"Ford Focus 1" (American, 2l, automaat): mootori, kirjeldused, kommentaarid omanikke, foto

"Ford Focus" - tõeline bestseller Vene turul. See auto võeti esmakordselt kasutusele 1999. aastal. Ameerika valmistatud autosid, kuid see keskendus maailmaturul. Palju "trikke" Nüüd mine Euroopas ja SRÜ riikides. Üks populaarsemaid versioonid - "Ford Focus 1" (American, 2l mootor, automaat). Fotod ja ülevaade mudeli - hiljem selles artiklis.

disain

Välimus auto on valmistatud stiilis "New Edge", mis sõna otseses mõttes tähendab tõlkes "uus nägu." Masin tõesti sai revolutsiooniline välimus. Lõpuks "Ford" lahti moes kord ruudu kuju ja sisenes uue sajandi sileda, sujuvamaks keha. Esiosa on tugevalt meenutab kontuurid üheksanda "Lancer", millest sai otsene konkurent auto "Ford Focus 1" (American). See on osaliselt kolmnurkse optika. See oli algselt halogeen. Kuid käigus restyling, mis tehti 2002. aastal edastati infot xenon. Oranžiks, mis asub eraldi kaitseraua. Radiaatorivõret on väga kitsas, rõhutas laia kroomitud riba, mis kulgeb piki kogu optika. Allpool on lõigend õhu sisse- ja jahutamist radiaator. Ka auto on väljendunud rattakoopad. Nad on eraldi ja veidi punnis kuju üldise line keha. Ka külgede auto "Ford Focus" pannakse plastikust liistud, värvitud mustaks. Silhouette auto oli väga kaasaegne ja harmooniline. Muidugi, nii kaua aega, see näeb välja päris pall. Aga helistada esimene "Focus" või vana ei saa olla kohutav. "Ford Focus 1" - mingi hall hiir, mis on vaikselt oma tööd, pakkudes selle omanik ühest punktist teise. Tegelikult auto on teeninud väga positiivseid kommentaare. "Ford Focus 1" (American, 2l mootor, automaat) on üks kõige ihalda turul.

keha

Samuti pange tähele, et masin on saadaval mitmes keremudelid:

• Sedaan.
• Luukpära.
• Wagon.

Ja kui nad olid identsed ees, taga erinesid oluliselt. Seega vagunitest tuled alumine osa keha. Ja luukpära - peaaegu katuse joon (integreeritud tagumine hammas). Tagatuled - Euroopa-stiilis, oranž, mitte punane omakorda signaale. Samal kujul ja müüakse siseturul, "Ford Focus 1" (American koos 2L mootor 8 klapid ja automaat).

mõõdud

Auto kuulub kompaktklassi (trehobemnik). sedaani pikkus 4,36 meetrit (21 sentimeetrini luukpära lühem) laius - 1,68 m, kõrgus - 1,43 m. Nagu vaguni, see on suurim perekonnas. Seega keha pikkus on 4,44 meetrit, kõrgus - 1,7 meetrit, laius - 1,47 meetrit. Kliirens on "Focus" esimene põlvkond on 17 sentimeetrit. Piisab sõita linna ja riigi teedel.

interjöör

Sisekujundust "Focus" on vastuoluline. Jah, ameeriklased loobusid tavaliselt karm tööriistaribal Vormid. Kuid selle asemel nad kasutasid pikka kaldus jooned, mis ulatuvad läbi kogu interjööri. Pigem omapäraselt tehtud ja deflectors. Nad on ovaalse kujuga ning samuti erineva suurusega. Armatuurlaua - koos "evrokozyrkom" ja valge kaalud. viimistlusmaterjalid - vastuvõetav kvaliteet. Isegi siis, konfiguratsiooni on saadaval, elektrilised akende tõstukid, peeglid, kliimaseade ja CD-raadio. Viimane oli ka väike ekraan. Põhimõtteliselt esimese "trikk", mida kasutatakse Tekstiilpolstrit. Kuid maksimaalne hele versioonid naha (ka puidust insert oli keskkonsooli) oli olemas. Masin on kõik mida vajad - taga, kindalaegas ja topsihoidja. Vaatamata oma kompaktsele suurusele, mugav piisavalt istuda sees. Tagumine istmerida kaasas kolm peatoed. Kuid switchblade taga ei olnud siin. Seas suurt puudusi interjööri arvamusi omanikud ütlevad keskpärase kvaliteediga heliisolatsiooni. Seega, pärast ostu paljud uksed ja kleebi katuse "vibroplasta". See on osaliselt lahendatud probleem halva isolatsiooni. Aga diiselmootoriga mudelitel ka jälgida iseloomuliku kolisema ära, et see oli praktiliselt võimatu.

Pakiruum in sedaanil on 490 liitrit. Sel juhul tagumise rea saab voltida 60/40. Sam avas pagasiruumi võtme või nuppu kajutis. Põranda all peidus täis reservi, mis võiks asendada toroidaalsest gaasiballoon (juhul seada HBO).

Pärast restyling 2002 asendati istekohta ja veidi muudetud keskkonsool. Oli kummist topsihoidjad ja väike pardakompuuter. Kuna valik, paigaldus digitaalse kliima ja navigatsioonisüsteemid, CD-Box. Samuti suurenes vahemikus ja täpsuse korrigeerimise istekohta. Lisatud uued värvid sisemuse polster.

tehnilised omadused

On autod mootori ei ole ainus. "Ford Focus 1" (American ", 2l, automaat) - ei ole ainus versioon rivistuse. Seega aluse mootori jaoks "Focus" oli 1,4 "zetek" maht 75 hobujõudu. Pöördemoment see mootor on 123 Nm. Laiali sajad aluse "Focus" võtab 14.1 sekundit. Maksimaalne kiirus - 172 kilomeetrit tunnis.

Ka 1,6-liitrine mootor "zetek SE», mis arendas täpselt 100 hobujõudu oli ette nähtud Euroopa turul. Dünaamilist jõudlust see mootor on palju suurem. Niisiis, laiali sajad võttis 11 sekundit, samas tippkiirus - 187 kilomeetrit tunnis. Kaaned ja 1,8-liitrine mootor "zetek-E" turgudele Lõuna-Ameerikas ja Euroopas. Sellel mootoril on väljund 116 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on - 160 Nm. Laiali sadu - täpselt 10 sekundit. Maksimaalne kiirus - 200 kilomeetrit tunnis.

In kallimad mudelid paigaldatud 2n mootori. American "Ford Focus 1" (põhiline masin on kast see) on väljund 131 hobujõudu. Torque - 178 Nm. See loomulik mootori andis suurepärase dünaamilise jõudluse - teadmiseks ülevaateid. Laiali sajad võttis 9,2 sekundit. Maksimaalne kiirus - 203 kilomeetrit tunnis.

Veidi hiljem sarjas on veel 2L mootor. "Ford Focus 1" (American Machine) spetsifikatsioonid oli veelgi tõsisem. Kiirendus sadu - 7,9 sekundit. Sest 2000ndate oli korralik kiirus. See mootor "DyuraTek ST» maht 173 hobujõudu. Torque - 196 Nm. Maksimaalne kiirus - 216 kilomeetrit tunnis.

diisel

Samuti olemas ja diislikütuse versioonid. Algselt oli saadaval kahes 1,8-liitrine versioon. See rivistus TDDi mootorid. Esimene maksimaalne võimsus oli 75 hobujõudu, teine - 90. Mõlemad kiirendab auto kuni 185 kilomeetrit tunnis. Mis vabastamist restyled mudeli ilmus TDCi mootor. See mootor sünkroniseerib masin sadu 10,8 sekundit võimsusel 116 hobujõudu.

RS versioon

See on sport versioon, mis ei olnud kättesaadav masin. "Ford Focus 1" (American, 2l mootor) on saanud positiivseid kommentaare omanikud. Versioon RS on kiireim hulgas. See auto on komplekteeritud kahe liitrine mootor "DyuraTek" power 215 hobujõudu. Mootor on uskumatu pöördemomenti 310 Nm, mis viib esitelje. Laiali sajad võttis 6,3 sekundit. Maksimaalne kiirus - 232 kilomeetrit tunnis. Omanikud ei kahetse, et ei pane seda mootori automaatne. "Ford Focus 1", Ameerika, 2l, mis on varustatud turbolaaduriga poleeritud esimese ja teise käiku. Auto oli tõeline hunt lambanahas. Aga see on väärt märkimist, et see on kõige kallim ja haruldaste versiooni auto "Ford Focus 1" (American, 2l mootor). Machine tõstatatud ainult mootorid seeria "DyuraTek" ja "zetek". Kuid peamine edastamise oli viiekäigulise mehaanikat.

šassii

See masin on esimene oma klassi, täielikult sõltumatu vedrustus on rakendatud MDM. Front on riiul, "McPherson". Tagumine - multi-link disain. Eripäraks šassii, "Focus" esimene põlvkond oli võime juhtida tagarattad kurvis. Reguleeritav - hammaslatt tüüp, hüdrauliliste korduva. Pidurisüsteem on mõningaid erinevusi. Niisiis, liistude eelarve oli "trummid" tagateljel. On kallim ketas panna "ringiga." Raam on väga usaldusväärne ja odav teenus - öelda ülevaateid. Liikvel auto on väga mugav ja meeldiv rulitsya. Masin on väga ennustatav juhtimine, mida ei saa aga rõõmustada.

praktilisi kogemusi

Mis omanikud öelda auto "Ford Focus 1"? Ameerika (2n automaat) erineb piisavalt usaldusväärne mootor. Nii pika tegutsemisaja jooksul palju on piiratud asendamise tarbekaubad. Mootor on suur ohutusvaru. Aga niipalju kui kütusekulu näitajad on palju kulusid. Ja see kõik sõltub sellest, mida on installitud American kasti "Ford Focus 1" (2n) - automaatne või mehaanik. Esimesel juhul, auto kulutatud umbes 10 liitrit linna tsükkel ja 14 linna. Nagu mehaanika, siis tema auto tarbib 8-10,5 liitrit kütust sõltuvalt töörežiimist. Samuti masin kaotab palju dünaamikat. Kiirendus sadu sama mootor, kuid erinevatel PPC võib erineda pool sekundit.

Aga see on väärt märkimist alates väga usaldusväärne auto "Ford Focus 1" (American, 2l mootor) masin. Vibratsioon ei ole avaldatud isegi pärast 300,000 kilomeetrit. Kui õigeaegne väljavahetamine ATF vedeliku see on peaaegu igavene PPC. Ainult 400000 karbid vajavad remonti. "Ford Focus 1" - Ameerika koos 2L mootori ja masina - praktiline ja usaldusväärne auto. Paljud ütlevad, et tal ei ole viies etapp. On tõsi - teedel rohkem kui sada kilomeetrit tunnis sõita ebamugav. Aga linna - kõige selle. Sa ei pea pidevalt "mängida" sidur, töni liiklusummikud. Esimesel "trikk", mida kasutatakse kõige lihtsam automaatkäigukast hüdrotrafo. Seoses usaldusväärsust ei ole halvem mehaanika.

hind

seal on palju versioone ja modifikatsioone "Focus" Täna järelturul. Esimene põlvkond on hinnaga 100-300 rubla, sõltuvalt tehnilisest seisukorrast.

järeldus

Niisiis, me saime teada, millised funktsioonid ja ülevaateid on auto "Ford Focus" esimese põlvkonna. Masin on väga lihtne seade ja on kergesti kontrollitav. Seetõttu suurepärane valik neile, kes tahavad usaldusväärne ja odav auto iga päev. Auto on mitmekülgne ja sobib nii poistele ja tüdrukutele. Projekteerimise masin ei ole veel väga vananenud, kuid kulud varuosad langes järjekorras. Isegi minimaalse sissetuleku saate hoida seda masinat heas tehnilises seisukorras. Mis otsingut varuosade ole raskusi - seal on palju unikaalseid detaile pöördtransleerimise.