Amortisaatorid - mis see auto? Tööpõhimõtet ja omadusi amortisaatorid

Praeguses informatsioonis ja auto ajastul teavad kõik inimesed, et masina ergonoomika on suuresti määratud amortisaatorite poolt. See on kaasaegse auto peatamise hädavajalik osa. Kuidas erinevad amortisaatoritootjad konkureerivad autoturul? Sõiduautode ülevaated kajastavad seda nähtust mõnevõrra. Lõppude lõpuks on selle konkursi pilt tarbijale väga uudishimulik: Ameerika, saksa, jaapani firmad seadsid talle häält. Selle tulemusena domineerivad kahe toruga ühekordse toru amortisaatorid.

Lühidalt amortisaatorite praegusest turust

Iga-aastane Venemaa preemia "Aastakomponent Aasta" võimaldab teil määrata kõige edukamad kaubamärgid igas nominatsioonis. Nii on 2016. aastal Vene amortisaatoritel juhtiv kaubamärk "DEMFI", mis esitas täiustatud kvaliteediga "Premium" ja "Drive" eelarveklassi "Comfort" rida ja amortisaare. Ettevõtte tooted - eesmised ja tagumised amortisaatorid VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Täna on DEMFI väike ettevõte (töötab vähem kui 60 inimest), kuid kõrgtehnoloogia ja teadustööga tegelev ettevõte, kes suudab tootmist laiendada, tingimusel et see on piisav nõudlus.

Peterburi ettevõttes "Plaza" oleva UAZ "Hunter" amortisaatorid väärivad samuti suurt kiitust. Need on võimalikud kolmes versioonis: "standard", "sport" ja "äärmuslik". Välisriikide seas võitsid esimese neljanda koha kaubamärgid Monroe (USA / Belgia), TRW (Saksamaa), KYB (Jaapan) ja EGT (Leedu).

Kuidas mõista amatööri algajat, millised amortisaatorid on paremad? Lõppude lõpuks näitavad maailma juhtivad tootjad rahvusvahelise klassi üha keerukamaid arenguid. Näiteks täna siseneb Monroe turule tänapäeval mitmesuguste amortisaatorite kaubamärkidega: refleks, sensatsiooniline rada, originaalid, seiklus, van magnum. Praegu domineerivad nad nüüdisaegset autoturgu. Ettevõtte Monroe hea maine tagajärg on kogu oma amortisaatorite komplekt, mis on taastatud otse Fordi, Nissani, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche konveierile.

Saksa autotööstus kasutab peamiselt riigisiseseid amortisaate. Sõiduautode ülevaated näitavad, et Opel, Mercedes, Audi kasutavad traditsiooniliselt kontserni ZF (kellele kuuluvad kaubamärgid Sachs, Boge, TRW) tooteid. Algne amortisaator "Toyota", "Mitsubishi" on Jaapani firma KYB (kaubamärk KAYABA) tooted. Kuid see kaubamärk muutub üha populaarsemaks nii uues kui ka vanas maailmas. Praegu imporditakse järgmine seeria A: Premium õli, Excel-G gaasiõli, Gas-A-Just gaas, Sport Ultra-SR, reguleeritav AGX, maastikusõiduk Monomax.

Millised amortisaatorid "Hyundai" (Korea firma) asetavad oma autod kogunemisliinile? On loogiline, et see on pärit muust Koreas asuvast äriühingust, mis toodab autoosasid. Ja (see on Korea tunnusjoon), sugulased kontrollivad mõlemat ettevõtet. Amortisaatorite tootja MANDO all nimetatakse Halla grupiks. Tema tehased tegutsevad Koreas, Indias, Türgis, Hiinas, Poolas ja USAs. Aasta valmistatakse kümneid miljoneid amortisaare. Paigaldage nende konveierid MANDO-amortisaatorid "Ford", Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. On oluline, et KIA (Korea autokorporatsioon) amortisaatorid tarnitakse ka ettevõttest Halla Group.

Brändide võistlus

Tootjate konkurents on nii tähtis, et imporditud kaubamärgid võitleksid kohalike kaubamärkide vastu. Eelkõige eelistavad mõned juhid Jaapani autosid Euroopa autodele. Seega, vastavalt sõidukite omanikele on praegu gaasiõli amortisaator "Renault", mida toodab firma Kayaba, on suur nõudlus.

See on eelistatud enamusele selle brändi praegustele mudelitele: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum jne. Selle hind on 30% Õlivahendi maksumus ületab, kuid see on märgatavalt efektiivsem, kui sõidate karmi teega. Seepärast eelistavad gaasiõli amortisaator "Renault" draiverid õli odavamalt.

Pidage meeles, et "Renault" mudel, mis on mõeldud äärmiselt juhitavaks mööda kvaliteetseid radasid, on varustatud spetsiaalse amortisaatoriga - Kayaba Ultra SR. Lõppude lõpuks kiirendab pöörde ületamine selliseid tooteid nii koormuse kui ka vabastamisega. Kuid igapäevaseks linnaliikluseks ei ole need optimaalsed, kuna neil on jäikuse suurenemine, ja kui puuduvad täpsetel teedel, siis on meil vaja pehmeid allikaid.

Kuid käesolevas artiklis me ei piirdu ainult amortisaatorite turu läbivaatamisega. Meie eesmärk on laiendada nende eduka kasutamise saladusi. Nagu on teada, on amortisaatorid vastavalt suspensiooni pakuvad elemente, kujutades ette ideaalse suspensiooni. Nagu teate, täidab see element kahte ülesannet:

• Esiteks ühendab auto rattad kehaga. Tänu sellele on rataste sidur teega vajalik täispöördeks.
• Teiseks, see neutraliseerib liikumisel tekkinud kõikumised.

Amortisatsioon on ...

Lähemalt vaadates vedrustuse elemente, selgub, et amortisaatorid sumbuvad (vibratsiooni summutavad) seadmed. Autotööstuse (XIX - XX sajandi alguses) ajastul ei olnud nimetatud üksikasju üldse olemas. Esimeste autode väikeste kiiruste korral oli vedrustuse piisavaks ainult vedrude jaoks. Kuid tänapäeva dünaamilises kiirusajas suspensioonis pole mitte ainult parendatud vedrud (vedrud), mida tänapäeval nimetatakse sageli mõnevõrra abstraktseks - elastseks elemendiks. Sellest ei piisa. Selleks, et illustreerida seda, mida me oleme öelnud, pidage meeles tavalist juhtumit, kui auto katkestatakse teedel.

Sel juhul on elastse elemendi probleem ilmselge - kui rattad löövad maanteede ebaühtlust, tuleb see löök pehmendada. Kuid tänapäevasel autol, millel on liikumine, on tohutu kineetilise energia, mille "vabakäikude emissioonid" teedel on elastsed elemendid üldse mitte. Seetõttu põhjustab keha inerts kehas pärast kokkupõrget vallandumist vedrud. See on äärmiselt soovimatu mõju. Lõppude lõpuks võib see põhjustada resonantsi, mis võib põhjustada autoõnnetuse (mäleta füüsika ja jõu vektorid). See juhtub siis, kui kevadel on tee järgmise ebatasasuse võnkumine varasema võnkumisega, mis kahjuks ei ole lõppenud. Insenerid on sellele nähtusele reageerinud, leides spetsiaalse summutusseadme.

20. sajandi alguses loodi elastse elemendi vibratsiooni tühistamiseks amortisaator (amortisaator). Idee tema tööst oli üsna lihtne ja elegantne. Pärast maanteede ebaühtlust põhjustab kevadel kokkutõmbumise, selle järgnev laienemine ja vastavalt võnkumine kustutab spetsiaalse seadme - amortisaatori. Kuid me ei pea seda ainukeseks detailiks, mis kaitseb vibratsiooni vastu, sest masina ideaalse käitumise kohta teedel ei piisa vaid amortisaatorist ja elastsest elemendist.

Mitte amortisaatorid pole ühendatud

Eespool nimetatud amortisaatorid on spetsiaalsed elemendid, mis tagavad maksimaalse võimaliku horisontaalse ja stabiilse vedrustuse ruumis. Aga tõeliselt toimivaks peatamiseks ei piisa. Reisijate ja juhi maksimaalse mugavuse tagamiseks, nii et auto ei võtaks vastu mütsid, kuid marsruudil hõlpsasti hõljub, amortisaatorite ja muude seadmete kooskõlastatud tööd, näiteks:

• Suurepärase kummiga rehvid, tagades rööpaga nõuetekohase haardumise;
• Mitte-tõustes vedrud ja vedrustusvedrud (välja arvatud juba mainitud funktsioonid) peavad säilitama tehnilistes kirjeldustes näidatud tühjendust ja hoidma masinat samal tasemel;
• Täiendavad kumm-metallist elemendid (hinged ja tihenduspuhvrid), mis vähendavad vibratsioone üksteisest metallosadest puudutamata;
• Juhtimisseadmed, mis määravad ratta pöörlemise soovitud nurga.

Kuid igal juhul on auto peamine amortisaator amortisaatorid - selle artikli kirjeldus. Nende abil saab saavutada rataste pideva kokkupuute harmoonia sõiduteega (auto läheb, nagu oleks sellega seotud), ning põhimõtteliselt saab sõita tõeliselt mugavaks.

Mis on välimus amortisaator?

Väljastpoolt tundub see silindrilise seadme, mis on kinnitatud ühele raami küljele, ja teiselt poolt - vedrustusele. Kolb liigub amortisaatorisse. See on tõuk, mis liigub gaasi, õli või pidurivedeliku täidisesse. Õli karmistamise tõttu vähendab kolb selle liikumise kiirust. Amortisaatorikolb vibratsioon määrab vedrustuse võnkumise. Mida aktiivsemalt liigub vedrustus (mis toimub ebaühtlasel teel), seda suurem on vastupidavus, mida amortisaator näitab. Erinevad mõjud, mis on saadud autot juhtides ebaühtlasel teel, samuti kõikumised ootamatu pidurdamise ajal või liikumise alguses, on amortisaatoriga pehmendatud. Sel juhul muutub kineetiline energia muutumatuks, mis saadakse, kui kolb surub õli kokku. Saadud soojus hajub.

Amortisatsiooniprotsess

Kuidas amortisaator reageerib, kui ratas põrkub teepoolega? Ta purustub, lööb löögi, samal ajal kui kolb töötab koos vedrude vedrudega. Seadme töötsükkel ei lõpe siiski, kuna see laieneb, st kolb väljub amortisaatorist. Ilma selleta tõmbaks vedrustusvedrud auto keha ülespoole, samasuguse jõuga nagu siis, kui nad põrkasid koos puuga. Õli aga takistab ka auto aurutumatu kolvi liikumist, mis töötab laienemisega.

Amortisaatorite disain

Tehniliselt muudab seade selle töö ajal elastse elemendi mehaanilisi vibratsioone soojusenergiaga. Amortisaatorite vahetamine, mis on ammendanud oma tõhusa kasutamise ressursi, on vastutustundlik küsimus. Lõppude lõpuks teatab paigaldaja "uus asi" koheselt auto käitumise muutustest. Seetõttu on teadlike juhtide jaoks hädavajalik amortisaatorite valik. Ja valida, uskuge mind, on sellest, mida. Autoturg on küllastunud vastavate tuntud kaubamärkide (kaubamärkide) toodetega ja mitte väga palju. Tagasime selle leviala. Kuid alguses on loogiline lähtuda põhimõttest "kes on" ja püüda "näha juurteks", st mõista erinevate amortisaatoritüüpide (A) põhitõdesid.

Arvestades struktuurseid erinevusi, on A jagatud ühe- ja kahetoruks. Kui aga see liigitatakse vastavalt tööomaduste tüübile, mis hajub pärast kinemaatilise energia muundamist saadud kuumust, on amortisaatorid nafta, gaasiõli ja gaas.

Kahe toru tooted

Milliseid amortisaasid ma võin soovitada vaikseks, nn perejuhiks? Suhteliselt odav, lihtne disain, mis ei talu ekstreemseid. Kaks toru A on inertsed ja suurema massiga. Lisaks on kahekordne korpus halvenenud jahtunud. Sellisel juhul sõltub kahe toru seadete sumbuvuse efektiivsus õigest paigaldamisest. Nagu teate, vastab täispuhumisriba suhtes risti asetsev amortisaator oma funktsioonidele 100%, kuid kui see nurk tõuseb 50 ° -ni, siis jõuab selle efektiivsus 68% -ni.

Selliste elementide disain sisaldab töö kolbi, kus asub kolb, samuti välise korpusega, mis on mõeldud liigse õli ladustamiseks. Töötsükli vältel läbib kolb osa oma õli läbi oma kanalite ja libiseb selle läbi läbi lambi põhjaga asetatud surveklapi. Toote ostmisel peaksite pöörama erilist tähelepanu õlile, mis ei peaks keema temperatuuril alla 150 ° C. Sel juhul, hoolimata soodsast hinnast, ei tohiks neid paigaldada viimase põlvkonna autodele.

Ühe toru amortisaatorid

See disain on kaasaegse A aluseks. See amortisaator koosneb ühest kolbist, mis toimib samaaegselt kolvi töömahuga ja keha. See võib olla hüdrauliline (õli) või hüdropneumaatiline (gaasiõli). Viimast muudatust nimetatakse ka kombineeritudks. Õli-A põhimõte on üsna lihtne. Õli on täidetud töösilindriga (hüdrauliline vedelik). See liigub kolbiga spetsiaalsete kalibreeritud ventiilidega, täpsemalt nende süsteemiga, millel on spetsiifilised omadused teatud auto mudeli peatamiseks.

Selle amortisaatori dünaamika on järgmine:

• Kui ventiilid on suletud, läbib hüdrauliline vedelik ainult kolvi möödaviigu kanaliga. Amortisaatori hüdrauliline omadus muutub samal ajal jäigaks.
• Kui kompensatsioonikambri A külgnevad ventiilid on avatud, muutub selle hüdraulikavõime pehmemaks.

Ja amortisaatori töökõlblikkuseks peab tihendusel töötava klapi läbima rohkem hüdraulilist vedelikku kui tagasilöögiklapp, mis on aktiveeritud otsas. Seega avanevad kolviventiilide korral amortisaatorite jäikus.

Kombineeritud amortisaatorid

Hüdropneumaatilistes (gaasiõli) amortisaatorites kasutatakse õhu asemel pressitud gaasi rõhul 4-20 atmosfääri. Selle autojuhtidele kutsutakse omal moel - "gaasituge". Ja gaasirõhk ei ole hood, vaid õhu vähendamise viis (õhu ja õli segamine), samuti suspensiooni elastsuse täiendav element. Ühe toruga A ei ole madalamat surverventiili. Kolb kontrollib täielikult takistust nii tihendamise ajal kui taganemise ajal. Nad võivad mahutada rohkem õli kui sama mahu kaks toru, mistõttu saab nende abil paremini sumbuda.

Kontrollitavad ja magnetilised amortisaatorid

Amortisaatorite juhtivad tootjad üritavad lahendada tehnilisi probleeme selliste seadmete reguleerimisel üsna geniaalselt. Ameerika-Belgia firma MONROE on valmistanud spetsiaalsed reguleerimissoonid ühe toru A töösilindri seintele, mida kasutatakse vaikseks või aktiivseks juhtimiseks. Jaapani firma KYA ühetoru alumises osas koos kaugmajaga A kolvi ümber on paigaldatud eraldi reguleerimisventiil. Saksa mure ZF on loonud käitatava amortisaatoriga Opel-Astra, kasutades kahe toruga gaasiõli disaini. Amortisaatori põhjas ja kolbis paiknevad kaks solenoidklappi juhivad spetsiaalset protsessorit, mis jälgib rataste parameetreid, roolimist ja vedrustust.

Veelgi paljutõotav on uus, nn magnetilise amortisaatoriga Chevrolet, mis on eelmisel aastal Chevrolet Corvette mudelil paigaldatud . See on autohalduse ja Delphi ettevõtte ühine edasine areng. Neid õli asemel kasutatakse magnetorheoloogilist vedelikku, mis on võimeline muutma oma viskoossust elektromagnetvälja mõjul kõrge sagedusega (kuni 1000 korda sekundis). Sellisel juhul ei kasutata ventiili süsteemi põhimõtteliselt: sumbumine toimub ainult magnetorheoloogilise efekti tõttu. Selline disain on väga paljutõotav: riststabilisaatorite jaoks puudub vajadus, A-seadme ise on lihtsustatud ning muljetavaldavad võimalused vedrustuse jäikuse juhtimiseks ja juhtimiseks.

Amortisaatori hüdraulilise omaduse vastavus teedele

Amortisaatori disain peab võtma arvesse selle töö erinevaid aspekte. Lõppude lõpuks määratletakse halva kvaliteediga teepinnast erinevad töötamise viisid. Ühest küljest ei luba korduvad väikesed ebakorrapärasused A sirgendada. Sellisel juhul on pehme hüdrauliline omadus asjakohane. Suured valud ohustavad täielikku sundkompressiooni, mis sageli põhjustab amortisaatorit kahjustusi. Samas on seadme jäik hüdrauliline omadus nõutav.

Seetõttu pole mõttekas küsida: "Millised amortisaatorid on paremad - pehmed või kõvad?" Lõppude lõpuks on pikaajalise käitamise A tegelik mitte ainult nende pehmus, vaid ka kontrollitavus.

Veel üks tunnusjoon - amortisaatori soojuslik hajumine - on selle õige toimimise seisukohalt oluline. Lõppude lõpuks, kõva kuumuse režiimi tingimustes vabaneb rohkem ja see tuleb suunata. Teisest küljest paisub talvel õli amortisaatoris ja selle hüdraulilised omadused muutuvad jäigemaks. Seega on autojuhtidele oluline õli õige valik. Kõrvaliste lisandite sisaldusega vedelike kasutamine on ebasoovitav, sest viimastel on kummi pehmendamine. Enamik eksperte soovitab kasutada varalisi õlisid GRZH-12, AFT. Kuid külma korral tuleks valida vedelik viskoossusega 75 Wt. Silikooni sisaldavate õlide viskoossus määratakse teistes ühikutes - cP-des, mis on umbes 10 korda suuremad kui Wt.

Amortisaatorite diagnoosimine

Kuna ei ole midagi igaveseks, kannatavad ka amortisaatorid. Selle nähtuse peaks diagnoosima aja juht. Nagu teada, tuleb kaotatud amortisaatorite vahetamine nende tuvastamiseks viivitamatult läbi viia. Ja kõige efektiivsem on A keeruline asendamine: iga telje paariline - nii esiosa kui ka tagapool. Ideaalne summutus amortisaatorite mittetäielik asendamine on naiivne.

Kuid sellest üksi ei piisa. On vaja diagnoosida kogu komplektis auto seadmeid, mis on seotud summutamine. Lõppude lõpuks on võimalik kasutada amortisaatorite normaalset töökorras olekut kummi-metalli elementidega (hinged ja tihenduspuhvrid), mittemõõdetud vedrud ja vedrud. Kõigi eespool nimetatud osade ja mehhanismide hooldus vähendab amortisaatorite koormust.

Millal asendada

Juhi jaoks on esimesed amortisaatorite kulumise märgid. Vaatame neid:

• Pidurduskauguse suurenemine käsitsemise halvenemise tõttu;
• Mugavuse kiiruse langus turniiri sisenemiseks;
• Akvaplaani ohutu kiiruse vähendamine (raja külg, kui jää jääb veele);
• Ära selga Alustage helisid, kui auto siseneb pöördele või ületatakse ebaühtlust.

Kui amortisaatorid murda

Kaasaegsed autokorporatsioonid teevad rohkem ja efektiivsemaks, tagades reisile mugavuse. Kuid kui betoonitrassidega teenindavad nad 80 ja enam tuhat kilomeetrit, on halva kvaliteediga teepinnad varrega põhjustanud nimetatud seadmete ettearvamatut purunemist palju varem.

Jaotused esinevad kõige sagedamini amortisaatorite sees, kui auto ratas tabab tõukejõudu. Nendest hakkab õli lekima. Tüved moonutavad šokki ja pehmetes amortisaatorites tühjendatakse töökambri ventiil välja. Sellised jaotused tähendavad ebaõnnestumist ja nõuavad tingimusteta asendamist. Seetõttu autojuhid kaaluvad kõike "eest" ja "vastu", ostes amortisaatorid. Arvesse tuleks võtta ka juhtide ülevaateid antud juhul, mis on postitatud erifoorumites.

Sõjas A saab ka sellesse sisse sattuva tolmu ja mustuse. Väikesed osakesed, mis löövad töökambrisse, jätavad lahtrile kriimustused. Selle tulemusena ei täideta täitekast enam suletud, mistõttu tekib õli lekkimine. Veelgi täiuslikum ühekordne toru on kaugjuhtimiskambriga A. Parem disain võimaldab kasutada suurema koguse surugaasi ja õli. Peamise silindri ja kaugkambriga voolava õli veelgi arenenumast paranemisest on paigaldatud amortisaatori jäikust reguleerivate ventiilide süsteem. On olemas modifikatsioone A, kus välispinnal läbivad õli voolu torud.

Järeldus

Tänane auto entusiast on üsna lihtne valida oma auto jaoks sobivad amortisaatorid. Samal ajal saate kasutada nii spetsialiseeritud traditsioonilise kui ka veebipanga teenuseid. Klientide mugavuse huvides on nende vajadusel kasutatavate amortisaatorite valik alustanud veebipoe veebisaiti koos auto mudeliga. Pärast seda lihtsat manipuleerimist näeb ostja, millised kaubamärgid ja tootemarkide amortisaatorid sobivad talle. Kui ta veelgi kahtleb alternatiivsete kaubamärkide valikuvõimaluse suhtes, aitatakse tal koostada arvamusi arvukate autojuhtide arvustuste kohta spetsialiseeritud foorumitel ja igasuguseid reitinguid.