Õige ratta viimist. Mõju drivability

ratta viimist suur roll toimimise sõiduki - õige suhtes, nad laiendada elu eri komponentide, samuti parandada mugavust sõidu. Kuid paljud ei saa aru, kuidas neid täita ja mida see teeb.

Mis see mõjutab?

Ideaalis ratas tuleb alati paigaldada täpselt risti sõidutee ja selline ratta viimist nurgad võimaldavad saavutada maksimaalset stabiilsust ning minimaalse takistusega. Lisaks vastavust sellele reeglile vähendab rehvide kulumist ja kütusekulu, mis on samuti väga positiivne mõju sõiduki tööks. Kahjuks see ideaalne ei ole võimalik saavutada.

Ratta viimine pidevalt muutuda muutused teeolude, lasti või eri nurkades, nii disainerid panna autosse mõnikümmend erinevaid parameetreid määrata optimaalne positsioon erinevates tingimustes. Enamik neist on parameetrid nagu konstantsed väärtused, samas kui teine ratta viimist saab reguleerida ajal sõiduki.

Tänapäeva autod ja ei anna ainult korrigeerimine sellistest parameetritest nagu varvas, kuid see tundub olevat positiivne külg, on ka puudusi. Näiteks kui tõttu füüsilise kahju või murtud keha geomeetria šassii, see saab läbi ratta viimist ja kui korrigeerimine toimub ainult lähenemine, on vaja läbi viia täielik asendamine mõjutab osad, mis on üsna sageli palju vähem odavam.

Nurk pigi

See on mõõdetud vertikaalne ja rida, mis läbib pööramise keskpunkti kuullaagrid ja tugilaagri strut paralleelses tasapinnas pikiteljega. See aitab stabiliseerida juhtrataste see tähendab, võimaldab auto liikuma otse, kui juht ei ole hoides rool. Visuaalse arusaam Ratas meenutada mootorratast või jalgratas, mille roolisamba on alati kaldub tagasi, mistõttu käigus liikumist, kui jätta reguleerimine rataste pöördenurk, nad püüame tagasi püstiasendisse.

See on tingitud Ratas kui juht ei ole hoides rool, auto läheb otse ja pärast keerates ratast hakkab automaatselt tagasi standard asendis. Kui muudate nurgad esirattad, siis sõiduk olla raskem hallata, sest sa pead pidevalt takso, mis on üsna tüütu ülesanne, mitte ainult juhi, vaid ka selle rehvid, mis vananeb kiiresti piisa. Kui ratas on suurenenud, siis alustab masin minna teedel, justkui lugusid ja ratta pöörlemise nõuab väga raske füüsilise pingutuse. Muidugi, kõik eespool kehtib pigem tagavedu auto, kus esisild on reguleeritud mõnevõrra erinevalt, sest väike esivedu Ratas on positiivne väärtus, et stabiliseerida rattad ajal vabakäigul ja kui äkkpidurdamise või külgsuunalist koormust.

Kui nurgad juhtrattad on valesti konfigureeritud, auto hakkab minema suunas liikumise ja rongijuht avaldada märkimisväärset pingutust pöörduda oma sõiduki vasakul ja paremal küljel.

kaldenurga

See on mõõdetud vertikaaltasandil ratta pöörlemist. Teisisõnu, olenemata sellest, kuidas protsess liikumine või koormuse muutused kallutatud rack ja hoovad paigaldus nurgad juhtrattad võrreldes tee peab jääma kindlaksmääratud piirides. Juhul, kui ülemine osa ratta kaldub edasi kokkuvarisemine nimetatakse positiivseks ja kui see on kaldus sissepoole - negatiivne. Kui on mingeid kõrvalekaldeid järjekorras, mis olid soovitanud andmed ratta viimist, auto hakkab startida kõrvale, ja seal on ebaühtlane turvise kulumine.

lähenemine

On vahelise nurga sõiduki pikiteljega ja ratta pöörlemise lennukiga. Varuratta varba nurgad võimaldab saavutada õigesse asendisse kõikidel kiirustel ja sõltumata auto rooli nurgad. Kui on suurenenud lähendamise provotseerib saehambalise kulumist välimine osa turvise, negatiivne nurk täpselt sama mõju sisemise. Tuleb märkida, et kui selliseid probleeme võib alata kummide vilistamine kurvides oluliselt vähendatud juhitavust sõiduki ja kütusekulu oluliselt suurendab, kuna on suurenenud veeretakistuse esirattad, mis kahjustab sõiduki tühikäigul.

Lisaks nendele on ka nurgad, mille toimumine on ebasoovitav - see liikumine nurgad ja nihked ühes või enama telje. Kui autojuht on silmitsi selliste probleemidega, siis on vaja saata auto autopesu, kus nurgad rattad kontrollitakse spetsialistid. "Nissan" ja muud kvaliteetset välismaa autosid kehtivad ka sarnaseid probleeme, ja kui neid sagedamini kui on vaja parandada peatamise või taastada keha autosse.

Millal ja miks määrus toimub?

Enamik auto marki Nissan, vaasid ja muud, mis ei ole varustatud peatamise "McPherson" kokkuvarisemist esirattad on sageli väike positiivne väärtus ^(0-45), vähendades vaeva roolil, samuti vähendada ülekande Steering igasuguseid tõmblused. Kui autot kasutatakse peatamise "McPherson", rattad on väike või puudub negatiivne kumerus.

Operatsioonis erinevate üksikasjad peatamise allutatakse normaalset kulumist, seega rikkunud paigaldus nurgad. See on põhjus, miks aeg-ajalt (vastavalt juhendile) vaja mõõta nurgad taga rattad ja vajadusel tegelema oma määrusega.

Sageli "plaanivälise" kohandamine vajalik kaasaegne sõidukid pärast kokkupõrget igasuguseid aukudesse või takistusi ja võttes osa õnnetus, mis põhjustas kahju keha. Kui te märkate muutusi käitumises masina tõttu Sellisel juhul peaksite kohe saata teenindusjaama.

Lisaks ka juhtub, et me peame minema "razvalschikam" pärast osad asendati vedrustuse ja rooliseadme, mis mõjutavad rataste asendit.

Kui te ei ole silmitsi mis tahes eespool nimetatud juhul, kuid te arvate, et teil on parameetrid ratta viimine on rikutud, siis proovige analüüsida hetkeolukorda ja mõista, mida võiks eelneb muutus iseloomu sõita. Näiteks, kui sa kasutada teiste rattad olid puhul tasakaalustamatust võib esineda vibratsiooni ja ebaühtlane turvise kulumine. Samuti väärib märkimist, et kui piisav karmistamist rattapoldid auto võib aeg-ajalt raputada, ja lisaks, rehvi vead, erineva suurusega, mustreid ja isegi aste pumba võib viia ka ebanormaalne käitumine oma autot.

Kui auto võtab kõrvale, sageli juhtub tõttu pidurdus rattad, samuti tekkinud tõrke piduri mehhanism, samas kui katki amortisaatorid kahjusta käitumist oma autot. Raske rotatsiooni korduva on tingitud probleeme hüdraulilise ajami ja vähenemine torkama on põhjus rattalaagrid.

Seega ei ole alati on "patt" on nurgad rattad. Vaasid ja teiste kodumaiste autode on eriti tundlikud sellise rikke, nii et see on kõige parem alustada kontrollides seda koos nendega.

Kui remontida?

Esiteks, proovige leida tõesti professionaalne meistrid ja ärge püüdke vaadata inimestele parim varustus ja seisab. Service tuleks valida vastavalt oma vajadustele, sest muidu sa maksma selle eest, mida tegelikult ei ole tegelikult vaja.

Näiteks, kui masin on heas seisukorras ja tahad lihtsalt kontrollida ja reguleerida varvas, see ei pea tingimata kasutama 3D-stand positsiooni ratta nurgad. Kogenud spetsialist on üsna hakkama selliste probleemide kasutades mõõdupuu ja standard lift ja sama tulemuse pakuvad palju odavamalt. Kui soovite kontrollida kõiki geomeetria on juba tõesti vaja spetsiaalseid seadmeid.

Kuidas on tehnika?

Kastid, mis on märgitud ratta viimist ja korrigeerimine, jagunevad kahte liiki - arvuti ja optiline. Iga variant on oma funktsioone ja eeliseid.

optiline

Need seisab jagunevad kahte kategooriasse - laser ja kiire. Varem kui valgusallikas on hõõglambi. Kaks allikatest on kinnitatud rattad ja küljel ja ees sõidukile paigaldatud Mõõteekraanid mille valguskiir prognoositud. Kui reguleeritud nurgad rattad auto, talad on suunatud mõõtmise baar, mis asub masina ees. Laser ka on täpsemad ja neid on lihtsam töötada kapten ise. Mõlemal pool lifti või šahti paigaldatud arvestite ekraanidelt mille keskel on ava, mille kaudu laserid on suunatud teineteisele. Ratastel paigaldatud peegel, milles peegelduvad ekraanidel.

Eeliseks optilise pingid on nende lihtsus ja kasutamise usaldusväärsuse ja suhteliselt odav, kuid miinused on üsna märkimisväärne. Esiteks, nad on vähem täpne võrreldes arvuti võib töötada üheaegselt ainult konkreetse sõiduki teljega ja ei ole ette nähtud võimalust kasutades erilist alus andmete mudelid. Muuhulgas ei ole neil võimalust mõõta mitmeid parameetreid, mis iseloomustavad üldist "geomeetria" auto. Seega, kui autot kasutatakse mitme vedrustus, kontroll ja reguleerimine rataste optilise pingid on vastunäidustatud.

arvuti

Seda tüüpi stand on ka kaks alamliiki - on 3D ja CCD (pick). Varem iga ratta mõõtekompleksidele pead, kelle andmeid töödeldakse arvutis. Poolt kasutatud meetod seoseid lauad võivad olla Cordova pea ja infrapuna traadiga või traadita. Viimane tüüp on praegu kõige levinum, kuid kui valite peab arvestama asjaolu, et kuni tänaseni on mõnikord kasutatakse arvuti seisab avatud silmus, mis on funktsionaalsus palju hullem, võrreldes seadmete suletud.

Eelised arvuti seisab selge: multitegumtöö, väga suure täpsusega, võime mõõta rohkem omadusi, samuti kasutamise pidevalt ajakohastatud andmebaasi. Lisaks väärib märkimist, et see tehnika on kasutada spetsialiseerunud programm, mis ütleb mehaanika jada. Kuid selline kuvad ei ole kahjustamata - need on seatud üsna habras andurid ja nad sõltuvad valguse ja temperatuuri tingimustes.

Tekkega arvuti 3D-Kioskid toimunud sõna otseses mõttes revolutsiooni valdkonnas katsetamine ja ratta viimist. On leti ees auto on fikseeritud spetsiaalse kaamera, mis võimaldab teil määrata positsiooni plastist peegeldav eesmärgid rattad täiusliku täpsuse. Mõõta nurga lihtsalt sõita autoga edasi-tagasi vaid 20-30 sentimeetrit ja seejärel pöörake rooli erinevates suundades. Pärast seda saadud teavet videokaamerad, hoolikalt töödeldud arvuti välja anda vajalikud geomeetrilised parameetrid reaalajas. Selline tehnoloogia on nüüd "masina nägemine".

Erilist tähelepanu tuleb pöörata sellele, et kaasaegse 3D-ekraanid, erinevalt teistest, ei ole ette nähtud vajadust mahutada auto täiesti tasasele pinnale.

peen töö

Saadetud suundi saab kasutada ainult siis, kui heas reguleeritav peatamine ja enne korrigeerimist tehakse, kapten tuleb kontrollida nende parameetrid. Masin on tühistati lifti ja siis spetsialist uurib ja liigub ratastel, hoovad, vardad, vedrud ja teha paljusid muid vajalikke meetmeid.

See on kohustuslik mõõdetakse ja vajadusel viia normaalsele rehvirõhku. Kui lõtku on liiga suur, või füüsilist kahju osad spetsialist peaks tingimata lõpetada menetluse ja keelduda kliendile korrigeerima, kui te ei saa probleemi lahendada kohapeal.

Kui ikka ei leitud mingeid hälbeid, siis sõiduk on monteeritud horisontaalsele platvormi ja seejärel laaditakse täielikult kooskõlas tootja soovitustele. Teisisõnu, kui taim ei määratud nurkade konkreetse koormuse, tekib otsene rikkumine üritab kohandada neid täiesti tühi masin. Paigaldada vedrustuse osadest oma esimese tööasendis jõuga prozhimayut, vajutades uuesti ja sõiduki esiosa. Et vältida tõsiseid vigu mõõtmiste käigus, viiakse läbi esialgse runout hüvitist küsimusega, mille kohta stand toimub korrigeerimine. Et selle protseduuri läbiviimiseks on postitatud peateljeajamilt, rattad on fikseeritud mõõtureid, ja siis nad kerida. On kaasaegne 3D-seisab hüvitist viiakse läbi ilma rippuvad jooksvalt masin erinevates suundades 20-30 cm.

Kuidas on reguleeritav?

Kuna kõik paigaldamiseks nurgad on omavahel seotud, kui reguleerides spetsialistid proovida järgida väga täpne järjestus. Esiteks on vastu Castor ja seejärel muutus on juba käimas kumerus ja toe. Valdav enamus kaasaegseid välismaa autosid viiakse läbi ainult millega viimane parameeter.

Reguleerimine Ratas on muutumas väravate arv, mille rattad auto pidurdada pidurisüsteem (kuid mitte käsipidur) - see on kasutatud töötubades pühendatud pedaali lukk. Tegelikult Castor korrigeerimise kord on üks aeganõudev jaoks "razvalschikov" võtab palju aega ja nii palju ei meeldi. Mõned eksperdid võib isegi vähendada peitel eesmärke, samas kui teised lihtsalt ei keskendu Castor või veenda oma klientidele, et see nurk, et nii on see alati vaja olla tähelepanelik.

Reguleerimine kumerus kahekordistada wishbones läbi samamoodi nagu juhul Castor. Peatamist tüübiga "MacPherson" enamikul juhtudel muutus külgkalle viiakse läbi pöörleva eriline ekstsentrikpoldiga, mille raames hammas on kinnitatud vait, kuid teistes teostustes võib kasutada. Näiteks mõnedes mudelites asemel poldi on eriline slaidi mehhanismi või seadeelemendiks saab paigutada lobus kangi. On ka selliseid disainilahendusi, mille kumerus reguleeritav toimub liigutades sfääriline.

Enne kui asute korrigeerimine lähenemise, spetsialist esmalt panna keskasendis hammas, ja ratta peaks seisma sirgelt ja see fikseeritakse spetsiaalse lukk. Korrigeerimine tehakse reguleerides vaheldumise sidestamise nukkide mõlemal küljel (igal juhul mitte heliga). Üks märk paremal toiming on otsene Roolimiskohast ilma moonutusi lineaarse liikumise. Vähemalt vastavalt selle funktsiooni saate alati määrata, kui palju korrektor, ja kas need võivad aidata teil toime tulla probleeme sõidu ajal kvaliteedi viidi läbi.