"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - viienda põlvkonna multi-role poksija

Alguses 1997. aasta septembris tegi ta debüüdi lennu võitleja "Raptor" F-22. Vaatamata zlopyhaniya paljude kodumaiste ja välismaiste ekspertide, suurepärane lennu karakteristikuid õhusõidukite, kuid paar aastat tagasi oli see lõpuks tootmisest välja võetud. Ja see ei ole nii palju oma uimastamise kallis, kuid vahejuhtumi tõttu töötamise ajal.

Blow maksumaksjatele

Lugu, mis peidab "Raptor" F-22, võib avaldada seiklus raamatuid. See kõik põimunud: leppimatus USA Kongressi ja tantrums arendajad, kes olid sunnitud ühendada mitteühituvad ja entusiasmi esimese lennu ja salapärane surm piloodid ja püsiva piirangud töökoormust ... summa, mis kulutatakse õhusõiduki väljatöötamise ületas 70 miljardit dollarit vastavalt ametlikele aruannetele.

Kui läks päritolu

Tehnilised projekti loomine uute lennukite F-22 Raptor American disainerid sain tagasi aastal 1981, kuid kliendid nägu valitsus oli teadlik (kuid mitte kõik), et areng, parimal juhul edasi lükata paar aastakümmet. Põhimõtteliselt Air Force vaid nendel aastatel sai uhiuue F-15, omadused, mis peaksid olema piisavalt paar aastat. See on põhjus, miks Washington tahtsin saada tehnikat, mis oleks täiesti parem nii Nõukogude ja Euroopa. Poliitikud unistada väga mitmekülgne õhusõiduk, mis võiks tegutseda võitleja ja ründelennukid. Kuidas see juhtus? Kohtunik teile.

Ümberkorraldused ei lõpe kunagi

Täitematerjaliks vahendi esitati lihtsalt mõeldamatu ajal nõuetele. Seega pardaarvuti pidi olema võimsusega vähemalt 10 Gflops ja mälu gigabaidi. Ma pean ütlema, et arendajad on suutnud lahendada sellise triviaalne probleem kasutades lihtsaid protsessor i486. Aga siis sõjaväe ootas löök: 1996, vaid aasta enne esimest lendu, korporatsioon "Intel" teatas järkjärguline vananenud mudelid. Vahepeal Pentagon algselt peaks saama vähemalt 1200 õhusõidukite, millest igaüks kohustatud 80 (!) Protsessorid. Kust nad võtavad, et? Lockheed Martin on korduvalt püüdnud "pigistada" arendajad, kuid "Intel" oli paras pähkel ja ei taha toota väga vananenud tehnika väikestes kogustes.

Ja seetõttu ma pidin kiiresti kirjutada kõik tarkvara uus protsessor. Ainult muutmine, vastavalt ametlikele andmetele, see pidi veetma vähemalt miljard dollarit. Üldiselt "piiramatu tähtajad" olid kuradi kallis asi. Ja see oli alles algus. Tõepoolest, viienda põlvkonna hävitaja ...

Arvuta ja heita mõned pisarad

Sõjaline ise on unistanud vundervaffe, mille maksumus ei ületa $ 40 miljonit tasapinna kohta. Aga hind on pidevalt kasvanud ning kuna Pentagon oli vähendada oma isu. Kui 187 lennuki (ja oli lühendada tootmine) ehitati 2011. aastal sai selgeks, et kulu ühe masina rohkem kui $ 150 miljonit. Nii kulud F-22 "Raptor" "ületas" (ja palju), isegi hinnad F-117 (tuntud ka kui "lame paharet"), mida peeti selleks, et salvestada indikaator. Kuid see masin on veel palju positiivseid omadusi kui mudel 117, mis Ameerika piloodid ise lugupidavalt stiilis "Flying Raud".

Komplekt vastuolusid

Puhthüpoteetiliselt nagu "Raptor" F-22 ei ole veel olnud tõeline võitlus, et õhusõiduk on väga hea taevas. Alates seisukohast radari nähtavust see ei ole nii väga erinev "standard" masinatega. Assault koos seisukohast lennuk - lihtsalt jama, sest see raha saab osta vähemalt tosin tavarünnaku õhusõidukite, hoolduskulud, mis on sadu kordi väiksem (!).

Ja kõik see ei ole tingitud vähene professionaalsus disainerid. Ameeriklased on alati teinud head õhusõidukite, kogemusi selles valdkonnas, nad ei võta ära. Just sel ajal arendajad tuli teha esimene lend autost kogum kompromisse. Ja see, kui saad aru, mis tahes tehnilise taibuga inimesi, mitte kunagi midagi head ei ole.

tee kompromissi

Niisiis, ma pidin pidevalt minna halvenemise. Näiteks "Raptor" F-22 ei ole välimine peatamist rakett pomm relvad rünnak, mis vähendab selle väärtust nullini. See läks, sest sõltub kättesaadavatest peatamise lennuk sai täiesti nähtamatu radar. Kui nähtav masina tänapäeva süsteemid radarituvastustooted, ei tuntud kui "võitlus" kasutada "Raptor" tänaseks on piiratud arvutisimulatsiooni.

Ja kuna kõik "täidis" asub sisetaskut. Kõik neli neist. 2-1 rakett, ülejäänud kaks - kaks. Veelgi enam, vastavalt kliendi nõuet, siis peaksid nad rünnakul ja võitleja teostus. Selle tulemusena, siis on vaja luua keerukamaid seade, mis võiks "push" rakett ülehelikiirusega. Ja see on tehtud üks kord kahes etapis. Esimese võimas pneumaatiline täitur sõnalt koputab relva välisest suruõhu kiht ning seejärel hülgab hüdraulika mürsk selle trajektoori.

Ülemate USA õhujõudude tahtis vastust ajaliselt selle mehhanismi ei tohiks ületada 0,2 sekundit. See on lihtsalt, hoolimata Heraklese jõupingutusi inseneride ja teadlaste, praktikas see väärtus on 0,9 sekundit. Ja see ei ole aeglane mehaanika: kui raketi suruda afterburner kiirus kiiremini on selle hävitamine. Nii et reaktsioon lennuk, niiöelda, aeglane.

Tuleb märkida, et selline üllatav perspektiivis ei ole kõik raketid ja mitte kõik lennu režiimi: maapinnast rünnak on aktiveeritud rohkem kui lihtne seade. Laskumata detailidesse, avatud pomm lahe, raketi pannakse rööpad, ja nendega algust mürsk käivitamist kui vaja.

Nimetus prioriteedid

Lõpuks kõik alla tulema, nii et lennuk F-22 "Raptor" joonistus lauad ei kao, kuid kuna midagi on ohverdada. Teadlased olid ülesanne maksimeerida lennu tulemuste võitleja. Siis insenerid otsustanud kasutada mootorid muutuva tõukejõu vektorjuhtimist ja oluliselt paranenud kontuurid kerest. Mingil põhjusel, ameeriklased eelistavad jääda ainult vertikaalse tõukejõu muutus (meie Su-35, näiteks seda muuta horisontaalsuunas).

Nähtamatu radari ekraanilt panna teisele kohale. Erinevalt "Lame Goblin", see tähendab, et F-117, mida kasutati, et mitte kahjustada klassikaline kuju kere ja mitte pöörduda lennuk rauast aerodünaamiliselt. Astusin tagasi teema, et näiteks 1990. aastal, mil tootmine "öö Hawk" kiiruga volditud, kogu raha selle programmi päritud, et "Raptor". Teooria on, et hajumise ala F-22 Raptor 0,3 m². "Goblin", see arv jäi ,01-,0025 m². Aga "Raptor" siiski otsustanud seda teha lennukiga asemel lenduvate rauda. Lihtsamalt öeldes, firma Lockheed Martin, seekord otsustanud mitte katsetada kannatlikkust Kongressi.

Kuid normaalne kompromiss täpsuse ja stealth pommitamine ikka ei tööta. Isegi leida lahendus palju raha on kulutatud. Niisiis, pärast "Raptor" ajal lõime "smart" pomme juhatatakse sihtmärgi GPS. Asjaolu, et pomm uksed on väike F-22 lihtsalt ei sobi tavaline pomm aktiivne sihtimist. Kui te kasutate "lihtne" laskemoona sugestiivne objekti pihtasaamist laserkiirega, kogu luurelennuki sõidab nurjas. Nii satelliit abi oli peaaegu ainus võimalik lahendus sellele probleemile.

Üldiselt pomm välja muljetavaldav: võib lennata kaugustel kuni 30 kilomeetri kaugusel ärajuhtimispunkti, kõrvalekalle sihtmärgi on vähem kui 11 meetrit. Rangelt võttes on see rakett, jäigalt seotud konkreetse koordinaadid Maa pinnale. Nii et kui eesmärgiks on manööverdada, tabas teda viienda põlvkonna hävitaja saab, kui ebatõenäoline. Mis omakorda lõpetab rünnak tema võimeid. Aga see ei ole ainult negatiivne. Et vajuta "smart" pomm pargitud sihtmärgiga, "Raptor" on sõita vaid nina all vaenlase õhukaitseväge. Nii et ülekoormust auto pomm uksed olid laetud rohkem ja raketid spetsiaalselt just võidelda õhutõrje kaitseks.

rünnak nõrkus

Tähelepanuväärne on, et mitmekülgne F-22 "Raptor", mille omadusi, me mõistame, ei ole erilist riistvara tuvastamiseks ning jälgida maapinnal eesmärke, mis omakorda vähendab oma rünnakut võimalused miinimumini. Üldiselt mitte süüdistada disainerid: algselt sarnased seadmed õhusõiduk oli, kuid see oli välja võetud ehitamiseks Pentagoni taotlusel, kui programmi maksumusest väga off skaala. Et laenu insenerid "Lockheed Martin," Ma pean ütlema, et vähemalt põhi tööriistu täpselt pommitamine, nad suutsid ikka hoida. Niisiis, lennukis on kõik vajalikud valikud, mis võimaldavad teil kiiresti ja ilma kahju siiski vaja ühendada pardal seadmed, kui ta annab hea ülemuste.

Kuid siiani esmane hävitamise vahendid eesmärkide kohapeal on vaid sama ülalmainitud GPS pomme, mille kasutegur on kõrge, kuid ainult siis, kui töötavad statsionaarsete objektide kohta. Üldiselt see on põhjus, miks "Raptors" ei osalenud USA sõjalistes operatsioonides Afganistanis on sama. Hetkel on püüda GPS? Nii ka sel põhjusel, et ameeriklased relvastatud ikka seista vana F-16, piisava asendamine kes ei ole.

Üldiselt, arvestades, et sõda Iraagis, kus USA sõjaväe täidetud rohkem või vähem tõsine vastane, kes oli lennunduses, tekitab ainult ühe järelduse: kasutamist F-22 sõda riikidega kolmanda maailma - täielik mõttetus. Vaata õhusõiduki lendu on peaaegu rohkem kui paar vana F-15, mis on edukalt täita samu ülesandeid.

piloot elutoetussüsteemita

Võib tunduda, et USA õhujõudude sai auto, mis on kogum tehnilise absurdsuse. Põhimõtteliselt aluseks käesoleva arvamuse on, kuid tegelikkuses see meetod sisaldab palju kõrgtehnoloogiat. See on lihtsalt nad on nii "toores", et kõik eelised neile antud - miski nägu probleeme, et nad olid loodud. Uued tooted on keerulised, kallis ja kapriisne silumine. Üks tüüpiline näide on eriline ülikond piloot elu-toetust. Tegelikult on see "ülikond" keerukus peaaegu ületab kosmoseülikonda.

Süsteem on nii fancy, et ta peab tegutsema, kasutades palju nõrgim arvuti. Kui see ei õnnestu, on olemas võimalus Käsilülitus käsitsisisestusele (nüüd lüliti on automaatselt). Aga juba esimese katse võitlusrühmadesse piloodid boss oli saada kümneid aruandeid piloodid taotlusi siirdamist neid c Lockheed Boeing F-22 Raptor midagi sobivam. Asjaolu, et sisselaske ja väljalaske manöövrite tugeva ülekoormuse kõik piloodid kogenud äge hapnikuta äärel minestamine. Siis armee bürokraate ei pööranud mingit tähtsust kaebusi. See on ainult 2010, kui piloot oli "nõrk" ja lihtsalt lagunes tuletamisel "Raptor" painutada. Selle tulemusena auto kukkus, mees tapeti.

Hiljem selgus, et süsteem verejooks ja heakskiidu õhku piloodi ülikond nõrgalt arenenud. Täpsemalt, "Khimich" ventiili: sest tema eetriaega ole nõuetekohaselt veretustatud ebapiisav töö, mille tulemusena inimesed lihtsalt pigistatakse ülerõhk. Ülekoormuse ja oli nii tugev, et isegi tihendatud kopsu alveoolide. Selle tulemusena sada viiskümmend autod, mis olid tol ajal ridadesse, tuli kiiresti uuesti varustada. Rohkem kui aasta "Raptor" oli rangelt keelatud ronida rohkem kui viis tuhat meetrit (mille ülemmäär on 20 miljonit eurot).

õppetunnid

Arvatakse, et siiani auto tundub olevat toonud lõpliku seisukorras. Aga küsimus jääb lahtiseks - mida kulutada nii palju raha selle arengut õhusõidukite. Tinglikult täiuslik võitleja võib asendada õhusõidukite põlvkonna 4 ++ ja nende rünnak Pentagoni ja võimalused ei püüa meeles pidada taas.

Kuid me ei tohiks ennast petta: ebameeldiva õppetund ameeriklased õppinud ei olnud halb. Kui F-35 disaini, manööverdusvõime otsustas ohverdama kasuks stealth. Seejärel klient otsustas, et selline suurepärane jõudlus omadused ei ole nii hädavajalik suure jõudlusega RF signaali dispersioon. Kuid seekord ameeriklased tulid teised reha, kuid küsimus ei ole praegu umbes et ... Kokkuvõttes tahaksin öelda, et nüüd täielikult testitud meie PAK-FA. Tõenäoliselt meie disainerid suutsid võtta arvesse negatiivseid kogemusi nende välismaiste partnerite ja tõenäoliselt korrata oma vigu.

Tuleb rõhutada, et vaatamata kõigile oma puudustele, võitleja F-22 "Raptor" - ehk ainult lääne õhusõidukeid, kes on suuteline täitma kuulus "Cobra Pugachev". Ja see on väga halb märk, mis näitab kõrget juhitavusega masin, mis on kindlasti võimalik konkureerida võrdsetel tingimustel meie Su-37 ja hiljem mudelid.

Basic kirjeldused

• Kokku plaaneri pikkus - 18,9 m.
• Päevane maksimaalne kapikõrguseks - 5,09 m.
• Kogu tiibade siruulatus - 13,56 m.
• Üldpinna tiiva - 78.04 m.
• Kaal laaditakse õhusõiduki - 19-700 kg.
• Piirates stardi kaal - 38000 kg.
• Asukoht dispersioon - 0,3-0,4 m². m.
• Push Rod mootorid - 2 x 15876 kgf.
• Maksimaalne saavutatav kiirus - 2700 km / h.
• Kiirus tavarežiimis, ilma afterburner - 2410 km / h.
• Maksimaalne lubatud kiirus merepinnast - 1490 km / h.
• Raadius võitluses kasutada - 760 km.
• Maksimaalne saavutatav kõrgusel - 20000 meetrit.
• Ülekoormuse kiirendamisel - 9 g.
• Peamised relvastuses F-22 "Raptor" - 20-mm automaat relv, kaheksa raketid "õhk-õhk" või kuus "smart" pommid, või nende kombinatsioon.

Ülesande toimus 2005. aastal. Kogutoodang 187 lennukit. Kaotatud viis võitlejad.

Kokkuvõtteks tahaksin veel kord rõhutada, et "Raptor" - suurepärane näide negatiivse PR et suuresti levinud samade USA sõjaväelased. Jah, õhusõidukite palju probleeme majanduskava, mille Pentagon tähelepanu üldiselt ei saa maksta. Aga tehnilisest seisukohast, auto oli väga korralik. Ainus tõeline puudus - puudus kõige multi-paneks.

Ground eesmärgid võitleja F-22 "Raptor" töö praktiliselt ei saa, tõhususe kolm või neli pomme näiliselt tähtsusetu. Aga lennuk on hea kindel, isegi kui see praktikas ei ole kinnitatud nii tegelevad vaenlase võitlejad.

Muide, meie T-50 on ka ainult suletud sisemise relvade lahe ja informatsiooni olemasolu välise body kit ei ole ... Nii et me ja USA viienda põlvkonna hävitaja on selgelt omavahel sarnasemad. Loodetakse, et võidelda testi oma võimeid ei teostatud. Lisaks kõigi tehniliste piirangute "Raptor" me ei tohiks unustada, et tänapäeva õhu võidelda lõviosa edu - kaasaegsete raketid. Ja neid, ameeriklased eks.

Lõpuks suur pluss programmid F-22 ja F-35 (USA, muidugi) - liikumine teaduse ja töötab täiesti uue tehnoloogia. Riigisisesed Su-47 "Berkut" loodud ja töötavad sama eesmärki.