"Pannonia" - mootorratas Ungari tootmise eelmise sajandi

"Pannonia", Ungari mootorratta tootmise insener ettevõtte Csepel, oli toodetud 1954 po1975 aastal. Sest alusel Ungari disain insenerid võttis mootorratta DKW RT-125 Saksa tootmine. Mitmed prototüübid kutsuti "Csepel". Ja kui projekt töötati välja ja on õppinud uue täieliku mudeli TL 250, sai ta nime Pannonia. "Pannonia" - mootorratta head omadust ajal silindrisse maht 250 cc / cm, ühtlasel kulg ja lihtsamini kontrollitav. Ta tuli maitsta üldsusele.

Mootorrataste "Pannonia" tehnilised spetsifikatsioonid

Bike on järgmine:

• mootor - ühesilindriline, kahetaktiline;
• silindrimahuks - 246 cm3;
• Insult - 68 mm;
• surveastmega - 39,8;
• silindri läbimõõduga - 68 mm;
• Maksimaalne võimsus - 14 hj.;
• kiirusepiirang - 110 km / h;
• teljevahe - 1380 mm;
• bike pikkus - 2100 mm;
• kõrgus - 980 mm;
• kaugus rooli esiistmel - 650 mm;
• laius - 680 mm;
• kereasend - 130 mm;
• kaal - 146 mm;
• Kütusepaagi maht - 18 liitrit;
• Paisupaak tankimiseks, lülitiga - 4 liitrit.

Mootorrataste "Pannonia", mille omadusi on juba kõrgel tasemel, kuid pidevalt paranenud tootmisprotsessi. Põhimõttelisi muudatusi ei toimunud, kuid muidugi Konveierimehhanismi regulaarselt teha väikesi muudatusi, mis on aidanud parandada pildi masin. Erilist tähelepanu pöörati mugavuse "Pannonia" jagatud istme, täiustatud šokk imendumist.

elektrik

"Pannonia" varustatud Inertsiaalne hooratta süüte tüüp, pingega 6 volti, 45 vatti energiat. Dynamo otsa kinnitatud peamisi ülekandevõlliga ja suhtleb pingeregulaatori ja generaator. Süüteküünal Standard, M14 Bosch brändi. laeva toiteallikast tarbijatele Chain tavaliselt, võttis enamik keskklassi mootorratta. Shestivoltovye lambipirn ei vasta nõuetele öö operatsiooni, nad on õhuke. Ülejäänud elektriline mootorratas piisavalt usaldusväärsed ja ei nõua mingit reguleerimist.

tootmise arendamine

Aastal 1956, uus mudel oli õppinud TLT 250 ja kaks aastat hiljem - muuta Tlf kahes versioonis: TLB - erines eraldi istmed ja TLD uue tõhusa süsteemi loomise plug 60 vatti. Masstootmise TLT seeria algas eksport "Pannonia" Nõukogude Liit, mis sai peagi peamine ostja Ungari mootorratta Tooted kogu Euroopa territooriumil. Väliskaubanduse NSVL sai 25.000 autot aastas. Kuid Ungari saadetud "Pannonia" ja teistes Euroopa riikides, samuti USAs. Kodutarbijatele olnud mitte rohkem kui 30 protsenti kõigist toodetud mootorratastele.

"Pannonia", mootorratta täiuslik disain, usaldusväärne ja suhteliselt odav tegutseda, on muutumas üha populaarsemaks. Kuid edu on vaja edasist arengut ja 1968. aastal firma "Csepel" alustas tootmist uue mudeli P20 asemel vananenud versioonide TLT. P20 oli kopeeritud Jaapani "Yamaha YDS-2". Auto on välja kvaliteetne, suurepärase käsitsemise andmeid, kuid kvaliteet on liiga kulukas, selle jaehind on oluliselt suurenenud. Guide "Csepel" varsti aru oma vigadest, ei peaks hävitama juba müügistruktuurile huvides üürike ambitsioone luua uusi supermototsiklov kaubamärgi all "Pannonia", kuigi isegi analoogia Jaapani mootorrattad. Turg ja selle ranged seadused, nad lõpuks tõi edukat tootmist mudel head väljavaated roiskuma ja seejärel sulgeda.

nõudluse vähenemine

Esimese ta keeldus mudeli P20 Nõukogude Liidu peetakse liiga kallis rõõm ostu liiga keeruline ja kallis tehnika. Seejärel keelduti nimetatud mitmetes teistes riikides. Ungari tootja kirjeldatud probleeme müük, mis muutus kiiresti ületamatuid raskusi. Aastal 1975, tootmise "Pannonia" katkestati. Varud tasapisi aru, ja uustulnukad ei olnud.

"Pannonia", mootorratta kõrge maine, on täiesti piisav aeg, lakkas olemast. Kuid seni kogu endise Nõukogude Liidu teedel leiad kaherattaline must auto, millel on iseloomulik profiil kui mälestust minevikust.

Mootorrataste "Pannonia": hind

haruldus väärtus määratakse peamiselt oma vanuse. Tehniline seisund on samuti oluline. "Pannonia" toodetud rohkem kui nelikümmend aastat tagasi, kollektori väärtus ei ilmne. See on mootorratta tehtud Ungaris täna ei ole vähem kui kakssada dollarit, sõltuvalt "aste räbal." Hind hoolitsetud, laekuva koopiad võib olla kuni $ 1500, ja mõnikord kaks. Punane ja valge versioon külgkorviga on isegi kallim.

remont

Nagu iga mootorrataste viimase sajandi "Pannonia" vajab taastamist. Mootorrattad on peamiselt vaja redecorating, maali peab olema täiuslik, mootori puhastatud, poleeritud sulestik. Samal ajal, vajab kohvimasin pädev tehniline taastusravi. Kõik komponendid ja sõlmed toimumas diagnoosi ja pärast puuduste avastamiseks saab alustada remonti. Varuosad mootorratta "Pannonia" on pikka aega olnud napib, kuid kuna selle saate siiski leida vajalikud andmed. Regulaarse visiidi päeval müüa remont tarvikud turul leiad kõik varuosad asendada katki.