Algne sõiduõpe

Teema 1 "Elementaarne väljaõpe" (8 tundi) eesmärk - õpetada õpilastel juhtimispuldiga töötada, autot juhtida erinevatel käikudel, manööverdada kindlaksmääratud mõõtmetega ja peatada auto antud kohas.

Koolitus toimub pärastlõunal võidusõidurajal. Esimeste klasside teedel ei ole soovitatav. Transpordi- ja jalakäijate esinemine neis põhjustab õpilaste tarbetut närvipinget ja ei aita kaasa sellele, et tekitada talle sobivad oskused töötamaks koos valitsusasutustega. Kõik alghariduse klassid tuleks läbi viia väga rahulikus keskkonnas.

Sõidu algse väljaõppega õpivad õpilased töötama valitsusasutustega ja juhivad erinevaid juhtimisviise, st nad töötavad välja juhtimise tehnika. See on väga oluline juhtimisoskuste osa. Samal ajal on see ka aluse autojuhtimise edasiseks väljaõppeks rasketes tingimustes ja linnas, kui arendatakse sõidu taktikat.

Algkoolituse eesmärk on õpetada üliõpilastele kõigepealt juhtimismeetodite õiget rakendamist. Samal ajal omandavad õpilased teatavaid oskusi, ehkki need on ka ebapiisavad. Sõidutehnika rasked oskused on reeglina kogu koolituskursuse lõpuks pideva täiustamise tulemusena ja need kõikides järgnevatel õpetustel muudel koolituse teemadel.

Kõige keerulisem ja tihti korduv on pedaalidega töötamine, sidur ja gaasihoovastik ning käigukang. Selle töö õpetamisel on soovitatav kasutada nn kolme reeglit, mida õppijad peavad kindlalt mälema: esimene - sa ei saa üheaegselt vajutada siduripedaali ja gaasihoovastiku pedaali: kui siduripedaal on alla vajutatud, siis vabaneb siduripedaalil olev rõhk gaasipedaalile Kiirendamisel on gaasipedaal vajutatud; Teiseks - käigukasti käiguvahetus viiakse läbi ainult siis, kui siduripedaal on alla vajutatud ja droselklapp on täielikult vabastatud ; Kolmas - siduripedaal vabastatakse ja gaasipedaal surutakse ettevaatlikult alati.

Esialgse väljaõppe peamine sisu on üliõpilaste oskuste arendamine siduriga ja gaasihoovastiku pedaalidega ja käigukangi abil. Tuleb meeles pidada, et vaikne käiguvahetus on juhtimisoskuste märk.

Esialgne koolitus, nagu kõik teised, viiakse läbi lihtsast kuni keerukamaks. Mõnda programmi eiramine ei ole vastuvõetav. Praktikantidele tuleb pidevalt saada uusi üha keerukamaid ülesandeid. Nii käivitatakse auto kohast kõigepealt kindlale pinnale tasasele pinnale, siis, kui auto on liival või lumel, siis rattad, kui auto rattad on kraanas. Püügivahendite vahetamise õppimine toimub kõigepealt ilma tähtajatu, seejärel piiranguteta, suurema kiirusega ja nii edasi.

Klassi lõpuks on kaptenil õigus nõuda, et praktikandid töötaksid korralikult sõiduki juhtseadistega.

Ma juhin teie tähelepanu õppetöö metoodikale teemal "Esialgne väljaõpe" 3. treeningus "Liikumine käiguvahetusse ülespoole ja kahanevas järjekorras" (4 tundi).

Treening koosneb kahest ülesandest:

1. Järjestikune käik muudab esimest kõrgeimat ja kõige kõrgemat esimest.
2. Auto pidurdamine mootoriga ja tööpiduriga, auto avariipidur.

Peamine akadeemiline aeg on määratud esimesele ülesandele.

Koolitus algab käiguvahetuse tehnoloogia kapteni kuvamisega kahanevas järjekorras. Esitlusega kaasnevate selgituste puhul juhib kapten õpilaste tähelepanu asjaolule, et vahepealse gaasi väärtus peab tingimata olema vastavuses auto kiirusega ja et see on vajalik ka ülalmainitud "kolme reegli" läbiviimiseks. Koolitus hammasrataste nihutamisel kahanevas järjekorras toimub esmalt selle madalaima kiiruse juures Üleandmine Õppetunni lõpuks, nagu ka järgnevatel klassidel, peaks üleminekukorraldajatest madalamate töödega töötamine olema keeruline, suurendades auto esialgset kiirust. Nii et kui esmakordselt sooritasid praktikandid neljandast käigust teisele kolmandale käigule ülemineku algkiirusel 20-25 km / h, siis on tulevikus vaja üle minna kiirusele 30-35 km / h või rohkem.

Kui õppida mootoriga auto pidurdama, näitab kapten esmalt seda tehnikat ja seejärel rongib selle täideviimisel kasvava tempos. Sel juhul on õpilaste pidurite kasutamine keelatud.

Kogu istungjärgu jooksul on välja töötatud auto hädaseiskamine. Kapten näitab, kuidas hädapidurdus toimub pidurduspedaali vajutades järsult, millele järgneb seiskamine (enne peatumist). On soovitatav, et selle tehnika teostamise tehnika esmalt töötatakse välja in situ, kui mootor ei tööta. Seejärel annab käskjalg käsk automaatselt selle meetodi abil peatada, kuid seda tuleb teha aeglaselt. Kui vastuvõtt jätkub, tõuseb pidurdus tempo, kapten annab käsklast käsku ootamatult.

Õppetundis peaksite pöörama tähelepanu piduripedaali tööle. Järk-järguline pidurdamine põhjustab paratamatult mehhanismis tugevat ülekoormust ja kiirendab nende kulumist ning on lubatud ainult auto avarii peatumiseks. Hüdraulilise piduriga ajamiga sõidukitel ei ole samuti soovitav piduripedaali pärast pressimist järsult vabastada, kuna see kahjustab piduri peasilindri osi .

Treeningu jaoks on soovitatav määrata järgmine juhtimisülesanne: alates kohast, kiirendamine järjestikuste käiguvahetusteni sirgjooneni, pidurdamine järjestikuse käiguvahetuse abil mööda esimest korda kahanevas järjekorras, seisma auto tööpiduriga.

Õpilased saavad "suurepärase" hinnangu, kui on ainult üks viga, "hea" - mitte rohkem kui kolm, "rahuldav" - mitte rohkem kui viis. Vead on samad kui eelmistes harjutustes mainitud vead. Lisaks tuleb seda pidada veaks, kui vahepealse gaasi väärtus üleminekul madalamale käigule ei vasta liikumiskiirusele.

See harjutus lõpetab põhiliselt õppimise käivitada ja lülitada käiku. Järgmise väljaõppega parandavad õpilased nende tehnikate teostamise tehnikat ja nende rakendamise tempo suureneb. Kuid peamised ülesanded on juba muud, keerukamad, täiendkoolitus põhineb juba õpilaste saadud oskustel nendel esimestel harjutustel. Seetõttu on selles koolitusetapis väga oluline, et kõik õpilased saaksid vigade parandamist saidi alustamisel ja püügivahendite vahetamisel.

Paljud vead on kohe nähtavad (näiteks õpilane vaatab juhtseadiseid, hoiab jalad siduripedaalil, vajutab pidurit vasaku jalaga jne) ja neid on lihtne kinnitada - neid pidevalt suunates õppijale. Kuid on keerulisemaid vigu, mis nõuavad analüüsi, põhjuste otsimist ja täiendavat koolitust nende parandamiseks.

Kapten peaks peatuma kolmel vimalusel: kui auto hakkab liikuma, peatub mootor tänu õppija veale ja hammasrataste ümbersuunamisele hammasratta vahetamisel. Kapten selgitab, et esimese viga põhjustab tavaliselt väntvõlli kiiret kiirust ja siduri äkilist haardumist. Käivitamisel mootor seiskub, kui see töötab madala mootori pöörlemiskiirusega, vabaneb siduripedaal järsult, seisupiduri hoob ei vabane või kõrgem käik on sisse lülitatud. Mitte soojendada mootorit, alustades tõusust, rasketel maandumudel, laadimata auto puudutamisel - see nõuab väntvõlli suuremat kiirust, muidu mootor võib seista.

Pidurite vahetamisel toimub hammasülekanne siis, kui siduripedaal ei ole täielikult välja lülitatud, kui vahepealse gaasi väärtus ei vasta liikumiskiirusele, kui käiguhooba vahetamine toimub ilma topelttsiduri pedaalide süvenditeta.

Kapten peab leidma vigade põhjused, suunama need õppija juurde ja pöörama täiendava väljaõppega tähelepanu nende kõrvaldamisele.