Alfa Romeo Giulia: spetsifikatsioonid ja fotod

24. juunil 2015 Milaani lähedal asuvas Alfa Romeo muuseumis D'klassi lipulaev-sedani Giulia esitlemine. Tähelepanuväärne on, et see esitati viivitamatult ülemises seadmes, mida nimetatakse Quadrifoglio Verdeks. Esitamise kuupäeva ei valitud juhuslikult. Sellel päeval täitus maailmakuulsa autotootja 105 aastat tagasi. 2015. aasta sügisel esitati autot kogu Frankfurdi autonäitusel kogu maailmale. Ja 2016. aasta kevadel langeb mudel Euroopa turule.

Natuke ajalugu

Alfa Romeo brändi ei esmakordselt toodetud auto nimega Julia. 1963. aastal kaugel asus Giulietta SS mudel nime Alfa Romeo Giulia SS. Autod olid üksteisega sarnased ja nimede erinevus muutus lihtsaks sõna mänguks, kuna itaalia keeles on need kaks nime sünonüümsed. Seepärast nimetatakse meie lugu kangelast sageli Alfa Romeo Giulia II, meenutades tema esivanemat.

Välimus

Itaallased soovivad üllatada fänne nende autode ebatavalise kujundusega. Seekord nad ei muutnud traditsioone ega teinud väga muljetavaldavat ja meeldejäävat autot, mille välimus on ranged ja puhtad jooned. Auto näeb kergelt ähvardavat agressiivse valgustuse, lihaste kaitseraua, tugeva auruga, millel on suur hajuti, spoiler ja väljalasketorust liitmike kvartett.

Patenteeritud kolmnurkse radiaatorvõre ja õhukanalite tohutute nurkade kombinatsioon tundub suurepäraselt. Kapoti kahele küljele on rõhutatud auto soovi kiiruseni jõuda. Keha pisut piklik kuju ja külgmised stantsid on akendega paralleelsed. Kõik see loob unustamatu pildi.

Kahjuks saab selline karismaatiline välimus Alfa Romeo Giulia versioonile alles ainult põhiversioonid, mis näevad tagasi tagasihoidlikumad. Selle mõõtmed vastavad Euroopa standarditele D-klassi.

Sisemine maailm

Vähem muljetavaldav sedan Alfa Romeo Giulia ootab seestpoolt. See ei näi välja nagu tema eelkäijad, kuid on mõningaid sarnasusi. Multifunktsionaalne rool võtab kohe silma tänu mootori suurele punasele nupule. Instrumendipaneel tundub väga muljetavaldav, see koosneb kaevude ja värviekraaniga. Esipaneel on ka väga huvitav ja elegantne. Vaadates keskkonsooli, ei saa te BMW-i meelde tuletada - see on juhile veidi kasutatav. See kord rõhutab veelgi auto spordivaldkonda ja tema ratta taga istuva juhi olulisust. Konsoolil on üsna suur multimeediumkomplekti ja kolme kliimasüsteemi seibid.

Üldiselt on interjöör väga ergonoomiline ja praktiline. Tänu suurele juhiistme reguleerimisele saate suurepärase nähtavuse. Rooliseadet saab reguleerida kõrgusega. Ja löökide korral lukustub see automaatselt. Pakiruum mahutavus on 378 liitrit.

Sisekujundus Alfa Romeo Giulia on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest - naturaalsest nahast, alumiiniumist ja süsinikust lisadest, samuti heliplastist. Esimesed istmed on silmapaistvad suurte külgtoe rullide, jälle meenutades Itaalia sportlik iseloom. Kuna auto on varustatud tagumise ajamiga, liigub keskus suhteliselt suur tunnel.

Alfa Romeo Giulia: funktsioonid

Selle ekstsentriku auto kapoti all on bensiini V-kujuline alumiiniummootor, kuhu on paigutatud kuus silindrit ja kolm liitrit ruumi. Mootoril on otsesissepritse, topelt-turbolaadur ja tehnoloogia, mille abil saab osaliselt tühjendada balloonide väikese koormusega. Mootor arendab võimsust 510 hobujõudu. See võib töötada koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga või kaheksa-kiirusega automaatkäigukastiga. Auto sõit võib olla kas taga või täis. Itaalia täkja maksimaalne kiirus on 321 km / h. Sellisel juhul kiirendab see kuni sada, vaid 3,9 sekundit.

Tuletame meelde, et see on Alfa Romeo Giulia peamine muudatus, millega Itaalia äriühing hakkas tormima turgu. Veidi hiljem on mootori vähem võimsad versioonid, mis teeb auto odavamaks. Nende loetelu ja omadused on esitatud tabelis.

Platvorm ja juhtimine

Spordidooni keskmes on Giorgio tagurassi arhitektuur, mis tähendab alumiiniumi ja süsiniku ehitamist üldiselt. Nende tehnoloogiate tõttu on Alfa Romeo Giulia kaal alla 1530 kilogrammi. Huvitav on, et esiosa ja tagumise massisuhe on 50:50.

Sedaani ees on vedrustus kaksiktaladel, taga - mitme linkiga vedrustus. Erilist tähelepanu pööratakse roolimehhanismi arendajatele. Rooliratast olid üsna teravad asendid ja elektriline võimendus. Ülemine mootor vajab võimsaid pidureid. Auto on varustatud süsinik-keraamiliste ketaste elektromehhaaniliste piduritega. Veel vähem võimsad versioonid saavad tõenäoliselt vähem võimsat pidurisüsteemi.

Uue "Alfa" paljude täiustatud funktsioonide hulgas on mõned eriti huvitavad. Esiteks Torque Vectoring süsteem, mis suunab tõukejõu iga rattale eraldi. Teiseks suurenenud hõõrdumise tagumine diferentsiaal. Kolmandaks, DNA süsteem, mis reguleerib peamiste sõlmede seadeid neljas režiimis.

Paketid ja hinnad

Masina komplektidel pole veel täpseid andmeid. Siiski on teada, et põhiversioonil on sellised valikud: soojendusega istmed, juhiistme kõrguse reguleerimine, kliimaseade, ABS, stabiilsuskontrollisüsteem, navigatsioonisüsteem, elektriline peegli reguleerimine, kuus turvapatja.

Masina maksumus kõikub üsna laias valikus. 0.98 miljoni rubla eest saate osta Alfa Romeo Giulia kõige lihtsama versiooni. Tippversiooni hind on umbes 2 miljonit rubla. Kõik sõltub mootorist ja varustuse tasemest.

Võistlejad

Itaalia uudsusel on kaks peamist konkurenti. Esimene neist on BMW M3. See auto on välimuselt veidi sarnane "Julia" -ga: pikendatud tuled, suurvõre ja tahke õhuvõtt. Baieri varustus on samuti tugev. Põhikonfiguratsioonis on sellel palju kaasaegseid võimalusi. BMW M3 on palju ruumiam kui meie kangelane, selle maht on 480 liitrit.

Julia teine võistleja on auto Audi Q5. Selle auto välimine tundub tagasihoidlikum, nagu ka sisustus. Aga selle konservatiivsuse taga on ilusad sõiduomadused. Selle auto pagasiruum põhjustab ka imetlust, selle maht on 540 l.

Alfa Romeo võitluses ostjaga on sellised trumpikud:

• Erinevalt eksterjerist, vastupandamatu.
• Avar ja mugav sisustus.
• Kaasaegsed võimalused, millest paljud olid varem paigutatud ainult kõrgema klassi autodele.
• Lai valik elektrijaamu.
• Mõõdukas isu mootoritele.

Auto puuduste hulgas võib märkida:

• Veidi ülehinnatud.
• Kallis teenus.
• Probleemid kaubamärgiga varuosade ostmisel.

Järeldus

Itaalia ettevõte ei näe täpselt puude pinnale, luues selliseid masinaid. "Julia" oli väga huvitav ja meeldejääv. See võib võistelda turul võistlejatega väärikalt. Kindlasti tahavad paljud seda auto sellise ratta taga istuda, nüüd on hinnasilmus veidi "hammustanud".