Bensiinimootor: Valikud ja omadused

Karburaatori mootor on tüüp ise diiselmootoriga, samuti välise segude kujul.

Selles mehhanismi oma balloonide juba valmis kütuse-õhu segu, mis on sageli valmistatud karburaatori. Seda võib valmistada ja gaas-õhk-mikseris. Järgmises teostuses: see on moodustatud jooksul sissepritse düüsi pihustatakse.

Sõltumata sellest, kuidas moodustatakse segu ja kui töötsükli taktitsüklit karburaator mootori täidab oma töö on alati sama. Põlemisseguga et surutakse põlemiskambrisse süüdatakse igal ajal abil süütesüsteem (enamasti - sädemega süsteem). Samuti süüde kuma toru saab kasutada, kuid see on üldiselt väike mootorid ja majanduse (näiteks - mudel lennuk). Laser või plasma süüde on praegu alles väljatöötamisel.

Tuleb märkida, et karburaatori mootor, või pigem selle tüüp sõltub sellest, kui palju oma töötsükli kellad. Seetõttu on mootorid "Otto" - neil on selle tsükli neli poolpööret väntvõlli ja see koosneb neljast tsüklist, samuti kahetaktiliste - nende tsüklis on kaks poole pöörde väntvõlli. Seda tüüpi tuleks märkida, tänu oma lihtsa konstruktsiooniga sai väga levinud kui mootori eri komponendid ja mootorrattad.

Bensiinimootor saab atmosfääri. Tema sissepääs kütuse ja õhu toimub tänu negatiivne survet silindris. Lisaks protsess viiakse läbi rõhu all, mis on loodud spetsiaalne kompressor.

Tuleb märkida, et karburaatoriga sisepõlemismootor võtab peaaegu iga kütuse. Kui isegi kasutatud tema rolli alkoholi. Samuti, nagu vedelkütuse võib kasutada ligroiin, propaan-butaani segud või bensiini, söegaas ja etüülalkohol.

Nagu varustatud bensiinimootorite? Selle peamine osa - silinder eemaldatav pea. Kolb sisemuses ning see spetsiaalselt selleks otstarbeks välja töötatud sooned paiknevad kolvirõngaste. Nad ei anna võimalust gaasi murda. Ja nad vältida õli, nii et see ei kuulu üles.

Abil kolvivarre ja sõrme on ühendatud väntvõlli väntvõlli ja omakorda pöörleb laagrid, mis on paigaldatud mootori karter. Silindris läbi sisselaskeklapi segu vastuvõtmiseks bensiini õhuga läbi väljundi eraldatakse heitgaasides. Ja veel, me ei saa ignoreerida keermestatud ava plokikaas. On kruvi süüteküünal. See elektriline säde, mis hüppab elektroodide vahel süütab põlemisseguga.

Vaatamata sellele, et disain mehhanism on väga lihtne, see ei ole nii lihtne määrata, kas esines mingeid probleeme. Seetõttu on vaja läbi viia protsess nagu diagnoos karburaatori mootori.