Port Kolomna - me teeme mitte ainult kaupade transpordiks

Kolomna - üks vanimaid linnu Moskva regioonis. Esimene mainita seda on seotud 1177. Täna on ilus roheline linn, mis asub marsruudil Moskva-Ryazan. Moskva kesklinna 100 km. In Kolomna linnaosa Moskva jõe ühendab Oka, mis omakorda on lisajõgi Volga.

Tänu sellele mugava asukoha tõttu marina "Kolomna" ilmub keset XIX sajandil. Pärast ligi 100 aastat, valitsus NSVL oli see ümber sadama, mis lahkus algne nimi. Ehitatud laevatehases reisijate toas lasti kai ja isegi konteineriterminalid. Ja kuigi Nõukogude Liidu linna suleti välismaalastele (peetakse sõjalise) port "Kolomna" andis olulise tõuke nii kogu jõe laevastiku, samuti laevanduse Moskva piirkonnas.

Ajalugu sadama

Üks vahe sadama võib nimetada tekkimist valguse reisilaevade. Aastal 1958, esimene laev "Moskva" tehtud reisija lennu Moskva - Kolomna. 17. mai - Akadeemia päeval liikuda - oli sünniaeg sadama. Aastal 1975, kuna liikluse kiire kasv jahisadam saab oleku sadama. 1994. aasta jaanuaris otsustati muuta, kui tulemus, mis oli "Port Kolomna". Info ettevõtte asutamist on mitu versiooni. Ühe allika kohaselt - sadama tööjõu kollektiivse otsuse, teiselt - linnapea otsuse. Igatahes, täna on Kolomna sadamalinnas mis sai suurima Kagu-linnaosa Moskva regioonis. See sisaldab lastialadele nii jõgede (Oka ja Moskva jõe), reisijateveo osakonna, laevatehas, nagu ka paljud muud hooned rannikualadel ja linn ise.

Kolomna - tugev port

Kui me räägime kohtud, vaatamata asjaolule, et jõe laevastiku Venemaa on läbimas raske korda Kolomna on rohkem kui 100 erinevat tüüpi laevade. See vedur, ujuvkraanad gidroperegruzhateli ja iseliikuvate laevade ja jõetaksod on "Moskva".

Sadama toimub pidev ajakohastamine oma meremeeste võetakse kasutusele uusi valdkondi laevaremont ja laevaehitus. Suur osa reisiliikluse keskne basseini Venemaa ka kuuluv tütarettevõtja.

Lisaks tegelikule transport, Kolomna port töötab ka mittemetallilisi materjale, nagu liiv või kruus. Linnal on kuivsegude tehase, samuti kuulub sadamas.

laevaehitus

Üks peamisi struktuuriüksuste port on oma disaini büroo. Tuginedes laevaehituse mugavusi projekteeritud laevade, mis on juba huvitatud kodutarbijatele. Nendeks kalatraalerid. ettevõtte koguvõimsus on see piisav, et toota 10 selliste paatide aastas. Riigisisesed traaleri võib muuta olukorda kalandussektoris, kus anumad peamiselt toodetud Hiinas ning samal ajal olla hea rahastamisallikas sadamas.

Ei unustatud ja arengu eest oma vajadustele. Pärast pikki läbirääkimisi sakslastega ettevõtte «Liebherr» (Saksamaa), Kolomna sadama sai võimas ujuvkraana võimsusega üle 30 tonni. Ülesande toimus hilissügisel 2014. Crane vedrustus on seadistatud sakslaste poolt, põhja, ujuv osa - omatoodangu.

Plaanis on arendada kontorite ja reaalne laevu. Üks neist on juba lõppenud 95%, peavad jalutuskäigu kaugusel Kertši väina Peterburis. On kinnitused disainerid, laeva saab minna merele lained üle poole meetri. Kui see areng oleks õigustada lootused - võib-olla partii tootmiseks, kuna projekt on tõsiselt huvitatud kolleegidega teistest linnadest.

järeldus

Hoolimata raskest olukorrast välja siseveetransport Venemaa OJSC "Port Kolomna" täies mahus. Ei peatu ainult funktsioone tavaliselt jõe sadama, siin töötada ja teistes valdkondades. Võibolla see on, kuidas see peaks kriisist?