Väikebuss ZIL-118: avtolegendy NSVL

ZIL 118 "Noored" - on hämmastav masin raske ja kurb saatus, nii öelda auto ...

Projekti ajalugu

Aastal 1962, Nõukogude Liidu, oli esimene preemia mahtuniversaal. Ainuüksi asjaolu, et alus, millele rajada selle masina sai valitsuse ZIL-111- "Moskva", ütleb tema ekstsentrilisus. Ja asjaolu, et "Kremli" limusiini going põhineb Ameerika mudelautod, mis kuulus kõrgeim kategooria, näiteks "Buick", "Packard", "Cadillac", mis on tehtud uue sõiduki, midagi "ebatavalist."

In ajalugu ZIL-118 oli see tavaline, et see auto oli algselt peetakse ebaseaduslikuks. Projekti töö toimus KB, ilma juhiseid, korraldusi ja käske ülevalt. Lisaks auto tehase ülemused on negatiivne sellist algatust. Aga see on vajalik, et anda neile laenu, mis ei häiri töö ja noored huvilised. mõtlemisega grupp töötanud üksnes oma vaba aega. Juhis projekti võttis üle Nikolay Grincharo. Lisaks konkreetsel eesmärgil - luua mahtuniversaal - rühma ees teda ei pane seda ideed on sündinud juba käimas. Noorte disainerite ennekõike tahtis leida tõhusam kasutamine disain ZIL-111, kui transport kuus inimest.

Käigukast väikebuss

Pikk ja tugev šassii lubatud kasutada auto keretüüpi, ilma ohverdama tulemuslikkuse ja mugavus. Esimene, mis otsustati loobuda - nii see mootor paigaldatud limusiini, kuna tema tegevus vajab kõrge oktaanarvuga bensiini. Kui aja jooksul tootmise autod on vastuvõetamatu luksus. "Vana" mootori leidnud alternatiivi kujul jõuallikas ZIL-375. See mootori võimsus 170 l / s, mis on mõeldud kauba "Uurali". Kuid see seade on paigaldatud ainult prototüüp. Hiljem asendati see mootor Zil-130, mille võimsus on 150 l / s.

Ülejäänud mehaanika jäi praktiliselt muutumatuks laenatud originaal prototüüp. Isegi automaatkäigukastiga valitsuselt limusiini otsustas jätta muutmata. Mis juba oli julge otsus masina valmistamiseks seeria.

Body mudel insenerid otsustanud osaliselt kandjad. See tähendab, et mootori paigaldamisel, kogu esivedrustus koos piduri ja roolimehhanismi elemendid disainerid on kasutanud eraldi raami, mis seejärel kinnitatakse koost keha. Vajadusel (remont mehhanismid või teenuse) alusraam on kergesti lahti. Sõltumatu esivedrustus tulevikus mikrobuss täiendatud stabilisaatori külgmiste stabiilsust. Rool hüdrauliline korduva tarnitud.

Saadud edastamise disain erineva kvaliteediga ja usaldusväärsust, kuid midagi erakordset ei ole esindatud. Aga väljast ja seest ZIL-118 võib pidada ka, kui ei kunstiteos, see on kindlasti midagi "ebatavalist."

imporditud sarnaseks

Välimuse uute kodumaiste autode eristatav omadused American Chevrolet Corvair Greenbrier sportuniversaali, kuid seda ei kopeerides. "American" pigem inspireeritud disainerite. Aga kui kaks masinat kõrvuti asetatud, et vaatamata suurele suurus mahtuniversaal "Noored" ZIL-118 tundus palju elegantne, lihtsam ja ilusam imporditud auto. Taustal "American" tundus halb analoog turistiklassis.

Väljast ja seest

Erik Szabo ja Alexander Olshanetsky - noorte kunstnike ja disainerite, samuti Tatjana Kiseleva, tegeleb salongi sisustus, põhirõhk tema töö tagada reisijate mugavus. Muide, Tatiana tulid nimi van, kajastades seda mitte ainult uue trendi autotööstuses, vaid ka osalejate vanust, arendada projekte.

Selle tulemusena nende ühise töö kauplus ZIL-118 hele, koos suurepärane vaade. Seda toimet varustatud suured klaaspinnad täiendavad toonitud aknad ja katus mikrobuss tohutu libisevat luugi (183h68sm). Soojus- ja heliisolatsiooni lisatakse polüuretaankiht välimise ja sisemise kerepaneelide. Sise- mikrokliima täita suure jõudlusega kütte- ja ventilatsioonisüsteem. Lisaks on igal pehme ja mugav kõrvalistmele anti: üksikute valgustus, tuhatoos ja konks riideid. Lossimise reisijate sätestatud külguks paremal pool auto. Suuremahulised pagasi saab panna tagasi, et seal oli veel uks.

Ja kui aasta mõõtmete andmed ZIL-118 (peaaegu 7 meetri pikkune ja rohkem kui kaks meetrit lai), eesliide "mikro" võib pidada sugulane, siis tase loodud mugavuse iga 17 reisijat "Noored" saab võrrelda vaid luksusautode.

ebaõnnestunud

Pärast proovi läbinud testi projekti test, kus ta näitas suurepäraseid tulemusi, uus kodumaine väikebuss esitati kohtule kõrgeima riigi juhtimise. NS Hruštšov innukalt kiitis uue auto. Stimuleerisid juhend Sov.Min.SSSR saadetud taotleda raha masstootmise Zil-118 ja selle modifikatsioonid. Juhtides tähelepanu, et minimaalne kogus 1000 masinad peavad vastama tarbija vajadustele riik aastas. Aga hoolimata suure kiituse masina riigi juhtimist, raha isegi esialgset seeria taim ja ei ole saanud. Plaanimajandus riigi on teinud "musta töö", uus tõeliselt väärtuslik arengu puudus koht. Tehase juhtkond on püüdnud oma mitte lasta surra korralik auto, korraldades vähemalt ajutise vabastamise kohta 300 autot, kuid see ei tööta läbi. Kuid taim konstruktorite jätkuvalt võitlema "Noored", tõhustati oma struktuuri ja luua erinevaid versioone muudatusi.

Kustumatul usku edu

Proovin laiendada uue mahtuniversaal, seega toetuda mudeli suuremat tähelepanu, ZiLovtsy valmistatud uue auto takso, saates auto tasakaalu üks taksod pealinna.

Kaks ZIL-118 ( "ER") läks teenima "Kremli" haiglasse. Muide, see mudel, auto ainult arstid patsiendi teenistuses võiks seista pikk, ei tõsta katuse.

Võitluses auto ta isegi saatis 1967. aastal Prantsusmaale näitus, mis tutvustab täiustatud mudelite bussid tootjad. Seas 130 esitatud kodumaiste masinad ZIL-118 võitis 12 auhinda erinevates kategooriates ja tegelikult loodud Raev. Kuid isegi see triumf ei avada teed tulevikku uue van.

ZIL-118 "Noored" - avtolegendy NSVL

Miks on uus auto, ja ei saanud läbi seeriatootmises? Mõistlik seletus ei ole seal. Tegelikult pärast näitust Prantsusmaal, ameeriklased pakutakse luua ühise tootmise ZIL-118, kuid see lükati tagasi. Isegi taotluse müük patendi firma "Ford" auto tootmine on jäänud rahuldamata. Riigi juhtkond "sattunud" oma käed kodumaise suudaks konkureerida ühegi analooge maailmas, tõlkides need kategooriasse "Legends of USSR autotööstuses."