Differentsiaali - millised on tema omadused?

Erinevus mehaanilise seisukohast peetakse seade, mis jaotab vahel sisendvõlliga pöördemomendi. See asub auto sõita. Diferentsiaali auto võrra, jaotab hetk võlli või kardaanvõll Käigukast vahel semiaxes sõiduki rattad võrdselt.

Eristatav on vajalik selleks, et juhtida rattad pöörlema eri nurkkiirused. Kui keerates sisemine ratas sõiduk möödub lühem kaar kui väljaspool. Aga kui rattad pöörlevad sama kiirusega, üks neist peaks olema kaasatud pöörlevasse koos libisemine. See omakorda negatiivselt mõjutada rehvide seisund ja juhitavuse. Samuti diferentseeritud ülekanded pöördemomendi ajamitelje pidevalt.

Kui auto on veotelje on erinevus asub see, kui auto on nelikveoga, siis on kolm erinevus - veetava telgede ja nende vahel. Kui peateljeajamilt auto on kahekordistunud, siis igale teljele erinevus paikneb samuti ja sisaldab nelikvedu sõidukeid. Kuid selliseid masinaid, samas kui kõik esivedu minna tiheda katte ei ole soovitatav.

Differentsiaali (või erinevus suure sisetakistuse, lühikese DPVS) erineb tavapärastest et nurkkiirused sisend võllid ei ole võrdsed. See on oluline, kui maastikusõidul. Differentsiaali võimaldab jätkata olukorras, kui üks ratas ajamitelje ei ole kontakti teel. Piiramine erinevus on nurkkiirused võib rataste edastada kasulikku hetkel kuni vähemalt üks rattad on kontaktis tee.

Nüüd on kaks liiki suurhõõrdediferentsiaalidega, mida kasutatakse tänapäeva autotööstus. Esimest tüüpi - erinevus tundlik vahe hetki (või SARS). Teist tüüpi - tundlikud kiiruste erinevus (juures asuva viskoosse sidur). See tüüp on kõige populaarsem, sest see on vähem nõudlik hooldus.

Projekteerimise viskoosne erinevus tüüp on lihtsam võrreldes muude suurhõõrdediferentsiaalidega. Eripäraks on see, et töö seda tüüpi on kõige sile.

Eristatav saab paigaldada erinevaid autosid. Eksperdid teavad, näiteks piiratud libisemisega diferentsiaal WHA. On ka piiratud libisemisega diferentsiaal kruvi tüüp. Näiteks differentsiaali tüüp "Kvayf" (Quaife). See on mõeldud sõidukite esivedu. See erinevus on täielikumalt realiseerida pöördemoment sisepõlemismootor jääl või puhul veojõukontroll veorataste on üle. Ratta võttes kontakti teel, seda saab täiendavat momendi, ratta maha laaditakse, on kaotanud kontakti teel või Teljelaagripuksides jääl. Auto läbilaskvus muutub paremaks kiirendus talvel - kõige dünaamilisemaks. Lisaks paranes juhitavuse ja tundlikkust gaasipedaaliga.