GDR autod hereon

Autotööstus hõivatud pärast II maailmasõda osa Saksamaa oli hea juured. SDV või Saksa Demokraatlik Vabariik, ei olnud puhtalt agraarmaa. Oli taimed tööstusliku põllumajandusettevõte Auto Liidu BMW filiaali ja mitmed väiksemad ettevõtted. Saksa insenerid lahti uuritud sama koolid, nii teadusliku ja tööstusliku baasi riik oli kõrgel tasemel. Mis on lõpuks olime üllatunud autotööstuses SDV?

Park autod SDV auto

GDR autod erinesid hea valik. See toodab kättesaadav ja kõigile teada, "Trabant", "Wartburg" EMW "Horch", "Zwickau" ja DKV. Põhiomadused sõiduautode Nõukogude osa Saksamaa järgmiselt:

• esivedu disain;
• kahetaktilise mootori
• ökonoomne keha püsiplastse (enamasti);
• lihtne ja karm kuju keha.

Paljud ettevõtted jagunemise järgselt Saksamaa liideti üheks suureks auto osaluse nimetatakse IFA ( "IFA"). Enamasti mõeldakse IFA veoautod. Tuntuim mudeli seas - W50L - oli väga populaarne ja oli populaarne nimi "Ellie".

Mõelgem üksikasjalikumalt SDV autod, modifikatsioonide ja aeg, mille jooksul nad välja.

DKW - Saksa auto

Ajalugu selle firma alustas väikese mootori jalgratta. Ajal Teist maailmasõda tehase sõjalise tootmise alustamist. Aga firma omanik suutis piilu ja hoolitseda arengu võimsam mootor mõistliku hinnaga. Mul oli idee luua auto, mis suudavad peaaegu kõigile.

DKW-F1 mudel ilmus enne sõda. See oli kahesilindrilise õhkjahutusega auto. Oli sõltumatu vedrustus ja konstantse kiirusega liigesed või konstantse kiirusega liigesed. "Auto SDV" - mida võiks nimetada mudel DKW-F8. Lisaks oli modelc F9, mis oli toodetud keha, isegi combo. Sest kõik need masinad esivedu disaini ja õhkjahutusega jõuallikas oli tüüpiline.

Taim, mis läks vabastama DKV, mis asub Zwickau ja Eisenach. Kinnitus brändi masinad F8 ja F9 mudelid oli IFA. See rääkis oma liikmete Ameerika autotööstuse rühma SDV.

"Zwickau AWZ P70"

Pärast arengu DHQ olid "Zwickau". DuropLAS T - asemel vineer keha kaetud kunstnahaga, plastist on kohaldatud. Nii on mugav moodustades komposiit kompositsioon fenoolvaiku- lisanditega puuvilla karvanarmastele. Tänu tootmise lihtsus, lihtsus ja suhteline tugevus materjali kiiresti populaarsust kogunud eelarve auto keskkonda.

Nii nagu tema eelkäija DKW-F8 "Zwickau" oli põiki mootor. Seal on vesijahutus ja sõiduki elektrisüsteemi on 12 volti. Käigukasti oli kolmeetapiline. Konstruktsioonilahendusi tuleks märkida trossi käik. Ta jookseb otse läbi radiaatori jahutamiseks. Autod SDV, tehnilised omadused, mis võivad üllatada, sundides imetleda neid täna.

AWZ P70 auto tootmisliinilt maha 1955 ja oli mõned vead. Eelkõige selleks, et pääseda pagasiruumis, tagumised istmed on langetatud vajalik. Samuti ei ole esitatud uppumise külgaknad. Aasta hiljem ilmus Combi versioon, mis oli suur boot ja kerge katuse valmistatud isoleeritud sünteetiline nahk. Rohkem spordi mudel ilmus aasta hiljem, mis oli oluliselt ümber keha, kuid standard nende masinate mootori.

Populaarne "Trabant"

Trabant saksa abil "Sputnik". Vabastamist käesoleva kultus auto käivitati 1957. aastal, kui esimene Nõukogude orbiidile kosmosesse. Koguarv sõidukid, avaldatud nime all "Trabant", sealhulgas P70 eelkäijad, ületas 3 miljonit. See auto marki SDV oli tõeline sümbol riigis. Ükskõik kui väärkoheldud, "Trabi", ja tänu sellele masin suur hulk inimesi võiks "seista ratastel." Niisiis, mida oli selle auto?

Nii nagu tema eelkäija "Zwickau P70", "Trabant P50" (samuti versioon P60 ja P601) oli duroplastovy keha metallist skelett. Toiteseade oli kahetaktilise maht 26 liitrit. a. ja oli 0,5 või 0,6 liitrise mahuga. Mootori jahutus oli lennukiga. Kütus karburaatori raskusjõu saadud kütusepaak, mis asub siin, mootoriruumi. Chadyaschie mootori hiljem sai tohutu puuduseks. Kuna ta on "Trabi" oli hüüdnimi - "Neljale mootorratta kiiver üldiselt."

Esi- ja tagumised olid iseseisvad. Struktuurselt seda tehti ristisuunas vedrud. Täpsed rooliseade tehti tänu hammaslatti. Osa auto, mis on mõeldud puuetega inimeste, on poolautomaat käigukast. Käigukast aktiveeritud juhi poolt käsitsi ja sidur toimub automaatselt läbi spetsiaalse elektromehaanilised koost.

Aastal 1988 "Trabant" Täienda P1.1 mudeli järgi. Peamine muudatus - uue mootori WV Polo maht 41 liitrit. a. ja töömahuks 1,1 liitrit. Peale klassikaline sedaan, Trabant oli toodetud universaal. Seal oli ka mudel avatud Trump sõjaväe ja jahimehed. Sõiduautod SDV, ajaloo loomine, mis on välja töötatud koos tööstuse, on elanikkonnale kõige lähemal. "Trabi" - üks neist autod.

"Wartburg" alates GDR

Mark SDV "Wartburg" auto - teine kuulsaim pärast "Trabant". Need autod olid kokku jaamas Eisenach rohkem alates 1956. Aluseks auto teeninud "IFA F9" või DKW F9, mis anti välja varem. Mudelitähistus oli Wartburg 311. Erinevalt "Trabant" ja selle eelkäija, "Wartburg" oli rohkem metal disain. Keha oli tingitud mida autos oli palju avaram.

Toiteseade 311 at Wartburg oli 3-silindrilise kahetaktilise. Tavaline õlitussüsteem veel ei ole leiutatud. Seega alates väljuv suits oli spetsiifiline ja eristuv mootorratta müra oli kuulda kui mootor töötab. Samuti, erinevalt Trabant "Wartburg" oli vesijahutusega. Eeliseid mudel peaks sisaldama üsna kaasaegne nende aastate vaadata.

In 1965 "Wartburg" on derniseeruvale. See on oluliselt ümber keha. Round line järk-järgult asendada otsene. Muutmine on nummerdatud 353. Suur avar pagasiruumi veelgi muutnud mudelid vagun ja pickup. Välimus auto midagi meenutab Nõukogude VAZ-2101. Peamiseks puuduseks mudeli oli sama 2-taktiline mootor. Väiketootmine teeb "Wartburg" kallim, erinevalt sama "Trabi". Üldiselt aga hind oli olemas, ja auto oli edukalt eksporditud naaberriikidesse.

Viimase renoveerimine "Wartburg" toimus 1988. aastal. Siis auto sai number 1.3 ja sai tavaline mootor WV Polo maht 1.3 liitrit. Kuid üldine tehnoloogiline mahajäämus on olnud tugev ja 1991 taime ostis välja Opel. At Wartburg täna, sest ülejäänud GDR autod - haruldus.

Nõukogude BMW

On teada, et territooriumil Nõukogude Saksa (või Ida-Saksamaa) oli tehase BMW. Millist sõidukid toodetud taim, mis oli ka riigistatud? Vahetult pärast sõda seal tehti BMW 321 ja BMW 327. Viimane mudel on klassikaline sportauto ajal. Sest üsna atraktiivne välimus masina peitis 6-silindriline ja peaaegu 2-liitrine mootor. Kütus siseneb mootori 2 karburaatori. 327 mudelit saab kiirendada kuni 125 km / h.

Pärast asutamist GDR kasutada BMW brändi on muutunud võimatuks. Seetõttu võeti kasutusele selle nimetusest - EMW mis tõlgitud tähendab "Eisenach Motor Works". Ja esimene näide uue firma 1949. aastal sai EMW 340. See oli ümber BMW 326 ja tegelikult esimene enda auto GDR. Täielikult ümber keha, jättes peaaegu muutumatuna jõuseadmete. Nüüd auto võiks sõita viis neist. Pöördemoment on suurendatud 4200 rev. / Min. Kuid tänu suuremale massile maksimumkiirus jäi alla - 120 km / h.

3 toodab modifikatsioone mobiilsusnädalasse 340: sedaan, universaal või kombi vaguni ning mis on valmistatud puidust. Auto oli kasutatud ulatuslikult riigi teenuseid nagu politsei, haiglate ja valitsusasutused. Enamik autosid täna on kaasatud retrovystavkah ja on üsna aktiivne elu. Paljud tehnilisi lahendusi on kasutatud EMW ja seejärel kehastab "Wartburg 311". Real GDR autod, fotod, kirjeldus, mida võib leida see artikkel täna - tõeline haruldusi.

Sõidukid rõnga rassi - "Melkus RS1000"

Me räägime võidusõiduauto Saksamaa Demokraatlik Vabariik, mis on kogutud väikese töökoja alluvuses Heinz Melkusa. See inimene oli innukas sõitja tsükkel. Esimese ta avas autokooli ja siis oli idee koguda põhjal "Wartburg" võidusõiduautod.

Aastal 1959 tuli esimene sport variant Melkusa. Mudeli nimi oli lihtne: "Melkus-Wartburg". Aastal 1968 alustas ta tööd keha vormis sportkupee klaaskiust. See mudel eeldab tüüpi kajakas tiiva uksed. Nagu jõuallikas kasutatakse 70 või 90 hobujõudu mootori mahu 1-1,2 liitrit. Tänu temale võidusõiduauto võib ulatuda kiirustel kuni 165 km / h (9 sekundit 100 km / h). See modifikatsioon tähistati Melkus RS1000. Ainult umbes 100 eksemplari toodetud. Kahjuks pärast surma Heinz jätkata tööd tehes sportautode ei juhtunud.

Nelikvedu auto SDV

GDR autod ei saa kiidelda rist, kuigi oli tõeline nelikveoga (4 × 4) masinad, mida ei jaotata. Kõige esimene oli "Horch". Väliselt oli see Horch 901, kuid nimi oli erinev - HK1. Seal oli paigaldatud V-tüüpi mootor, mis oli 80 l. a. mahus 3,6 liitrit.

Teine nelikvedu autod olid toodetud endise filiaali BMW Eisenach. Peamised nimi - P1, kuid seal oli ka teisi võimalusi: EMW 325/3, KFZ 3. Autoga oli 2-liitrine 6-silindriline jõuallikas 55 liitrit. a. Enne taime täielikult ümberehitatud all "Wartburg", suutis teha 160 tükki P1.

Põhilised nelikvedu mudel, GDR peeti P2. See oli toodetud saladus "Object 37" ajavahemikul 1955-1958. umbes 1800 ühikut toodetud sel ajal. Väliselt oli auto väga kodune. Nurga lennuk keha on ehk, et odav toota. Kuid selleks välimuse peidus võimas 6-silindriline mootor 2,4 liitrise mahuga 65 liitrit. a. ja lühike neljarattaveoliste baasi.

Lõplik arengu SDV disainerid on saanud mudel P3. Kliirens on muutunud veelgi - 330 mm. Mootorsõidukite arvu "hobused" suurenes ka 75. Samuti muutusid esinduslik välimus keha. Siin oli 4-käiguline manuaal ja 2-kiirusega üleandmisel. Sa võiksid lukustada kesklinnas erinevus.

Väikeveoki "Barkas"

Autod SDV, mis oli täiesti IFA nimetust tegelikult on toodete eri firmad. Üks tuntud furgoonid ja väikesed veoautod on "Launch". Kahetaktilise mootori "Wartburg" ei ole kindlasti parim lahendus. Sel juhul "Barkas" oli sõltumatu vedrustus pöördemomendist iga ratast. Tänu esivedu kabiin korrusel furgoonid oli kõige alahinnatud. See lisab olulist siseruumi.

3-silindriline mootor, mille maht 1 liiter sünkroniseerib sõiduki kuni 8 inimest 100 km / h. Esimene versioon "Longboat" tähistust V 901/2 ja oli juba koos liuguks. Ta toodetud sellise sõiduki 1951-1957 aastat.

Pärast muudatuste olid autod mootori IL: "Moskvich 412". See proov sai nimeks Barkas B1000. Hiljem, 1989. aastal teemal "Launch" olid paigaldatud diisel 4-taktiline mootor WV. indeks mudel seega muutunud B1000-1.

Peamised baasi "Longboat B1000" sai suur hulk erialasid. Siin olid:

• microbus;
• autod kiirabi;
• tuletõrje;
• autod elustamiseks;
• Isotermilised.

GDR autod "Barkas" palju nõuda. Kõigi nende tootmise ajal see ilmus ligi 180 000 ühikut.

Veoautode "IFA"

Sõnastus "veoauto" ELISA "on raske näha teatavasse auto konkreetse mure. Korraga oli palju segadust, kuid lõpuks IFA veoauto peetakse W50L auto riikliku nimi" Ellie ". Kirjas W pealkirjas viitab linn, kus see oli mõeldud selle auto - Werdau kirjas L -. linn, kus see on toodetud -. arv 50 Ludwigsfelde ütleb, et veoauto võib viia 50 tsentnerit või 5 tonni.

IFA W50L oli diiselmootoriga jõuallikas esmalt 110 liitrit. s ja pärast modifikatsiooni -. 125 liitrit. a. See tekitab tohutu hulk kirjeldused veoauto. Seal kindlasti olid tuletõrjujad, kraanad, Kallurid, puurimisseadmed. Foto sõjaväe veoauto SDV võiks olla kujutatud täpselt W50L.

Truck "Ellie" suur nõudlus ja oli väga populaarne mitte ainult Ida-Saksamaa, vaid ka välismaal. NSVL on ka kasutatud modifitseeritud auto ja kastiga. Üle kogu 25-aastase perioodi jooksul konveierilt laskus üle 570.000 ühikut.

Veokid "Robur"

"Robur" on keskmise tarbesõidukid, mis on valmistatud 1961. aastal linna Zittau. LO Mudel 2500 saab kanda kuni 2,5 tonni kandevõimega. Seal oli ka diisel versioon LD 2500 nelikveoga militaarversioon LO 1800a, kes võttis lasti 1800 kg.

Aastal 1973 oli modifikatsiooni suurendamise suunas kandevõimele. Nüüd diisel auto tõstatatud 2,6 tonni ja bensiini - 3 ja 2 tonni. Jõuallikaid on muutunud võimsamaks. 75 "hobused" on saanud bensiini "Robur" ja 70 - diisel. Kabiini jäänud samaks ning ka majutatud 3 inimest.

Auto ei olnud nii populaarne kui IFA W50L ning keskel 70s hakkas vananenud. Peaaegu kõik lasti GDR autod, fotod, mida võib näha selles artiklis, on lihtne nurk vorme. Kuid peamine vahe oli muidugi tehniline.

Mugav vagun multikar

GDR sõidukid olid park autod ja veoautod. Aga nende hulgas olid sellised esemed nagu Multicar. See väikeveokid erinevatel eesmärkidel. Tootvad firmad multikary ja kutsus - Multicar. See kestis õigus kuni 2005..

Esimese multikary GDR mõeldud kaupade turustamiseks jooksul lattu ja tehase ruumides. See diiselmootoriga sõidukite DK2002 ja DK2003. Hiljem muutmine mudel DK2004 sai nimeks Multicar M21. See veoauto ka on järk-järgult arendada. Kui esimesel juht saab ainult seista ja siis ta istus, ja lõpuks sai kahe salongi multikara.

GDR bussid

Lisaks park autode ja veoautode SDV oli buss tootev ettevõte. Neid toodetakse eraettevõtluse Fritz Fleischer. Kaubamärk S1 ja S2 bussid konstrueeriti põhjal IFA H6B. 70. esimene mudel keha ja asendatakse nimi: S4 ja S5 võrra. Autod SDV kaubamärgi S4, S5, kuni lõpuks 80 sätestatud suure teene, sest peale võõra "Ikarus" busside Liidu olnud enam.

asemel järeldusele

Arvestades SDV mudelautosid, teavad kogu ajaloo teket. Ebamugav ja inetu välimusega autod on täis abilised inimesed need ajad. Ja seekord SDV autod - lihtsalt uudishimu.