Käigukast CVT - mis see on? Autod edastamise - CVT

Just piisavalt on auto, on oluline ka mõista, et see on ja kuidas see toimib. Loomulikult, keegi ei nõua tavalise juhi põhjalikud teadmised põhimõtetest sisepõlemismootor, kuid vähemalt lihtsad asjad teil on vaja mõista, et autode remont, kui vaja. Kahjuks on jaotused. Ja nüüd keskendume üks oluline element. Käigukast CVT - mis see on? See oli sel teemal ja räägime veelgi.

edastamine

On neid põhimõtteid ja peaks algama. Kõigepealt pead mõistma, mida see seade tervikuna. Ja siis mõelda teemal, kuidas ehitada CVT käigukast, mis see on, ja nii edasi. D.

Seega edastamise - Kohustuslik element auto. Fakt on, et ilma selleta, kogu töö keeruline põlemisel mehhanism läheb viltu. Toimimist edastamine on edastada pöördemoment mootori ratastele. Tegelikult viib see ka auto liikuma. Niisiis, nagu näete, mille tähtsust on raske üle hinnata.

Lisaks on ka teisi funktsioone, näiteks vahetada veojõukontroll, kiirus ja üldine suund. Käigukast koosneb kogu tähtkuju eri osi. Sel juhul oleme huvitatud ainult käigukast. Aga tema on see veidi madalam.

Lisaks peate ka teadma, et auto on üldiselt kasutatakse elektro-mehaanilised ja mõnikord käsikäigukastiga. Vähemalt on see olukord täna.

Ülekanne - mis see on

Mida on vaja mõista, on asjaolu, et selline süsteem on iseloomulik ainult autodele sisepõlemismootoriga. Muudel juhtudel, näiteks elektriautod ei võimendav ei ole. Just seetõttu ei ole sellist vajadust.

Töö käigukast ise on järgmine: mootori, mida kasutatakse autodes, on väga laia pöördemomenti. Ratta omakorda ei saa pöörata sama kiirusega. Kasutamine andmete edastamise võimaldab kiiruse erinevuse. KP aitab juhil kontrollida pöörlemiskiiruse, kiirendus ja aeglustab õigel hetkel.

Alates mida veel öelda: täna rakendada mehaanilist käigukast, käsitsi, automaatne ja muutuva kiirusega. Et nad elavad.

manuaalkäigukastiga

Eriti ei pea elama selle, kuid mõned asjad on ikka väärt selgitada. Näiteks tööpõhimõte. Niisiis, see on keeruline mehhanism võllid ja käiku. On nad ja juht tegutseb nihutades edastamise kangi, lihtsalt kohandatakse mehhanismi nõuetekohase toimimise teda. Kõik kombinatsioone mehhanismid erinevad üksteisest ülekandearvu, millest sõltub kiirus, mis kogub kogu masina kui terviku.

Üldiselt peaaegu kõik autod, mida saab näha linna, isegi siis, kui mehaaniline, mitte automaatne käigukast CVT on ainult kolm-viis. See tähendab, et režiimi on viis või kuus. See on neli, ja võib-olla viie kiirusega sõita edasi ja tagasi kiirusega muuta suunda. Sel moel, ja see loob 5-käiguline käigukast.

Mõnikord kohanud juhtumeid nelja-way kasti ja mis on kuues ja isegi seitsmes käik.

See võib nimetada kindel overkill linnaauto. Kui me räägime keerulisem struktuuride sõiduautode neid ei kasutata.

automaatkäigukast

Tehniliselt tahes edastamiseks, mis on võimeline töötama iseseisvalt, ilma osalemine juht, et on jõuda soovitud kiirus, lihtsalt muutes kombinatsioon võllid, peetakse automaatselt. Aga tegelikult on see tavaliselt nimetatakse ainult planeetide hüdro süsteem. Nad on kõige levinum ja see on peaaegu alati räägime neist. Kaaluda muid võimalusi, sest see ei ole vajalik.

Kas see väärib märkimist umbes elektro ja elektro-mehaanilised seadmed. Asjaolu, et kõik töötab elektroonika, siis on teatud tegevuste jada "õmmeldud" ümber väga kasutusjuhend.

Kuid juht ei ole täielikult välistatud protsessi - see on vajalik ohutuse. Niisiis, mees autoroolis valida töörežiimi auto. Tegelikult on sellest aspektist sõltub sellest, kui kiiresti muutus käik ja mida kiirusepiirang suurendamine.

Hallata neid osi enamkasutatavad tavalised hoob. Kuid selle eesmärk aja jooksul muutunud, kuid nii palju juhte lihtsalt tuttav. Siiski on mõned mudelid masinad, kus nuppe kasutatakse. Uutel autodel on üldiselt võimalik täita kogu numbriklahvistik, mis on tegelikult kontrollib süsteemi.

CVT

Edastus, jaotus - kõik see muidugi on väga oluline teave. Aga nüüd sa pead tulema peamine jututeema. See on variativnoj käigukast. Tegelikult selle ja kogu tähelepanu on keskendunud.

CVT või variaatorkäigukast - just sellepärast see lühend tähistab. Omapära see edastamine on, et see on võimalik muuta kiirust vahemikus sujuvalt. Seega on võimalik, et vältida äkilist tõmblused, mis on iseloomulikud mehaaniliste ja isegi pehme kraanid - automaatkäigukastiga.

Eeliseid selline süsteem on palju. Kuid tuleb märkida, kõige olulisem neist - võime kasutada pöördemoment mootori kiiruse maksimaalse võimaliku efektiivsuse. Kõik on tingitud koordineeritud töö mootori osad. Lisaks kütusekulu kui sellise seadmega on üsna kõrge, ja seega sõita - rõõm.

Täna neid kasutatakse üksnes sõiduautode puhul. Asjaolu, et tehniliselt nad on üsna keeruline, sest et need on piisavalt suur ja võimas sama traktorid või mahutites - tööhõive exigeant. Pealegi nende peamine eesmärk - teha elu lihtsamaks tavalised inimesed, ja nad on tuntud reisida peamine salongi ja luukpära.

Struktuur ja funktsioon reduktoriga

Käigukast CVT - mis see on? Et mõista, peame kõigepealt aru oma seade. Üldiselt on üsna keeruline mehhanism, mis eelpool mainitud. Aga selgitada üldist struktuuri kui võimalik.

Seega valitseva kohal on seade, mis annab üheaegset edastamist mootori kiirus ja eraldage see kasti. Kasutatud töötada neutraalasendis. Variator ise sellisena kasutatakse sõita igal kiirusel. Eraldi mehhanismi kontrollib vastupidine - asjaolu, et CVT lihtsalt ei ole võimalik pakkuda väga liikumist selles suunas. Seetõttu on vaja laenata arenguid automaatkäigukastidele.

Seadmed, mida kasutatakse võib olla erinev. Nüüd on nimekirjas esimene, see on üleandmise pöördemomenti. Näiteks kõige tavalisemad on hüdromuundur. Lisaks on tsentrifugaaljõud ja elektromagnetiline sidur, ja lisaks - Multidisk "märg".

variante reduktoriga

See tautoloogia on üsna asjakohane. Asjaolu, et loomine CVT mehhanismi võib kasutada natuke erinev teistest komponentidest, mis mõjutavad operatsiooni.

Näiteks kõige odavam ja üsna tavaline - kiilrihmade- muutuva kiirusega. See kasutab sama rihmaveoga moodustatud kaks kooniline kettaid. viimase liikumine mõjutab üldist läbimõõduga ja kontrollitud hüdraulilise mehhanismi.

Rihmad kummi on pikka aega möödas unustusse, peamiselt tänu oma haprust. Mis töö ressurss kõigi viiekümne tuhande kilomeetri ja üsna vähese paindlikkuse, midagi üllatavat selles. Nad olid asendatud metallilise vööd mitmest ribade terasest. Kõik probleemid eelmiste versioonide on lahendatud.

On veel võimalik töömeetod - kett. Paindlikkus on parem igasuguseid ootusi. Kõigi impulsi edastada kasutades sama kõrge kvaliteediga ja väga vastupidav terasest koonused. Kõik see on vajalik, et suurendada kasutusiga. Kuna see on üsna kaasaegne disain, see ei ole üllatav, et ta tõrju kõrvale kõik kolleegidega turult. Siin kõige tõhusamalt ja kaod ülekantav pöördemoment, on minimeeritud.

CVT (Käigukast). miinuseid

Nagu iga teine seade ei ole immuunsed puudusi. Nad lihtsalt eeliste tasakaalustamiseks, et viia Kõnealuse mehhanismi.

Esiteks, külvates uuesti autole sellise käigukasti asemel tavaline siis piisavalt pikk, et tunda ebamugavust. Asjaolu, et kiirus võib varieeruda laiades piirides. See kehtib eriti siis, kui auto kiirendab. Aga see puudus tasakaalustab asjaolu, et töö ise on rohkem sile. Nagu eespool öeldud, ei ole tõmblused ja muud "rõõmud elu" halb teedel.

Võite tuua praktiline näide tuntud autotootjate. Näiteks ülekandesüsteemi CVT Nissan. Üks mudelid, "Altima" 2013 release, mis on varustatud lihtsalt selline süsteem. Niisiis, autojuhid kurdavad puudumine tundlikkus on üsna märkimisväärne. Kuid mitte kõik teate, see on väärt äramärkimist. Nagu ettevõtte juht ütles, et sellised seadmed on hea alternatiiv automaatika, vaid ka lisaks madala kütusekulu ja minimeeritud heitkoguseid.

Tuleb arvestada, et mitte iga CVT on võimalik toime tulla puksiir. Lisaks kõigi ebausaldusväärsed vana mudelite tugevalt summutada maine kogu süsteemi. Aga need probleemid lahendatakse üldjuhul kuni tänaseni. Vähemalt nii vastupidavuse.

ost

Teine huvitav asi - hind käigukast. Asi on selles, et reduktoriga vaja osta täiesti - üks kord edastamine. Vastasel juhul ei ole mõtet sellise ostu ei lihtne. Ja siin ja seal on samad raskused, sest väljalaskehind on väga kõrge. Ülekanne - oluline osa auto, nii et sa ei saa teda päästa.

Ainult osta ise võib põhjustada kokku rohkem kui 200 rubla. Sageli isegi palju rohkem. Ja see ei sisalda paigaldust, associated kontrolli, ja nii edasi. D.

Kuid selleks, et leida selliseid üksikasju see on täiesti võimalik. Selleks on kaks peamist võimalust. Esimene - on võtta ühendust teeninduskeskuse või tootja filiaal oma linna (see võib nõustada koht osta osad oma auto), supermarket osade või proovida teha kõike ise. See on osta seda. Kuid viimasel juhul, keegi ei saa garanteerida Teile turvalisuse investeering.

Nagu paigaldus, palju parem kui see viiakse läbi spetsialistide poolt. Millel ei ole piisavalt kogemusi tegelevad sarnaste mehhanismide, lihtne keera. Ja arvestades kulutatud summa, see ei ole päris mõistlik.

Remont automaatülekandega

Järgmine oluline punkt kava - on õppida hoolitsema oma "neelata". Tegelikult nimetatakse CVT automaatkäigukast ei ole päris õige, sest edastamise tingimused lihtsalt ei ole. Aga üldiselt see ei ole nii oluline.

Kõige haavatavamad osa disain - vöö. Tegelikult on enamik Automaatkäigukastide remont seisneb tema asendaja. Probleem on selles, et populaarne täna, terasest kett on üsna võimalik kahjustada isegi koonuse omanikud, olenemata nende tugevust. Aga see on juba kaasa väga tõsised tagajärjed.

Teil on vaja ka olge kiirus sensor. Algne ei ole eriti tugev, võib sageli ei suuda. Näiteks katkemisel vöö, ta lihtsalt peatub, kuigi edastamise tõlgib rikkerežiimile. Viimane aga ei ole kõikvõimas, ja ikka ei saa säästa tagajärgedest. Muide, õlivahetus nendes kastides ainult spetsialiseeritud jaamades. Kogenud mehaanika kes teavad palju teenus astmeteta variator Venemaa on väga väike. Seega, isegi selline lihtne protseduur nagu nafta asendajana, muutub see väga problemaatiline sõiduki omanik.

järeldus

Tegelikult, see on kõik, mida vaja teada variator. Nüüd sa ei pea olema selline keeruline küsimus: "Käigukast CVT - mis see on?" Tuleb märkida, et see seade on kapriisne. See on selline sõna seda kirjeldada. Ebastabiilsus ebatasasel teedel, eriti sillutamata, mõned probleemid garantii ja kogu usaldusväärsust - see kõik ei tekita palju usaldust. Seetõttu on ebatõenäoline, et toime tulla konkurentsi Vene turul.

Siiski Käigukast CVT (CVT) on üsna sobiv kasutamiseks. Mõnes mõttes on see isegi parem oma kolleegidega. Kuigi see käigukast ja sõidetakse absoluutne täiuslikkus, see on ikka väärt tähelepanu.

Niisiis, me leidsime sellise edastamise seade astmeteta reduktoriga.