nii. Kõige esimene sõit oli nelikvedu auto, ehitatud lähedal Amsterdam 1903. osaleda ralli Paris - Madrid. Loomulikult see ei võta arvesse kõike, mis on muutunud üle järgmise saja aasta jooksul normiks sõidukid selle klassi (diferentsiaali lukustus, õige kaalujaotuse, jne), see oli raske juhtida ja ei ole ohutu liikvel, see ei ole üllatav, esimene esindaja nelikveoga autosid.

Oma auto sellise drive on huvitatud sõjalise ja järgmised uued nelikveoga autosid tehtud nende tellimusi. Sellega seoses üks tuntud tootjate oli Ameerika firma "Mormon Herrington", kuulus järeltöötlus tavaline nelikvedu veoauto. Püüti saada autod ja off-road, uuesti palvel sõjavägi. Nad on Ameerika Ühendriigid, enne II maailmasõda toimus pakkumise, mille tulemusena oli esimene seerianumber esivedu auto, "Bantam BRC 40" prototüüp laialdaselt tuntud kui "Willis".

Alates sellest ajast on viimase aja oli palju sorte maasturid, said nad tuntuks kui selliseid masinaid, kuid enamikul juhtudel on need vaid kaudselt seotud nende džiibid. Klassikaline versioon auto sellesse klassi kuuluvad on:

-ponizhayuschuyu edastamise;

on pidev nelikveoga ;

Lock-telje ja rist-telje erinevus.

Nüüdseks on üsna haruldased. Ta asendati erinevaid modifikatsioone ja simulatsioon, sealhulgas kasutada elektroonikat. Füüsiline tulemusena lähenemine nelikveoga auto disain oli märkimisväärne hulk autosid, seisab teepoolel ja ei saa liikuda peaaegu katki tee, kuigi nad peetakse maastikusõidukite.

Väärib märkimist, et tõeline nelikvedu sõidukid nõuavad väga täpset võib öelda, ehted kontrolli, eriti kurvides ja täites manöövreid. See on tingitud asjaolust, et see auto võib käituda esivedu ja oma tavapärast alajuhitavus ja kui tagavedu koos ülejuhitavus tegemisel õppustel. Enamikul juhtudel on see võimalik mähise tee suurtel kiirustel, mis on põhjustatud disain AWD ja seega kontrolli sellise sõiduki nõuab kõrge sõidukijuhi koolituse.

Tulles tagasi ajalugu võidukäik maasturid kogu maailmas, see on väärt Pange tähele, et NSVL sarnast nelikveoga GAZ-64 ilmus 1941 ja on replica kuulsa "vibu" - "Bantam BRC 40", kuigi disainerid on valmis ja oma versiooni maastikusõidukite. Kuid kõik need variandid maastikuauto rakendati tulevikus, sest esimese etapi riigijuhte vaja korrata "Bantam BRC 40" ja alustada oma masstootmisse.

Nelikvedu sõiduki üks populaarsemaid ja mille järele tüübid on märkimisväärne osa olemasolevatest laevastiku nende autode ja nende arv kasvab pidevalt. Eelised sellise sõiduki ja võimalusi, mis on saadaval selle omanik, kus on rohkem kui katta, ja mõned ebamugavust seotud sõiduki tööks.