Miks esivedu?

Peaaegu iga erinevusi disain mõned autod viia mõru vaidlusi. See kehtib kasutatud kütuse sisepõlemismootori pool, mis See on rool, ja nii edasi. Väga sage täna vaidluse põhjus on valida kasutatud Jaapani tehnoloogia ja uute kodumaiste. Aga enamik inimesi (mitte palju kogenud seadme avtomoboliya) vaielda selle üle, kas see on parem: esivedu või taga?

See võib rääkida lõputult, sest kumbki pool võib tuua hunnik argumendid selle poolt on tema valik. Sageli sellistes aruteludes on lihtsalt võimatu lõpetada, sest kui on olemas erinevus sõita, siis iga variante on fännid, kes on valmis kaitsma oma seisukohast.

Autotööstuses osa ees -Ratta drive, tagavedu ja täielik. On ka palju variatsioone, mis võivad puudutada üht eespool. Igal neist on oma plussid ja miinused. Näiteks selleks, et teostada triivi esivedu ei võimalda. Aga see vähe inimesi meeles pidada, siis ei ole vaja teha manöövreid libe või märjal teekattel.

Väärib märkimist, et hädaolukorras väljumise painutada iga drive tüüp nõuab erilist tegevust juht, sageli on neil olulised erinevused. Selleks, et saada välja libiseks, esivedu sunnib juhti vajutada gaasipedaali, samas kui tagavedu auto on vaja, vastupidi, pidurdada. See on põhjus, miks Lääne juht kasvatuse tunnid on jagatud kahte etappi, ja õpetada oma õpilastele peenemad kohad sõidu igas olukorras.

Esivedu alles mõne aja ei eksisteeri. Varem Mootorpidurdus paigaldatud nii piki- kui see hõlbustab ühendus nendega kArdAAN läheb tagatelje. Aga täna on olukord erinev, ja pöördemomenti esivedu autod mootori edastatakse otse rattad.

Kuna populaarsust hea manööverdusvõime sellise sõiduki viimastel aastatel üha rohkem ja rohkem. Hiljuti Saksamaal tuli uudis, et BMW esivedu ka paigaldatud. Tõenäoliselt mõned neist sõidukid selle brändi 2020. aastaks jõuda 40% kogu. On ebatavaline kuulda, sest kogu aeg tootis BMW tagumise või kõige nelikvedu autod.

Tõenäoliselt esivedu meelitab juhtide omad eelised. Ja kuigi triivi korraldada kvaliteedi esivedu ei võimalda, kuid auto on parem tüüri, see on mugavam juhtimise talvel, samuti selline süsteem on odavam, lihtne ja lihtne. Viimase mõju lõpphinnale auto. Esivedu nende autod, BMW kavatseb luua lähitulevikus.

In õigluse tuleb märkida, et see süsteem ei ole täiuslik. Tänu oma disaini, see suurendab pöörderaadius ja ka autos tugevalt tunda vibratsiooni mootor. Kiirenduse ajal võib näha raputades rool.