TU-134: Tehnilisi

Üks legendaarne Nõukogude lennuki lennunduses võttis õhku 1963..

loomine õhusõidukite

Algus kuuekümnendate iseloomustas põlvkondade vahetusele õhusõiduki. Üleminek kolb jet reisilennukit vaja luua uusi masinaid, mis suurendab lennuliiklust. Lisaks suurenenud liikuvusega ja majandusliku arengu loonud tugeva nõudluse õhutranspordiga.

Populaarsemaid sihtkohti juba õppinud kolvi õhusõidukite kuuluv kaasaegse liigitus lühiliinidel. On see vahe oli võtta reaktiivreisilennuki TU-134.

Üldine paigutus

Projekt töötati disain Tupolev põhineb eelnevalt rakendatud mudelid. Rikkalik kogemus projekteerimise suurte sõjaliste transpordi- ja tsiviilõhusõiduki ette edukas rakendamine disain ja tehnilised lahendused. Me kasutasime mahajäämus varem kavandatud masinatega. Nad tõid lennuk TU-134 spetsifikatsioonidele, mis tagavad pika ja eduka teenust.

Samal ajal lennuk ilmus murrangulise mitmel viisil. Masina võimsuse vahemikus 60-80 inimest, sõltuvalt paigutuse. Rakendatud rahvusvahelistel liinidel sisemusse masin on jaotatud klassidesse, et mahutada vähem reisijat.

Kodumajapidamises sihtkohtadesse prognoositud reisijate salongides ilma klassid, mis oli kaheksakümmend inimest võimsust. Tu-134 lennuki sõltuvalt mitmeid muudatusi kaal muutunud vahemikus 47-49 tonni.

mootorid

Kaks turboreaktiiv mootorite sisearengutele paigutatud lähedal saba. Selline olukord gondlid täiesti sobivad vajadustele algust sillutamata ja halvasti varustatud lennuväljade, takistades tungimist võõrkehi mootorid. Tõmme iga mootor on jõudnud seitse tonni, mis võimaldab alustada lühikese radadel.

Tulevikus paranenud mootorid ja asendatakse ajal kapitaalremont. Cruising lennukite kiiruse TU-134 jõudis 850 kilomeetrit tunnis esimeses versioonis mootorid. Paigaldamisega muudetud jõuallikat, suurenes see nelikümmend kilomeetrit tunnis.

Omapärane heli mootori Tu-134, lähedal heli vilistamine rising aidanud kõrge äratundmisrõõmu populaarne lennukeid. Üldine müratase mootori poolt tekitatud alguses ja ronida osutus väga kõrge. See tõi kaasa probleeme lennukite töö rahvusvahelistes lennujaamades pärast eeskirjade karmistamist kohta mürareostust.

mudeli väljatöötamist

Auto osutus väga edukaks. Tu-134 näitas kõrgeim moderniseerimise potentsiaali ja usaldusväärsust. Performance käitamisomadused ka mulje. Määrati lennuk TU-134 külgtuule ja headwinds piirangud õhkutõusu ja maandumise hulgas olid väiksema klassi õhusõiduki. See funktsioon masina on märgatavalt paranenud Lendude regulaarsus.

Suur puuduseks esimese mudelite Tu-134 oli puudumine vastassuunalise kiirenduse, mis suurendab oluliselt pidurdusmaad masina. Et kompenseerida puudumine kohaldada pidurdamine langevarjud ja Airbrake. Areng masin kaotades funktsioone, mis on langenud alates algfaasis arengu reaktiivlennukite.

Air Export Leader

TU-134 lennuki olnud väga populaarne mitte ainult liinidel Nõukogude Liidu, aga ka välisriikides. Peaaegu algusest tootmise, ta hakkas tegema lende välismaa lennujaamades. Laienda teadlikkust auto ja aitas osaleda TU-134 rahvusvahelise Air Show 1969 Le Bourget. Lennuk on näidanud mitte ainult arengutasemest Nõukogude lennukitööstuses, vaid ka kaasaegse lähenemise loomist tsiviillennutransporti Fleet.

Lisaks riigid Nõukogude blokis masinat paljudes riikides Aafrikas, Aasias ja Ladina-Ameerikas. Paljudel juhtudel lennukid olid osa Air Force importiva riigi. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist auto jätkas õhu SRÜ.

lennunduse Long

Esimene autode saabus lennufirma aastal 1966. Kuna lennuk on õhus. Nüüd see masin oli ainult erasektori vedajad teenindavad tellimuslende. Aga enne 2007 oli see osa personalist Vene ja SRÜ lennufirmad tehes regulaarselt reisilendudele. Seega masin on kasutatud sihtotstarbeliselt üle neljakümne aasta.

Lisaks reisijate veoks liiniveo välja muudatused teenuse riiklike ametnike kõrgemal tasemel. Need plaadid on varustatud täiendavate elementide lisatud mugavuse ja turvalisuse. Nad loodi spetsiaalne valitsuse sidesüsteemi.

Oli ka sõjalise muudatusi TU-134, mis on mõeldud õpetada pilootidele ja navigaatorite sõjalennundustööstuse. Üks versioonid varustatud iseloomulik ninamaski kasutati piloodikoolituse pikamaa pommitaja.

Üle ajaloo tootmise, mis kestis rohkem kui kakskümmend aastat, siis ilmus peaaegu üheksasaja koopiad autod erinevate modifikatsioonidega. Selle näitaja Tu-134 kuulub kõige levinum näiteid Nõukogude reisilennuki.

lõpetamise

Lisaks tehniliste ja tehnoloogiliste vananenud masin, suur roll lõpetamise selle kasutamine on olnud suurenenud mürataseme elektrijaama. Uus ICAO määruste lõpp paljude rahvusvaheliste sihtkohtade kätte Tu-134. Ülejäänud piirkondades ei suutnud anda kasumiläve operatsiooni mudel ja konkurentsivõimelise moodsam õhusõidukite välismaiste ja kohalike tootjatega.

Kuigi lennuki seda toodeti kuni 1987 regulaarlendudel selle kasutamise lõpetanud 2008. aastal asendab masinad muud marki. Täna jätkab väljund autod Selle mudeli teistest struktuurid õhutranspordis. Kuid aeg teeb oma, ja noorim õhusõiduki selle brändi rohkem kui kakskümmend viis aastat. Rohkem kui sada õhusõidukite endiselt osa lennufirmad, kuid lõpuks kuulsusrikas ajalugu esmasündinu Nõukogude reisilennukid ei ole kaugel.

Õnnetuste ja intsidentide

Aastaid et Tu-134 läbi õhu, mitte ilma õnnetusi. Aga lennuk jätkas pidada ohutu ja usaldusväärne masin. Õhusõiduki katastroofi Tu-134 on harva seostatud disain masin, selle komponentide ja koostude.

Põhiosa tragöödia oli tingitud juhus või inimfaktor. Puudusid õhusõidukite tingimustel, mis ei ole alati kinni nõutud lennuohutust tasandil, mitte ainult NSVL vaid ka arengumaades. Instrumentation masinad täidetud standardid ajastu, kus see loodi, ning nõutavat kvalifikatsiooni ja meeskonna vastutus ja maapealsete teenistustega.

Kõigil tegevusaasta jooksul Tu-134 põhjustel ei ole seotud sõjalise tegevusega, see oli kaotanud rohkem kui kuuskümmend viis õhusõidukite, milles hukkus kuni poolteist tuhat inimest.