Saimensky kanalit. Lake Saimaa. Viiburi lahes. jõekruiisidel

Saimaa kanal (map allpool aitab lugejal mõista oma asukoht) - laevatatav kanal vahel lahe Viiburi (Venemaa) ja Saima (Soome). Ava see rajatis 1856. Kogupikkus oli 57,3 km, millest Venemaa hoiab 34 km ja Soome - 23,3 km.

Ajalugu loomise

Esimesed katsed ühendada Soome lahe ja Saimaa tehti 1500 ja 1511 vastavalt kuberner Viiburi Eric Turesonom Belke. Järgmine katse tehti aastal 1600, mille järel kahe pügala võrra on tehtud, kuid see on kõik üle. Juba Katariina Suure pakutakse uus plaan - kui jõe Vuoksi ühendab Lake Saimaa, et Laadoga järve tekkinud ootuspärast kanali ümbersõit Imatra. Kuid liiga suured kulud, mis tuli kulutada selle projekti viinud tagasilükkamine tuues plaani ellu täitmise. Aastal 1826 koosolekul linnakohtus Karelia ja Savolax otsustati saata saatkond talupoegade Peterburi keiser teda teha seoses Lake Districti rannikualade linnades. Nõustumine ja kuulata asetäitjad, Nikolai I tellitud teha vajalikud uuringud. Kuid tegelik varade ei leitud, seoses selle ei ole alustatud, millega kanal. Järgmine kord tõstatatud kuberner Viiburi augustis Ramsay 1834. Käigus antud juhul andis senaator L. F. Hartmann (juht Financial ekspeditsioon) ja Prince Menshikov. Linna Viiburi luua komitee, et hinnata ja planeerida projekti. Esialgseks uuringud oleme kutsutud tuntud rootsi insener. Selle tulemusena oma töö käigus selgus, et järve vesi on üle merepinna 256 jalga ja rajatiste maksumus on kolm miljonit rubla. Nõutav summa on eraldatud osade üle viieteistkümne aasta.

Niisiis, aastal 1845 ehitus algas. Oma protsessi Rootsi insener Nils Eriksson on teinud mõningaid parandusi kanali kava. Esialgu pea ehitusfirma oli Baron Karl Rosenkampf, kes teenis hüüdnime "Baron kanalid." Kuid 1846. aastal ta suri, ja asendati kindralmajor Stjernvall. Kõik ehitustööd viidi läbi riigikassa Soome. Kogukulu 12,4 miljoni Soome marka. Kogupikkus ehitus - 54,5 miil, kakskümmend kaheksa väravad graniit ehitati selles segmendis.

Ehitasime ja ehitatud, ja lõpuks ehitatud ...

26. august 1856 oli grand avamist hoone. See oli ajastatud kroonimine keiser Aleksander II. Soome oli uhke Saimaa kanal, mis aitas saada kõrbes valdkondades riigis. Ta andis erilise võlu põlised looduse ilu. Pankade kanali mälestusmärk märke koos kirjaga tuvastati Rootsi ja vene keeles, mis on loetletud kõikide osalejate loomisel selle struktuuri. Kõik ehitus tehtud väga originaalne ja julge, arvestades, et vahe tase ühendatud vee ei voola kanal on väga kiire.

Avamine toimus neli aastat varem kui planeeritud. Teine omadus see projekt oli odav sellise tohutu töö. Siin järgmised tegurid mängisid rolli: ausus ja töökus Soome juhid, samuti odav tööjõud, sest seal olid peamiselt seotud vangid.

kanali väärtus

Saimaa kanal oli suur tähtsus selle arengut piirkonnas. Elanikkonnast Karjala ja Savolax lõpuks vabastati eksklusiivne majanduslik sõltuvus kauge sadamad Laadoga ja Botnia lahe (põhjaosas). Kasutamise eeliseid see ehitus võiks olla veelgi suurem, kui projektijuhid suutsid kõrvaldada isekas sekkumist kaupmehe fuajees. Seega hirmust kaotada oma monopoli kaubanduses, nad intriig ja teisi meetodeid on taganud, et võime värav olnud piiratud. Selle tulemusena kõik sõitvad laevad sel viisil peaks olema keha laius mitte rohkem kui seitse meetrit. Muidu kõik kaubad tuli laaditavate Viiburis sobivad samad nõuded laevadele. Sel moel mitu kaupmees ettevõtete pakkuda monopoli ekspordist. Ja sellest tulenevalt on Saimaa kanal Viiburist kaotanud suure osa oma tähtsust piirkonna arengule. Kuid hiljem, rekonstrueerimise ajal selle hoone laius värav oluliselt suurenenud.

Lake Saimaa pre-revolutsiooniline Venemaa juhendid

1870 avastati läbi raudteevedude teenuse vahel Peterburis ja Helsingis. See sündmus on tehtud avalikkusele kättesaadavaks ilusamaid kohti Lõuna-Soomes. Raudtee kommunikatsioon on andnud uue tõuke Karjala maakitsuse ja kogu ümbruskonnale. Seal hakkas tekkima asulad ehitatud kuurordid ja sanatooriumid, pani pori teedel, mis ühendab erinevate asulate ja raudtee. Suur osa uues selle piirkonna arengu mänginud Saimaa kanal. Nüüd oli ta mitte ainult kaubandussuhete arendamisega. Cruises on muutunud populaarseks Soome Saimaa ja juga Imatra. Niisiis, need kohad on hakanud langema vene kirjanduse, mis kirjeldab kultuurimälestiste ala. Samal ajal oli kirjanduse suunatud populariseerimine informatsioon piirkonnas ja edendada oma vaatamisväärsuste, samuti luua uus pilt. Väljastatud erilist juhendid, mis kirjeldavad Saimaa kanal ja selle ümbrus. Enamik neist sisaldavad teavet liikumisteed, postijaamad, ajakava laevadel ja rongidel, informatsioon hotellide, samuti kui palgata hobused, ja kuurorte ja rohkem. Kõik see annab tunnistust asjaolu, et enne revolutsiooni, informatsioon objekti olulise vaatamisväärsuste Soome on väga hästi teada. Teekond läbi Saimaa kanal oli tavaline väljas entusiastid.

Riik elu kanal

Esimene villad hakkas ilmuma siin ehitamise ajal. Kanal lõigud, mis olid ametliku kasutamise olid kaunistatud istanduste, see oli stiimuliks liisingu maa või üürile ehitamiseks suvilad. Lisaks looduse ilu, puhkuse populaarsus valdkonnas kaasa aidanud hea side, mida mootor tegelevate laevade jõekruiisidel ja ettenägematud selle veetee. Ja varsti rikkad elanikud Viiburi ja Peterburi üles ehitatud rannikul kanali Nuyamaa järve. In Ryattiyarvi oli kõige luksuslikum villa kuulusid Vene välisminister Von Giersu. See oli ehitatud üks insenerid, kes osalesid ehitamine kanal. Enamik suvilad silma paistnud oma arhitektuuri, nad olid kaunistatud tornid, rõdud, nikerdatud, nad olid ümbritsetud hooldatud ulatusliku aiad gazebos ja muulide. Nimed majad on romantiline, samuti nende välispind, "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Nõudlus kinnisvara selles piirkonnas oli nii kõrge, et see on muutunud kasumlikuks ehitada üürile. Saimaa kanal, et aeg ei ole ainult tuntud villad, vaid ka suurtes elamurajoonides. Kõige kuulsam neist on nimi Lavola, see kuulus perekonda Cheseff ja asus suus objekti. Manor villad moodustavad väga värvikas ansambli atmosfääri siin oli lõbus, rahvusvaheline. Jõekruiisidel, kontserdid, külastused ja kõnnib elavdas avalikus elus, see pakub puhkajatele palju muljeid ja kasum võimalusi kohalikele elanikele. Kuid pärast revolutsiooni riigi elu läks vähenema, ja koos sellega Saimaa kanal. Tours seda ei ole enam huvitatud Venemaa Bohemia.

tankitõrjeliinid tõkked

Plaanid peastaabi Soome relvajõud kolmekümnendates eelmise sajandi see veekogu loeti võimalik korrastada pakkumise armee. Kava kohaselt oodatakse sõjategevuse keskenduda Karjala maakitsusel. Ja nii, 1939. tõdeti, et kanal ei pruugi olla lahingualale ajal ülikiirmakse vahendustasu. See oli tõsine takistus kaudu sügav kanal. Seepärast otsustati, et kasutada seda anti-kaitse. Tulemuseks oli üsna üleujutatud tohutud alad ala järvede ja Kyarstila Lyukyulya ventel. Kogupindala üleujutatud aladel oli kolmkümmend viis ruutkilomeetrit. Ajavahemikus 1941-1944 kanali sõjategevuses ei osalenud.

taastamine navigation

Tulenevalt asjaolust, et rahu vahelise kokkuleppe Nõukogude Liidu ja Soome, vasakule Viiburi lahes territooriumil NSVL ja liides kanal kahest osast, ta lõpuks lakkas töötamast. Sõjajärgsel perioodil jätkamiseks navigatsiooni vajalik mitte ainult teostada rekonstrueerimine ja lagunenud tehnika, vaid ka jõuda kahepoolse kasutada seda veekogu. Esimest korda sel küsimus tõstatati 1948. aastal, kuid ametlik valitsustevaheliste läbirääkimiste algas alles 1954. aastal. Vastavalt lepingule Nõukogude Liidu lahkus rühm soome insenerid õppida riigi veeteede. Eksperdid on leidnud, et jõe kanalid Nõukogude territooriumil on üsna sobiv taastamist navigeerimiseks neid. Kuid selles valdkonnas tööd hakkas pärast kolmteist aastat pärast kaks külge lõpuks jõudis üksmeelse otsuse rentimine küsimusi. Aastal 1968, renoveerimisel valmis. Käigus ta oli oluliselt laiendatud ribalaius võimeid lukk kojad.

Cruise - Saimaa kanal

Lappeenranta - kuurortlinna Soomes. Atraktiivsust see on antud Dieet järve kaldal, kus ta on, ja Saimaa kanal. Ekskursioon paadiga nende veekogude - ainus asi, mis meelitab turiste Venemaalt. Muide, see on ainult üks Vene siseveeteedel, mille kaudu laevad võivad minna välismaa ettevõtted. Tegelevate reisilaevade jõekruiisidel, kes turiste Vene Föderatsiooni ja Soome. Varem vastavalt lepingule 1963., saabuvate reisijate Soome meie riigis, on õigus viisavaba. Kuid Vabariigi ühinemist Schengeni lepingu käesolev leping on tühistatud. Nüüd on reisijatel vaja saada viisa. Kuid nad on vaja ainult juhul kui laev oli maa Venemaa, näiteks istutatakse nende reiside Viiburi. Kui kruiisilaev Soomest ei visiite Vene sadamad, viisa ei ole nõutav. Näiteks auruti "Christina Brahe" peab läbima meie riigi territooriumil, mistõttu lennu vahel Lappeenranta ja Helsingi ja laeva "Karelia" - Viiburi ja Lappeenranta.

Reisibüroo kaudu silmis turistide

Raske ette kujutada, kui palju aastaid kestab nagu püsikiiruse lennud. Lõppude lõpuks, soomlased, kes sooviksid näha vaatamisväärsusi Saimaa kanal, mitte liiga palju ja meie külastajad isegi vähem. Ja seda hoolimata asjaolust, et ühe suuna pilet on umbes kolmekümne euro. Teekond on väärt raha.

Marsruudi pikkus on nelikümmend kolm kilomeetrit, kuid nad moodustavad kaheksa väravaid. Kui laev Saimaa kanal võidab esimese neist - see on huvitav. Kuid kolmandal värav hakkab üha ärritust ja ei saa oodata, et kaheksanda, kui see on juba möödas, kuid siiski huvitav. Kui paat jõuab piiripunkti Nuiyamaa algab dokumentide kontrollimisega. Huvitav fakt on see, et see postitus on kombineeritud - Auto ja veega. Kui sa leiad end laeval ettevõtte soomlaste oleme valmis, et nad sageli käitub enamik venelased: alustavad tugev jooke enne laeva lahkumist kai äärest. Paljud turistid spetsiaalselt osta pilet püsikiiruse, selgitades, et laeval on store "tollimaksuvaba". Kui me arvestame, et Soomes alkoholi napryazhenka, selline käitumine on täiesti mõistetav. Ajal üldise joomine juhendid tulutult püüdnud juhtida avalikkuse tähelepanu lugu kanalid, lukud ja muid vaatamisväärsusi. Ja seal on sama, mida vaadata - kanal on väga ilus. Näiteks Viiburi lähedal oma rist pigem kõrge sillad - raudtee ja maantee. Kõik navigatsioonisüsteemid ehitatud graniidist sammast ja avatud saartel. Osa kanal nikerdatud rock mass, teiselt poolt on kaldega liivarannad rahnud. Mööda kanal kasvab paks mets, mis koos kivimid vormid väga ilus maastik. Vene osa täielikult lahendatud, Viiburi lähedal veel kohanud üksildane barakid ja seejärel on kõrbes. Ainus elav koht - piirialal, kus rada läbib hetkel Lappeenranta. Vastupidi pilt Soome osa: siin asulates on leitud vahetult pärast kontrollpunkti. Lappeenranta piirkonnas, enne jõudmist viimase värav, see on peamine porti see veetee - Saimaa terminal. Seal toimub peale- / mahalaadimise kaubalaevad. Saadetised on enamasti Vene pool - kuni kaks miljonit tonni aastas.

Saimaa

Kui laev ületab viimase värav, see satub Saimaa järvest. Esimene asi, mida on vaated - see on väga suur tselluloosi- ja paberivabrik. Meie giid uhkelt ütleb meile, et seal on rohkem kui kaks ja pool tuhat inimest. See on "ime" tsivilisatsiooni rikneb mulje tuurist see takistab Lappeenranta leida täielik turist staatus. Lõppude lõpuks, firma, isegi kui see on varustatud kaasaegsete puhastusseadmed, see on veel ton prügilate järves vett, mis muudab sobimatud ujumist raadiuses mitukümmend kilomeetrit. Ja mis on kõige huvitavam on turismivoldikuid ütleb midagi juuresolekul taim siin. Aga see pole veel kõik: ees taim on kondiitritoodete vabrik, mis muudab dumpingu järve, siis pole ime, see on ala ettevõte on täielikult kaetud muru. Ja siin Kummalisel peamisi turistide kompleks asub - "Huhtiniemi" - ja suvel hotel "Karelia-Park". Lähedal "tara" koos kristalliseerunud tehase väärt üks keerulisem - "Saimaa". Tõsi, ta näeb mõned igav, mahajäetud, nagu vaevu pinnal hoida väikelinnades Nõukogude-aegne hotellid. Samuti on rannas ja tõde, et saada vesi, on ületamiseks rohtukasvanud tihnikud või proovida edasi eriline silla, mis, muide, purustatud oma keskosas, kuid pärast vaheaega keegi abivalmilt panna lauale. Siin on abinõu!

Lappeenranta

Peamine atraktsioon on Lappeenranta Memorial Cemetery, mis asub kesklinnas. Siin näed haudadele langenud sõdurite ajavahemikel 1939-1940 ja 1941-1944 aastatel. Ja see on väga huvitav, kõik üksikud matmist ei õde. Kalmistu külgneb monument sõdurid, kõned territooriumil Karjala maakitsuse (nüüd territooriumil Vene Föderatsiooni). See koosneb kahest osast - skulptuur ja tahvlid nimed asulate ja nimed sõdurid, muide, nende seas on ka vene keeles. Eriti palju neid põliselanikel Terijoki (Zelenogorski). Tegelikult ei ole enam huvi. Linnas on kaasaegne välimus, väga hästi hooldatud ja pidevalt taastatud. Ei ole midagi teha. Öösiti Lappeenranta magama, kõik poed on suletud, saate ainult leida kioskid müüvad hamburgerid ja muud sarnased piletihind. Siin isegi hoone jaama on suletud kuni seitse hommikul. Ekslemine kaudu tühi öö tänavatel, selgub, miks soomlased kui "RIP" meie riigis.

Imatra

See linn on täiesti erinev Lappeenranta, selle ajalugu on palju lühem. See asutati aastal 1948 ja asub nii lähedal Venemaa piiri, mis on püütud kodumaise mobiilsidevõrgu. Imatra asub allikas Vuoksi jõe. Peamised ettevõtte linna - metallurgilise taime- ja hüdroenergia. Kuid erinevalt Lappeenranta rannikul järve puudub tööstushoonete. On kaks liiki monument - esimene pühendatud turbiini, ja teine - edastamise tornid. Peamine turismimagnet on kunstlik kärestik Imatrakoski. Enne ehituse hüdroelektrijaamade oli loomulik, pre-revolutsiooniline korda Vene boheemlaslik armastus siia tulla ja nautida juga. Nüüd siin vee seisvasse ajakava, see laskumine on peamine "turismimagnet" Imatra. Teine huvipunkti - Corona Park, mis asub saarel, mis eraldab vana voodi Vuoksi ja veehoidla. Tuginedes pargis keiser Nikolai I, mis kästakse Rapids ja selle ümbrus jäi samaks. Imatra linna turistidele on palju atraktiivsemaks kui Lappeenranta, on üsna kaasaegne hotell, vabaaja- ja amatöör kalapüük esitatakse suurepärane võimalus veeta unustamatuid hetki kaldal Lake Saimaa.

Saimaa kanal: Kalastamine

Kalapüük järvel suurepärane aastaringselt. Peamised kalaliigid - haug, ahven, raskesti ligipääsetavad lõhe, jõeforelli. Kohalikud kala ei sõltuvuses, vaatamata asjaolule, et prussakad on praktiliselt hüpped rannas ennast, soomlased mingil põhjusel seda ei kasutata toiduks. Püüa enamasti turistid Venemaalt. Hiliskevadel trall parim lõhe ja forelli on hammustamine. Aastaringselt haug püütud. Lisaks on palju luts, sageli püüda trall ja tasakaalu. Kuna suur suurus veehoidla määrata, kus peidetud kala, ei ole nii lihtne. Kuid kogenud kalur alati naasta Saimaa hea saagi. Siinne loodus on puhas ja aeglaselt, aitab rahu, soodustab meditatsiooni ja mõtisklemist. Wonderful puhkus antakse teile!