Turbo mootor: kirjeldus, omadused, tööpõhimõte ja fotosid

Iga juht teab, et sisepõlemismootor seadme ja tööpõhimõte on jagatud atmosfääri ja turbolaaduriga. Kuid mitte igaüks mõistab vahe jõuallikat. Vaatame vahe turbomootor, kuidas see toimib ja kuidas see toimib. Tutvuda nende mootorite Näide kaasaegse ühikut VAG grupi.

bensiin turbo

Bensiini turbo - on sisepõlemismootor , mille kunstlikult suurenenud tänu turbiini rõhuastmest kambrites. Suurendada näitajaga annab suurendamise ja muud tehnilised omadused. Alates loomisest esimese sisepõlemismootori insenerid on püüdnud lisada võimsuse ilma olulise muutuse töömaht mootori.

Esmapilgul otsus oli praktiliselt pinnal - see oli vajalik, et aidata mootor efektiivsemalt "hingata". See annaks parima põlemine kütuse omaduste segu. See võib saavutada täiendavat õhu juurdevoolu. Seega on vaja pakkuda silindrisse on sunnitud survel. Koos täiendava õhu maht kütus on täielikult põlenud, ja mis aitab suurendada suutlikkust. Aga need tehnoloogiad võetakse kasutusele väga aeglaselt. Alguses on turbo-kompressori seadmed on kasutatud ainult suurte mootorite laevade ja õhusõidukite.

Ajalugu bensiini turbolaaduriga sisepõlemismootor

Esimene turbo mootor oli paigaldatud eelmise sajandi. Esimese auto turbolaaduriga sisepõlemismootor hakkas tootma 1938. aastal. Alguses 60-ndatel USA hakkas tootma esimest ja turbiinmootoriga sõiduautode puhul. See auto Oldmobile Jetfire ja Chevrolet Corvair Monza. Kõigi selle tulemuste mootorid iseloomustab kõrge töökindluse ja vastupidavuse.

Alustage populaarsust

Enim turbolaaduriga sisepõlemismootor algas 70.. Siis nad hakkasid looma massiliselt sportautodele. Aga tsiviil- mootori turbo autod ei saanud populaarne, sest kõrge kütusekulu. See puudus erinesid kõik turbolaaduriga bensiinimootorid ajastu. Aga kütusekulu oli väga oluline sel ajal. Seekord oli naftakriis 70s.

Seade bensiini turbo-sisepõlemismootor

Algoritm töötab bensiini turbolaaduriga jõuülekanne kasutamise eriline kompressor. Probleem viimase - süstitakse täiendavad õhu maht põlemiskambrisse. Parandades villimise seguga õhk ja kütus suurendades keskmine efektiivse rõhul ja võimsus tsükli kohta suureneb. Ajami süsteem heitgaaside turboülelaadurite- kasutada energia, mis teeb kasulikku tööd.

Modern kompressor on keha laager, ratta, möödavooluklapiga, turbiini korpus. saadaval määrida kanalid viimane. Samuti esinevad struktuuri rootorivõllilt on laagrid, kompressor pneumoühendus täitur of möödavooluklappi. Juhul kui laagrid on paigaldatud, on paigaldatud rootor. See on võlli turbiini ja kompressori rattad monteeritud. Viimaks on labad. See saab rootor pöörlema liugelaagritele. Nende määrimine ja jahutus õli tarnitakse alates õlitussüsteem mootori. Et veelgi jahtunud laager eluase, ja kasutatakse ka jahutusvedeliku kanalid. See kompressor element on tehtud kuju tigu.

tööpõhimõte

Turbiini otsik on ühendatud väljalasketoru. Kompressor - sisselaske. Nagu juba märgitud, turbolaaduri on ajendatud energia heitgaasi. Nad on kontaktis turbiini rootori pöörlemisel andes energiat. Lisaks läbi väljalasketoru gaasid, sisenedes väljalaskesüsteemi.

ja kompressori ratas "tigu" paigaldatud sama võlli. Pöörlemise tõttu turbiini kompressori ratta imeb õhku õhufiltri ja pumpab põlemiskambrisse. Sõltuvalt tase tõuke seade võib parandada survejõudu 30% -lt 80%. Selle mootori sama segu maht võib võtta suurtes kogustes. On läbi selle jõuallikas on suurenenud 20% -lt 50%. Heitgaasid ja nende energia on suuresti kasvanud mootori kasutegurit.

turbo üksused

Umbes sama on paigutatud ja mootori turbo (diisel). Tööpõhimõte turbolaaduri ei erine bensiini. Ainus erinevus - juuresolekul intercooler. See on eriline mehhanism, mis jahutab õhku enne selle sisenemist silindrid. Maht külma õhu alla soe. See tähendab, et külm õhk saab "pista" silindris suuremas koguses.

KTK mootorid

Need üksused on paigaldatud praegune mudel "Volkswagen" auto "Audi" ja "Skoda". Nad kõik kuuluvad samasse kontserni. Tootjad väidavad, et see on uue põlvkonna mootorid, mis ühendab võimsus ja efektiivsus. Juhul kui see ei ole vajalik oodata tavapärase klassikalise sisepõlemismootor vaikselt, eriline vägi temast. Kui sõiduki mass on võrdne ühe tonni, ja väikese võimsusega mootor, see tooks kaasa suurema kütusekulu tõttu madal dünaamika ja operatsiooni suurtel kiirustel.

Mootori suure mahu liigsurvele tänu suurenenud põlemiskambrisse. Turbomootorite ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" ja "Audi") - on ime insener. Nendes jõuallikat Ühendatud tagasihoidliku tarbimise ja piisava võimsuse suhteliselt väikeses mahus.

KTK: seade

Mahu, nende ühikud võivad olla erinevad. Seega DVS toota 1,2; 1,4; 1,6 liitrit. Ja mootori turbo 1,8, 2,0 l. mootori võimsus suureneb tänu suuremale hulgale. Ja see on õige otsus. Ja siis räägime erinevusi.

Turbo-ja ülelaadimisega

KTK - on nii turbolaaduriga ja ülelaadimisega üksus. VAG grupi eksperdid on kasutanud seda disaini probleemi lahendada tavalise mootori. See languse väike mootori pööretel. Kui me arvestame klassikaline turbo on "tigu" funktsioone heitgaasid. Survejõu tööl väikestes kiirus ei võimalda supercharger luua soovitud jõudu ja söödetakse põlemiskambrisse piisava koguse õhu kätte.

1.8 turbo mootori ( "VW") on paigaldatud kompressori. Ta ei anna võimsus langeb. Maksimaalne pöördemoment tavalise atmosfääri mootor on umbes 5000 rev. / Min. Juhul motors TSI pöördemomendi maksimum on vahemikus 1500 rev. / Min 4500 rev. / Min. See tööpiirkond, mida kasutavad kõige draivereid. Kõnealune KTK mootorid kasutamise kaudu kahe turbiinide survestatakse kuni 2,5 baari.

kompressor

See koost tegutseb eraldi veorihm tüüp. Ta on kõrge ülekandearvu. Lülitub kompressor ainult siis, kui juht vajutab gaasi. Kiirusel lähedal tühikäigul, rõhk 0,8 bar - see on üsna palju. Tänu sellele, see teeb suurepärase dünaamilise jõudluse. Kuna mootor töötab "Audi" 1.8 turbo KTK. Põlvkond tagasi, need mootorid ei ole varustatud kompressori. On ainult turbiini.

Turbolaaduriga mootor 1,8 alates "VW"

See üksus on turul umbes 20 aastat. See mudel sisepõlemismootor on väga populaarne ja käivitas nõudlus mootorite turbo. See mootor on varustatud paljude mudelite autod VAG grupi. Debüüt see koost toimus 1995. aastal.

Esmakordselt mootori ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 turbo paigaldati Audi "A4" (jah, nad kasutavad sama mootorid). Nagu funktsioone, on mitmeid mudeleid maht 150 ja 210 hobujõudu. 2002. aastal loodud mootori võimsus 190 "hobused". Turbolaaduriga mootor "Volkswagen" oli alguses täiesti uue filosoofia suhtes bensiinimootor. Ta andis häid tulemusi suhteliselt väike summa tõttu turbiini. Selle eeliseks masin on mõõdukas isu. "A4" mudel "Audi" tarbib 8 liitrit 100 kilomeetri kohta maanteel. Linnakeskkonnas, kütusekulu ei ole rohkem kui 10 liitrit. Omades ventiili 20 silindripea ja turbolaadur, insenerid "VW" võiks saavad suuremat pöördemomenti enne hoogu saavutatud tase 2000.

Niisiis, see mootor on kombineeritud suurepärase elastsuse, mis on omane turbo seaded, kuid kultuuri töö - bensiini. Selle seadmega saab samuti kergesti muundada gaas. Elektrijaam on üks parimaid kogu ulatuses. Performance, mõõdukas kütusekulu ja kõrge usaldusväärsus võib kiidelda mootori. "Passat" (1,8 turbo) ei struktuuriüksuse puudub. Isegi nüüd, et meie ajastul KTK see mootor peaaegu võrdne nr.

Turbo: plussid ja miinused

Peamine pluss mis on turbo - suurem võimsus. See on peamine eesmärk, mis saavutati ilma oluliste muutusteta struktuuri. Kui võrdsetes kogustes atmosfääri mootorid turbomootor suudab kuni 70% rohkem pöördemoment ja võimsus. Kompressor vähendab protsent kahjulike ainete hulka heitgaasides. Mootor on varustatud turbiini on palju väiksem müratase. Need elektrijaamad saab paigaldada mis tahes sõidukeid. Peamine puudus - kõrge kütusekulu. Õhu kogus suureneb ja suurendab kütuse. See probleem insenerid ei saa lahendada. Ka puudused kuuluvad raskusi operatsioon. Need sisepõlemismootorite on väga tundlik kütuse kvaliteedi ja õli. Lisaks Puudusteks on madal eluiga õli ja filtrite puhastamist. Mootor töötab suure kiirusega. Tänu sellele õli kiiresti kaotab oma omadused.