IL "Junker" tehnilised spetsifikatsioonid ja ülevaateid

See on raske meenutada hea vene mootorrataste, et üllatab isegi esimesel koosolekul. Paljud väidavad: "Miks, sest seal on nii palju väärt mudelid." Aga tegelikult kõik need "kommi" (inimese versioon ei tule välja isegi üks kord välja garaaž), nagu "Dnepr", "Planet", "Java" ei ole väärt tähelepanu: sama tüüpi vana selles küsimuses lihtsalt läheb loodusest . Seetõttu on raske hinnata Venemaa mootori-hoone muret. Aga see hukatuslik Statistika hävitatakse üks mootorratas. Kuigi see oleks parem seda kutsuda iidoli oma osa. IL "Junker" - see ei ole lihtsalt kaks ratast istme all, "Cadet" - on õige, mis nõuab hoolt ja austust (isegi kui vanuse tõttu).

tee alguses

Kuni 1999. aastani oli raske uskuda populaarsus rühma IL. Mootorrataste "Junker" puhus see stereotüüp Säpäleiksi. Ja mõjuval põhjusel. Kauges üheksakümnendate kuidagi ei olnud võimalik täita "tavalise jalgrattaga" (muidugi tänapäeva standardite järgi). Siis sõitis iseliikuvad raud "kasti" lapsevankriga nimetatakse "sõidukid". Ja see "paradiis disainerid" IZ "Junker" kiirustades tormas. Omadused kõrgusel, disain on ka ja mis kõige tähtsam - uuenduslik ja nevosozdanny kuni Ameerika stiilis. Esmakordselt halvad teed oli hea mootorratta. Ja lihtne fit, lihtne hooldus ja pehme sõidu.

särtsakus mudelid

Üks silmatorkavam, mis eristab "Junker" muu hulgas esindajad lihtne transport, on muutunud välimus. On innovatsiooni projekteerijate andis Keda enneolematu au. Esmakordselt valguses näha rõõm mootorratta "inimeste".

IL "Junker" tähistab chopper - tüüpi mootorratas, mida iseloomustab arvukus kroom, väga reljeefne ratta ja vertikaalne maandumist. "Junker" kohe sai klassikaline tee, ja selle eripära mäletavad paljud. Lihtsalt ei saa jätta märkamata geniaalne pisarakujulised kütusepaak. Mitte kaua otsinud, seal võib näha armatuurlaual sujuvalt ehitatud ülemise osa. Hea uudis ja struktuuri istme. Kaheetapilise istme tehtud mugav sõidusuunaga tagasi lõpeb. See väike detail aitab kaasa praam teise mehe taga rikkumata ohutuseeskirju. Samuti tähtsam, pedaali jala ettepoole. Võibolla see kõlab nagu väike asi, kuid see tõesti on innovatsiooni võimaldas sirgeks jala maandumist. Varem oli neil juhtida alla tema, see tõi ebamugavust ja väsimus jalgadesse pikemate sõitude ajal ja mitte ainult. Kõrge, Suuda ratta välja muljetavaldav. Aga see ei ole lihtne kiidelda julge disainer. Tegelikult on see kujul reguleeritav aitab mugav paigutamine seadmed ja lihtsam haldamine.

IL "Junker" oma välimust šokeeriv isegi täna. Vähesed asjad saab võrrelda seda ilu. Seega see bike rohkem kui viisteist aastat on jätkuvalt oluline, ja mis kõige tähtsam - soovitav.

IL "Junker" tehnilised spetsifikatsioonid

Mootorrataste üllatas mitte ainult disaini, vaid ka agility. Ilus "kommi" insenerid suutsid panna korralik tehniline kvaliteet, mis lihtsalt ei saa aidata, kuid kiitust. Esiteks, väline kontroll. On standard kõigile mootorratastele. Aga ikkagi. Õigus käepide on varustatud eesmise piduri. Ta, muide, hüdraulilise ühe plaadi. Asjaolu, et IL Saa selle kvaliteetse piduri, isegi kui laenatud Jaapani YAMAHA, on juba räägime juhtumi tõsidusest. Paremal paneelil asub "Stopp Motor" nuppu ja "Light / Kaugtuled." Vasak käsi on siduri hoob ja tagapiduri. Ta kahjuks ja segadust, drum tüüp. Ja siis tekib küsimus: "Miks?" Sest ruumi hüdraulika piisaks pea. Miks mitte teha head pidurisüsteemi kahel rattal? Noh, see küsimus ilmselt ei saa vastata isegi disainerid IL "Junker" mudel. insult omadused ja muud näitajad kuvatakse armatuurlaual. Ta on tavaks öelda, see on ülemine osa vahel kütusepaagid. Nad märgivad eraldi. Iga seitsme ja poole liitri, igaühel on oma avamine kraani, filter ja kaas. Miks nii - on ebaselge. Pärast tankimist muutub mäng "spin-pingutage kork."

elektrijaam

Toiteseade, seisab "Junkers", sama kõigis uuemate mudelite rühma IL. See YU6 mootor (päritud "Jupiter") vesijahutusega. Jah, me saame rääkida mootor, mis on juba aegunud kakskümmend aastat! Kuid ilma teise, saame ainult loetleda eelised ja puudused. YU6 - kahetaktiline kahesilindrilise sisepõlemismootor. Selle töötamise maht 347 kuupsentimeetrit ja maksimaalse võimsusega 24 hobujõudu mõõdetakse. Töösagedus (tehniline pass) - umbes 6000 pööret minutis, kuid tegelikult on see väärtus on liiga kõrge. Tegelik vahemik 5000 p / min.

YU6 sobib mis tahes bensiini, mille oktaanarv suhe vähemalt 80. Ideaalne "toitumise" - on 92 oktaanarvuga. Kütuse kvaliteet ei ole vaja pöörata tähelepanu. Kahetaktilise mootori ei ole vastuvõtlik halb roogasid. Ikka, see on parem mitte võtta riske ja täita oma lemmik bike tõestatud jaamades. Tarbimine kütuse arv saja kilomeetri on suhteliselt väike. Linnas on 7 liitrit maanteel kiirusega 90 km / h see arv väheneb 5,5 liitrit ja tasasel teel kiirusega 60 km / h ja see muutub täiesti naeruväärne - vaid 4 liitrit 100 kilomeetri. Kaks mahutab 15 liitrit, vastavalt keskmise kuluga, ilma tankimata mootorratta võib venitada 300 kilomeetrit. Kuid me ei tohiks unustada, et YU6 - kahetaktiline mootor, nii et alati pärast iga tankimine, tuleb kütusepaak lisada 2T õli. Pärast määre tarnitakse koos kütusega.

remont

Praegu ei ole probleem remont IZ "Junker". See on tingitud levimus mudelid ja väike "salajane", kui võite helistada see. Nimelt, peaaegu kõik üksikasjad IgE saab kergesti asendada lähisugulane sama - "Jupiter". Seega, kui väike katkemiste, mis juhtub üsna sageli, ärge muretsege varuosad.

IL "Junker": hind

See ratas on mõeldud inimestele, kes ei otsi välisuudiste. Niisiis, oma. Nii hind ei ole mõeldud väga rikkad kliendid. Nõudlus ILS ikka seal, nii et hind jääb alati heas korras. IL "Junker" heas seisukorras, see on täiesti võimalik osta 1000-1500 dollarit.