Skeem mootori jahutussüsteemi, tööpõhimõte

Skeemid jahutussüsteemid mootori on praktiliselt identne kõigil seadmetel. Uutes autodes hübriidi süsteemi rakendatakse. Jah, see on see, sest jahutuse on seotud mitte ainult vedeliku vaid ka õhus. Nad puhub radiaator rakke. Tänu sellele jahutus saadakse palju tõhusamalt. Ei ole saladus, et vedeliku ringlust ei salvestata madalal kiirusel - peate installima täiendavat fänn radiaatori.

radiaatori ventilaatori

Räägime kodumaise autod, nagu "Lada". Parema soojusülekande mootori jahutussüsteem ( "Kalina") kava, mis on standard konfiguratsiooni, mis sisaldab fänn. Selle peamine funktsioon - blowout õhuvoolu radiaatori rakkudes kui kriitilise väärtuse temperatuuri vedelikku. töörežiimi toimub anduriga. On kodumaiste autode see on seatud allosas radiaatori. Teisisõnu, on olemas likviidne, mis annab kuni soojust atmosfääri. Ja see peaks olema selles kontuuri punkti temperatuur 85-90 kraadi. Kui üle selle väärtuse annab lisajahutuseks mootori jope teisiti minna keemiseni. Seetõttu mootori tööd, siis toimub see kriitiline temperatuur.

jahutamist heatsink

See teenib tagastamise soojust atmosfääri. Vedelikku läbib kärgstruktuuri, millel on kitsastes kanalites. Kõik need rakud on ühendatud õhuke plaadid, mis tõstavad soojuse naaseb. Kui suurtel kiirustel liigub õhk rakkude vahel ja soodustab kiiret saavutamist tulemus. See element sisaldab mis tahes mootori jahutus ringi. "VW", näiteks ei ole erand.

Me kaalusime eespool ventilaator, mis on paigaldatud radiaator. See tekitab õhu puhumiseks kriitilises temperatuuril. Et tõhustada element on vaja jälgida puhtuse radiaator. Tema raku ummistunud praht, soojusülekande halveneb. Liigub õhk halvasti läbi raku, kütteväljastuse ei teostata. Tulemus - mootori temperatuur tõuseb, selle toimimist on häiritud.

termostaat süsteemi

See on midagi nagu ventiil. See reageerib temperatuurile jahutuskontuuris. Rohkem neid arutatakse allpool. Skeem UAZ mootori jahutussüsteemi põhineb kvalitatiivne termostaat, mis on valmistatud bimetall. Mõjul temperatuur selle plaadi on deformeerunud. Võrrelge seda kaitselüliti saab kasutada elektri kodud ja kontorid. Ainus erinevus - toodetud ole lüliti kontaktid ja ventiil, mis toidab kuuma vedelikuga kontuure. Disain on ka vedru. At jahutus on bimetall plaat tagastatakse algsesse asendisse. Ja see aitab tagasi kevadel.

Andurid kasutatakse jahutamiseks

Töö hõlmas vaid kaks andurit. Üks on paigaldatud radiaator, ja teine - jope mootori plokk. Olgem nüüd tagasi kodumaise autod ja mäleta "Volga". Ringkonnakohus jahutussüsteemi (405) mootori ka kaks andurit. Ja üks, mis asub radiaatori, on lihtne struktuur. See liiga põhineb bimetallelement mis deformeerub kõrgematel temperatuuridel. See andur tekitab elektrilise ventilaatori lüliti.

On autod VAZ klassikaline seeria otsese ventilaatori ajam varem kasutatud. Tiivik on paigaldatud otse pumba telje. Pöörlemine fänn tehakse pidevalt, olenemata sellest, milline temperatuur süsteemis. Teine andur paigaldada masinaruumi jope, kasutatakse ainult üht eesmärki - signaali edastamiseks näidik kabiinis.

Vedelik pump

Anna meile tagasi "Volga". Jahutussüsteemi mootori (406), diagramm, mis sisaldab ringleva vedela pump, lihtsalt ei saa toimida ilma selleta. Kui te ei anna liikumist vedelik, see ei saa liikuda mööda kontuure. Seetõttu stagnatsioon ilmub antifriis hakkab keema, ning mootor võib kinni kiiluda.

vedelikupumba disain on väga lihtne - alumiiniumümbrist, rootor, ajamvõlliga ühel poolel ja plastikust tiivik - teisega. Paigaldamine toimub kas mootoriploki sisse või väljaspool. Esimesel juhul, drive toimub, tavaliselt ajastus turvavöö. Näiteks WHA sõidukeid mudel 2108. Teisel juhul on ajendatud rihmaratas väntvõlli.

Kontuuri pliit

On mõned sõidukid, mis on toodetud aastakümneid tagasi, paigaldada mootor õhkjahutusega. Puuduseks sel juhul üks asi tuli kasutada bensiini pliit, mis "sööb" palju kütust. Aga kui kasutatakse vedeliku ringkonnakohtu mootori jahutussüsteemid võib võtta kuuma jahutus vedeliku, mis on varustatud radiaatori. Tänu fänn pliit tehtud kuuma õhku salongi.

Kõik autod pliit radiaator paigaldatakse armatuurlaua all. Esiteks seatud ventilaatorikoostust ja seejärel teda - radiaatori, õhukanalid ja sobivad peal. Need on vajalikud jaotus kuuma õhu kaudu salongi. Uus autode tema jaotus kontrollimisel kasutatakse mikroprotsessorsüsteemi ja stepper mootorid. Nad avada või sulgeda klapp sõltuvalt temperatuurist kabiinis.

paisupaagi

Igaüks teab, et kõik vedelikud soojendamisel paisuvad - mahu suurenemise. Seetõttu on vajalik, et see läheb kusagil. Teiselt poolt, kui vedelik jahtub selle maht väheneb, seega vajadust seda uuesti lisada süsteemi. Käsitsi see ei ole võimalik, kuid abiga paisupaagi seda protseduuri saab automatiseerida.

Enamik tänapäeva autod on rakendatud mootori jahutussüsteemi circuit hermeetiline tüüp. Sel eesmärgil nähakse ette pistik paisupaagi kahe klapid, üks sisselaske teine - küsimuses. See võimaldab rõhu süsteemis lähedal üks atmosfäär. Vähendades oma indeks õhk on vaakumiga, suurendades - Reset.

jahutusdüüside

Et tagada vedeliku veeringlusahel mootori jahutussüsteemid sisaldavad kummi nibud. Nende abil vedeliku ülekanne läbi sõlmede vahel. Toru - kummist toru. Sees on tugevdus, mis suurendab tugevust toodet. Torud on erineva pikkusega ja kujuga. Need parameetrid sõltuvad sõiduki mudeli järgi.

Kinnitus torude valmistamisel on kasutatud metallklambri worm tüübist. Et tagada maksimaalne tiheduse kasutamine silikoonist hermeetikud. See on mõistlik neid rakendada juhul, kui seal on väikesed vead maaühendus torude jahutussüsteem. Tänu hermeetikut täis kõik rikkumisi. Kui sõiduki toimimist on vaja jälgida tähelepanelikult seisund torud. Ei tohiks olla pragusid, sest muidu vedeliku väljavoolamise ja pitseerimissüsteemile.

järeldused

Võttes põhjalik analüüs, võib näha, et ringkonnakohtu toimimise mootori jahutussüsteemi, kuigi konfiguratsioon on sama kõigi autod. Tõhusa toimimise süsteemi on vaja jälgida staatuse kõiki selle osi. Mitte ainult rike termostaat, kuid ka rikkis ventiilid toru paisupaaki võib põhjustada kasvu jahutusvedeliku temperatuuri. Seetõttu on vaja teha kiireid hooldus süsteemi valel ajal, ta ei reeda. Vastasel juhul võib kahjustada toimimise mootor. Liigne ülekuumenemist ballooni võib viia pragude ja ka ummistust kolvi rühma.