Nõukogude põhilistele reisijate vedur: ajalugu, tehnilised omadused

1937. maamärk Paris sest Maailma Expo toimub seal. "Otsi" (südamlik Reisija nime vedur "Jossif Stalin") sai ta Grand Prix. Tol ajal oli see kõige võimsam vedur Euroopas. Nagu näiteks on ta jäänud ajaloos Nõukogude auruvedur.

Enne tähtaega

Aurumasin reisija versioon juba olemasolevate kaubalaevade auru võlukepp "Felix Dzeržinski", toodetud 1931-1941 on Lugansk vedur taim. See loodi tõttu suurenenud mitu korda mahu käive - riigis oli industrialiseerimine. Aurumasin tüüpi 1-4-2. Mis see tähendab? Ta oli veoteljest 4, Müller ja 2 tuge jäigale raamile. On IS20-241 mudelit esitleti maailma Fair. Arvamus ilmus üksmeel - see vedur oma ajast ees.

Uhiuus vedur

Autor alguses toodeti seda ime tehnoloogia on juba asutatud Ameerika Ühendriikide võimas vedurite reisijatevedu - "Mountain", "Hudson" ja "Lokovanna". Sama aksiaalne valemi integraallülitused, oli Põhja-Ameerika kaubalennuk Berkchir. Aga see on täiesti erinev mõneti Nõukogude vedur mõeldud raske posti- ja reisijate pikamaatransporti, liigub aeglase raske lugusid nagu "2a".

kohustuslikud tingimused

Auruvedur ei tulnud välja kuhugi. Nõukogude auruvedur hakkas arenema koos 20-ndate eelmise sajandi. Arvestades kogunenud kogemus Kolomna tehase projekti vedur "Mikado" loodi 1929. aastal. Kuid projekt ei rakendatud, ja aastal 1931 hakkas luua võimsam vedur. Üks peamisi nõudeid oli suurim nende osade vahetatavus aurumasin seeria "Felix Dzeržinski". Lisaks Auruvedur pidi olema veojõu 50% kõrgem kui auru wand tüüpi SU või "tõhustatud Sormovo" ( "Kuiv"), mis on toodetud 1924.

plaanid ületas

Veebruaris eskiis anti Keskbüroo vedur detailplaneering ja aprillis lõppenud arvutused. Eesmärgid olid ületatud - disainerid suutnud teha asendatavad PD ei ole ainult silinder, Boiler, telg-kastid, sillad ja muud osad, nad tegid seda võimalik kasutada skeemi vedruriputusega (süsteemi kohandamise kere). Aprillis arengu kukkumist disain kontorid vedur tehase Kolomna, mis koos osalemist Izhoran ettevõte alguses oktoober 1932 toodetud auruveduri.

Rohkem kui muljetavaldav tulemuslikkuse

Aasta lõpuks käesoleva aasta detsembris, see oli pandud teise veduri. Kõik 1933 selle mudeli piloteeritakse kolm raudteed - Lõuna, Catherine ja oktoobris. Keskmine võimsus, mis näitas vedur oli 2500 hj ja üks kord tõusu 8% valdkonnas "Moskva Bologoe" jõudis 3400 hj Keskmine suurus on üle kahe korra (planeeritud ainult 50%) ületas suutlikkust "kuivatamine". Suurim Euroopas ja on sundides katla (80 kg / m ² • h), mis ületas ka kirje "FD" (65 kg / m ² • h).

Pane oja

Järgmisel parteikongressil toimunud 1934. see oli oluline otsus - Auruvedur seeria ( "Jossif Stalin") järgmises, oli teine viie aasta plaan peaks olema peamine raudteejaamade pargis riigis. Aga Kolomna tehas ei ole võimu, siis tekib massivoolumõõturi selliste vedurite. Aasta lõpuks 1935 nad olid vabastatud ainult kuus. Kuid ehitatud 1927-1931 uue tehase Voroshilov masin tehases võiks pakkuda voolu vabastamist vedurid plokk silindrid ja ruudus raame.

Veelgi parem, ilusam

Ühe ainult 1936 ilmus 3 veduriga. Mõned üksikasjad võrreldes Kolomna aurumasin on paranenud, näiteks need masinad on 6-telje pakkumise asemel 4-telje, mis esines eelmise kuue. Tender vee muutunud ohutumaks ja pikliku kujuga, mis parandab välimus mootor ja kogu rongi. Ja aastal 1937 taime klõpsates suurtootmine, toodab 105 vedurite. Enamik kõik, 174 tükki, ilmus 1940. aastal, enne sõda algas 1941. aastal, on 81 vedurit. Viimase aurumasin selle seeria valmis ehitus Ulan-Ude 1942. Kokku vedurite "Jossif Stalin" ilmus 649 ühikut.

eksperimentaalne mudel

Aastal 1937, aurumasin loodi eksperimendi 20 16. mudel oli faired. Te vaatate vedurite ja nõus inimesi, kes küsivad, miks, mistõttu neid keerulisi masinaid tagasi aastal 1937, nüüd riigi ostab oma sarnasuse välismaal? Seda enam, et isegi 1930. tuuletunnelis läbi viidud põhjalik testid mootorit voolujooneline korpus. Selle tulemusena selgus, et tänu võimu kujul võid võita 200-250 hj ja suurema kiiruse. Vedur käesoleva vormi ketas rattad võiks arendada kuni 160 km / h, mis tol ajal oli absoluutne rekord. Väliselt oli ta väga esteetiline.

Nõukogude käsitööliste

Kabiin on hetkel otsas auruvedur. Pakkumiste ise nelja kahel pöördvankrid. IC veduri varustati Westinghouse pidur. Võib lisada, et katlas oli lai kolle, mis on suurem kui raam ja oli Ameerika stiilis soon lagi ja põlemiskambrisse. Imekombel Nõukogude tehnilise mõtte oli aurumasin 20 16, mille andmed olid nii täiuslik, et ei vasta teedel. Rongi-, viinud selliste mootorite poolt osutatud nõukogude ajal kulleriga. Üksikasjalikud kirjeldused, ala asjatundjatele, on laialdaselt kättesaadavad.

mõned andmed

Võib ainult märkida, et vedur "Jossif Stalin" oli seitse telge. Neist neli olid juhtiv. PD mootorist, nagu eespool mainitud, ta iseloomustab rattavalem. Selle mass on võrdne 133 tonni, haakeseadme mass 88 m, keskmine kiirus - 100-115 km / h. Need on vedurite tegutsenud ülekuumutatud auruga ja kahesilindrilise masin lihtsaid samme.

Pride inseneri - IS vedur - näidatud kolme Nõukogude marke. Populaarne Nõukogude film vabastati pärast sõda ( "Rong läheb itta"), see vedur on tähelepanu keskpunktis.