Viskomufta: mis see on, töö põhimõte, eesmärk

Viimastel aastatel on üha populaarsemaks muutunud ristmikud või nn parkett. Need autod erinevad neis maasturitest mitte ainult kandurraami puudumisest (see funktsioon tehakse keha poolt), vaid ka ebaausate täiskeseadmetega koos elektrooniliste lukkudega. Ja see ühendub automaatselt. Kahe telje ühendamiseks kasutatakse viskoosseadet. Mis see element on, mitte iga autojuht teab. Tänapäeva artiklis kaalume seda mehhanismi üksikasjalikumalt.

Funktsioon

Mis on viskoosne sidumine? Mis see mehhanism on? Viskoosne sidestus on seade, mis võimaldab pöördemomenti automaatselt üle kanda läbi viskoossete omaduste. Teisisõnu tehakse teise telje ühendamine selle siduriga täidetud vedeliku tiheduse muutmisega.

Milline vedelik

See on suletud seadmes, mida nimetatakse viskoosseks ühendamiseks. Mis see on? Segamisseadme sees on silikoonist valmistatud lenduv vedelik. Tal on erilised omadused. Rahulises olekus on see vedelik. Kuid niipea, kui molekulid segunevad, muudab see tihedust. Lahjendav vedelik valatakse kogu mehhanismi ajale.

Seade ja tööpõhimõte

Viskoosne sidur töötab pinge muunduri põhimõttel, mis on automaatkäigukast. Mõlemal juhul edastatakse pöördemoment vedeliku kaudu. Sidur on aga pingutusmuunduri pisut erinev. See on suletud korpuses. Selle sees pööravad juhtivad ja käitatavad tiivikud (kaks turbiini). Kui rataste võllid pöörlevad sünkroonselt, on segu sees vedelas olekus. Kui üks telg on seiskunud, suunatakse ühe turbiini pöördemoment teisele. Vedelik segab ja muutub kindlaks. Seega jätkatakse pöördemomendi ülekandmist teljele. Niipea kui auto on takistusest üle saanud, peatub segamine. Pöördemoment suunatakse uuesti ühe telje juurde.

Kuid see ei ole viskoosse haakeseadise ükski kava. Mõnel turbiinil on turbiinide asemel juhitavad ja juhitavad hõõrdketasid (vt foto allpool). Nad töötavad samal põhimõttel. Seal ka valatakse lenduv vedelik. Kui šahtid pöörlevad erinevatel kiirustel, segatakse need ja muutuvad tihedaks (seega laieneb). Niisiis pöördemoment on tasandatud ja mõlemad rattad (ees ja taga) pöörlevad sama. Vedeliku laiendamise tõttu liiguvad juhitavad kettad üksteise vastu. Nagu näete, on mehhanism üsna lihtne. Element töötab pikka aega, seega võib viivitamatult remontida viskomufty.

Kus seda kasutatakse?

On kaks põhisuunda, kus kasutatakse viskoosseadet. Mis on need sfäärid? Allpool vaatame neid:

• Jahutussüsteem. Viskoosseadet kasutatakse radiaatori sundjahutamiseks. Mehhanism on paigaldatud vardale ja käivitatakse väntvõlliga, kasutades rihmaülekannet. Mitmeosaline ventilaator on paigaldatud osa ülaosale. Kuidas see töötab? Mida tugevam on rihmaratt, seda kiiremini vedelik paksub siduril. Seega on keskmise ja kõrge pöördetel mootori jahuti sundida jahtuma. Kui kiirus langeb, siis jahutatakse soojusvaheti loomulikult. Fänn peatab töötamise. Nüüd kasutatakse seda jahutusviisi praktiliselt mitte. Viskoosliides asendati elektriliste ventilaatoritega. Neid juhib mootori temperatuuri andur. Element ei ole mootori väntvõlliga ühendatud ja see on tehnoloogiliselt arenenud.
• Kandevõime ühendamine. Ja kui esimesel juhul saaks probleemi lahendada elektroonika, siis ei ole võimalik pöördemomenti teisel teljel niisugusel viisil üle kanda. Seetõttu on viskoosse haakeseadise peamine kasutusvaldkond ristsuunad.

Kasu

Millised on selle mehhanismi eelised? Vaatame mõnda neist:

• Disaini lihtsus. Seadmel on vedelik ja kaks turbiini (või kettad), mis on korpuses tihedalt suletud.
• Tugevus. Haakeseadme korpus suudab vastu pidada rõhule kuni 20 atmosfääri. Seetõttu ärge kartke, et vedelik mõnikord väljastpoolt voolab.
• Praktilisus. Võib töötada nii mustuse teel kui ka asfaldil (näiteks kui alustate libisemist). Ei vaja elektroonika olemasolu. Ajam on ühendatud ja välja lülitatud automaatrežiimis.

Puudused

Vaatamata sellistele olulistele eelistele, tasub märkida viskoosse haakeseadme puudused:

• Väike hooldatavus. Ebaõnnestumise korral asendatakse kogu viskoosne toode uuega. Sellise detaili maksumus on üsna suur. Viskoosseadme remont ei toimu.
• Kergveokite vähene efektiivsus. Mõlemad rattad pöörlevad sama kiirusega ainult siis, kui auto on sujuvalt kallutatud. Püsikokkupõrke lukust ei saa olla.
• Sundühenduse võimatus. Näiteks peate ristma läbi. Selleks on soovitav, et oleks püsiv täielik veerem. Kuid viskoosne ühendus ei võimalda seda teha. Rattad pöörlevad täielikult alles pärast seda, kui olete zabuksuete.
• Ratta kõrguse langetamine. Mehhanismi keha on üsna suur, mis seab kahtluse alla ristküliku ületamise omadused.
• Madal takistus ülekuumenemisele. Element ei saa pikka aega töötada täiskeseadise režiimis (vedeliku muutumise omadused, viskoosne haakeseadme laager kulub). Muidu see ebaõnnestub. Seetõttu ei tohiks te pikka aega maastikku libistada.

Tühistamine viskomufty UAZ

Vaatame, kuidas seda osa välja võtta koos fänniga, näiteks Ulyanovsk Automobile Plant. Nii et mugavuse huvides peate eemaldama radiaatori ja ventilaatori kate (rulood). Seejärel keerake 12 mutriga mutrivõtme abil välja kaks pumba rihmaratta kinnituspolti. Märkus: viskoosne sidestusmutter on vasakpoolse niidiga. Seetõttu tuleb seda päripäeva keerata ja vastupidi. Seejärel vabastatakse sidestusmutter 32-klahviga. Hoidke väntvõllirulli kerimisest kinni. Kui mutter raskustes, võite kasutada haamerit. Hoolikalt rakendage võtit suuna kõrvalekaldumise suunas. Seejärel eemaldatakse seade pumba võllist. Nelja ventilaatori tiiviku kruvid on keeratud 13 klahviga . Me saame mehhanismi välja ja paneme uue. Paigaldage element vastupidises järjekorras. Polt-vardad keeratakse kohale, kasutades õhukeste lõualuudega tangid. Seejärel ühendage ühendus, keerake "käsitsi" kinnitusmutrid. Seadme enda polt ei ole vaja kruvida. Mootor käivitub ise tihendades.

Nii saime teada, mis viskomufta on.