River port, Tšeboksarõ. veetranspordi

Täna, Venemaa jõe transport läheb läbi rasketel aegadel. Kuid inimesed otseselt seotud selles valdkonnas (ja üritab seda arendada), teate, et see nõue juba aastaid saanud alaline vabandus huuli paljud ettevõtjad ja poliitikud, kes katavad nii nõrkused oma töö.

Jõetransport - iidne aktiivsus

Üks targemaid esindajad ettevõtted üritavad arendada ja ära reisijate siseveetransport, Tšeboksarõ on sadama, mis on pikk ajalugu ja head väljavaated.

1809, Tema Majesteet asutatud Vene ekspeditsiooni vee side. Äsja moodustatud organisatsioon, mille eesmärk on lihtsustada andmete omadusi laevatatava Volga ja teiste suuremate jõgede. Riik oli jagatud vee linnaosade - ja jahisadam, mis oli mõeldud lõpuks saanud jõe sadama (Tšeboksarõ), määrati kolmas neist.

Praegune pealinna tšuvaši vabariik - linna vana, on mainitud mõned iidsed kroonikates juba XIV sajandil. Mugav asukoht ristumiskohas suur veeteed (endine Cheboksarka oli päris jõukad) tugevalt dikteeris paikkonnas rolli mugav transport hub teel Aasias. Nii jõe sadama (Tšeboksarõ), siis võib öelda, sündis paar sajandit tagasi ja oli üsna populaarseks inimeste seas.

Leafing läbi koltunud lehti

Seal on palju ajaloolisi teoseid pühendatud tšuvaši Vabariik. Paljud neist põhinevad hoolikat uurimist viimase paberid ja anda mõned ideed ulatust Tšeboksarõ navigatsiooni ajast. Näiteks leiti raamatupidamise (niiöelda) Raamatu teeb kohalikele ettevõtetele ei põlgus vee transpordiks, oli oma kohtuprotsessi ja aktiivselt veavad kaupu nendega.

In "ledgers" Tšeboksarõ viiskümmend kaupmees laevaomanike osutatud esimese 40 aasta jooksul XIX sajandi kes kasutasid veetranspordivõrkku äri. Ühes 1832 10 kaupmehed veetud rohkem kui kaks tosinat laaditud laeva. Neil päevil olid meister Tšeboksarõ Kazan provintsi arvu enda laevad: üle 70. Kahjuks aastat on muutunud palju, ja täna suurima jõe- ei sisalda kapitali Tšuvaššia.

Kiire areng kahekümnenda sajandi alguses ja pärast revolutsiooniline koletist

Tekkega aurulaevad River Post on saanud uue tõuke. Volga hakkas vudima mitte ainult kauba vaid ka reisilaev. Vastavalt meenutusi kohalike elanike, teisel poolel XIX sajandil, kes soovivad sõita vee teenindab kolm suurettevõtted: "Lennuk", "Kaukaasia ja Mercury" ja "On Volga".

Autor kahekümnenda sajandi alguses jõe sadama Tšeboksarõ oli suurim saadetise teravilja (rohkem kui sada laevade saadeti aastas) ja koosnes seitsmest jahisadamad. Pärast revolutsiooni, laevandus elu seiskus pikka aega - parimal juhul kolm maandumist etapis olid valmis aktsepteerima läbivate laevade üles ja alla jõe.

Aeglaselt, polegonku

Siiski Tšeboksarõ jõe sadama töötati. Hilistel 20 on linna omandatud kaubaveo ja reisijateveo paat (selle võimsuse oli nõrk, ainult 26 inimest, kuid hooaja 1927 suutis teha ligi 25 tuhat tuhat viissada veist viiskümmend tonni veoseid).

1935. aasta "viisteist aastat sünnipäeva" tšuvaši amet on saanud veel kaks paadid - kingitus Nižni Novgorod. Need olid palju suuremad, igaüks võib võtta pardale kuni 160 reisijat. Sõja ajal "nad läks rindele," ja kahjuks ei andnud. Aga iseliikuvad auru ostetud 20. aastapäeva Tšuvaššia (nn - "20 aastat CHASSR" nii armastavalt ühist kutsuti "kakskümmend") plied Volga vetes aastaid pärast II maailmasõda.

ametliku staatuse

Rahuaja tõi kauaoodatud rahu, riik tormas edasi - ja jõe sadama Tšeboksarõ on ka "ärkama", sest esimese viie aasta kaubaveod kasvas 8 korda ja reisijate - kuni 20. Selle aja jooksul jõetranspordi üldiselt väga intensiivselt arenenud, laevade arvu suurenemine ostetud uus laadimisseadmetesse.

Muide, kuni lõpuks 60-ndate viimase sajandi linna ametlikult Tšeboksarõ port ei ole - staatus kohaliku jahisadam sai ainult 1968. Selleks ajaks kolm aastat täies hoos püstitatud kohaliku hüdroelektrijaama (pit üleujutatud 80-m).

Pärast lõpetamist idee uuendada sadama ja isegi pani aluse uue administratiivhoone (1984), kuid tulemus on kiiduväärt algatus jäänud paremaid aegu, mis toimus kohe pärast kokkuvarisemist Liidu.

Uus elu

Aastal 1992, ehitus, otsustati tagasi pöörduda. Samal ajal idee ei piirdu ainult üks hoone juhtivtöötajaid ning kujundada kompleks, mille eesmärk on õpetada lemmik puhkust kohapeal linnarahvas - muldkeha eespool veehoidla (sageli nimetatakse tema kohaliku lahe).

Seal juhtub peaaegu kõik teadaolevad olulised asjaolud, linna- ja riigi tasandil, nii et see algatus ei vaata üleliigne.

Praeguseks on meelelahutustööstus on üks tuluartiklites, mis võib õigustatult uhked Tšeboksarõ jõe sadama. Aadress peahoone (kesklinna), pakub palju eeliseid kohvikud, restoranid ja kauplused, mis tegutsevad territooriumil.

eesmärgi tegevuste

Kuid see ei ole - ettevõtte peamine tulu. Peamine allikas kasumit siin on kaevandamise mittemetallid ehitusmaterjalide (peamiselt liiva ja kruusa), mis aktiivselt kaupleb sadamas. Saadetiste läbi üsna kaasaegne "Gremyachevo" muuli (Gremyachevsky pr., 39), mis on ehitatud suhteliselt hiljuti, 2006. aastal.

Nüüd on peaaegu ainus sildumiseks, mis on tehnika, mis võimaldab kasutada seda lasti jõe port: Tšeboksarõ on alles alguses pikk tee arengus jõe Postitused: täna kõige populaarsem on muul viisil.

Seni tarne võimete raudteel / kailt ei ole olemas, kuid firma on üsna suur parkla ja isejaotavat kaevandatud kruusa ja liiva Tšeboksarõ ja Novocheboksarsk, mööda teed võitlus kohaliku bürokraatia omavoli: 2014, ajakirjanduses laialdaselt kaetud skandaali, mis juhtus alates -see ametivõimude püüdlused jätta ettevõtte kasum. Selles lahingus Tšeboksarõ jõe sadama jäid ja täna jätkub tootmise materjale.

Ettevõte püüab mitmekesistada oma tegevust, pakkudes selliseid eksootilisi teenused, nagu pidu pulmad (või muu sündmus) paadi, lubades suure teene ja meeldejääv kogemusi.

transpordi sõlme

Täna arvu muulide samal ajal võimaldab teil võtta pool tosinat laeva (t. Ch. 6 kruiisilaevad), kuid täna me ei saa öelda, et sadama kasutab oma potentsiaali.

Firma kibedalt kurdab kahjumlikkus reisijateveo vaatamata nende populaarsus. Alguses mai 2015 sadama juhtkond teatas käigus tekkinud eelmise hooaja kahju summas 1,9 miljonit rubla, ja seetõttu ettepaneku, et administratsioon Vabariigi võtta osa kuludest. Hoidke vastuvõetav (ja, muide, väga tagasihoidlik) hinnataseme ettevõte ise ei suuda, ja nende kasv toob paratamatult kaasa vähendada reisijate arv.

Selle tulemusena kompromissi ajakava loetletud ainult kõige populaarsem lennu: Sosnovka ja rand, ja nad on pidevalt ohus tühistamise.

Võimalikud muudatused hoiatab jõe sadama: telefon abi (58-00-53) on olemas ja on antud, siis on parem helistada ja selgitada ajakava, mitte lõksus.

Kindlasti reisijateveo saanud uue elu ja toob rohkem tulu, kui paadimees ja haldamine linna (riigi) õnnestus leida mõistlik tasakaal lendude arvu (valguses kaotamine varasemad reisid, ettevõtte teadaanded, tundub väga asjakohane), piletihindadele (siin üleliigne toetusi näinud ametiasutuste poolt) ning kehtestada tingimusteta stabiilsuse liikumise ajakava.

Töö selles osas on: endiselt reisijate jõe sadama Tšeboksarõ ja nautida armastust ja populaarsust kohaliku publiku.

Tšeboksarõ ja turism

Kuid ja uustulnuk, liiga: ettevõte on otseselt seotud turismi ja selle arengut. Sellega seoses linna Tšeboksarõ on väga atraktiivne: huvitav ekskursioon programmi järgi otsustades ülevaateid, tõesti nagu connoisseurs kognitiivsed puhata.

Vabariigi ametiasutused on teinud suuri jõupingutusi, et suurendada turistide voolu - ja jõe porti vägesid ja osalevad selles dünaamiline protsess. Paljud reisijad saabuvad Tšeboksarõ kruiisilaevadel - üha rohkem marsruutide sisaldab stop siin.

Selles valguses on selge, et käimasoleva sadama arendamine ja sellega seotud infrastruktuuri lubadusi ja firma ise ja kapitali Tšuvaššia on suurepärased väljavaated.