Kahetaktilise diiselmootorite: tööpõhimõte, seade, plusse ja miinuseid

Modern diiselmootor - on tõhus seade kõrge efektiivsusega. Kui varem diiselmootorite pandi põllumajandustehnika (traktorid, kombainid jne P.), Praegusel ajal nad on varustatud tavalise linna autod. Muidugi, keegi seotud diisel musta suitsu väljalasketoru. Mõnda aega oli, kuid nüüd väljalaskesüsteem on täiendatud ja selline ebameeldiv mõju peaaegu ükski. Vaatleme kahetaktiliste diiselmootorite ja nende omadusi.

Mõned üldinfo

Peamiseks tunnuseks diiselmootori on selle efektiivsuse tõusu. See on tingitud suuremal määral kütus, mis on 15% tõhusam. Kui te vaatate kütuse molekulaarsel tasandil, siin näeme pika ahelaga süsivesinikke. Tänu sellele väljundi tõhusust diislikütuse on veidi kõrgem kui bensiini.

Tööpõhimõtet klassikaline diiselmootor on teisendada edasi-tagasi liikumise väntvõlli mehhanism (vänt) mehaaniliseks tööks. Peamine erinevus on sisepõlemismootor töötab bensiini on koostamise protsessi ja süüde kütuse-õhu segu.

Diislikütuse segu moodustumine toimub otse põlemiskambrisse. Seega, kui maksimaalne rõhk tekib süttimise segu. Hea või halb, me tegeleme hiljem, ja nüüd vaatleme kõige huvitavam.

Kahetaktilise diiselmootori

Selline mootor tüüp on praegu väike levik, kuna pöörlevat-kolbmootor. Koosneb gaasiturbiini, mis on vajalik muundamiseks soojusenergia mehaaniliseks ja puhur. Põhimõte viimase samme on suurendada suutlikkust, suurendades survet. Selle tulemusena - vähendatakse kütusekulu.

Silindrid mootori on paigutatud üksteise vastas horisontaalasendis. Tegelikult, miks kahetaktiliste mootorite kannavad sellist nime? See on tingitud asjaolust, et silindrid töötavad ainult ühe pöörde väntvõlli. St meil kaks kellad.

Tegevuskulud kahetaktiliste diiselmootori on järgmine. Kui kolb laskuvad madalaim punkt, silinder on täidetud õhuga. Mingil hetkel avaneb väljalaskeklapp ja gaaside läbilaskmiseks. Samal ajal, läbi akna alumises osas viiakse esitatud balloonide õhku.

Tööpõhimõtet kahetaktiline diiselmootor

On tähelepanuväärne, et need kaks liiki sisepõlemismootoreid kasutatakse Kütusepump: akna ja klapi pilu. Kui silinder kastid kasutatakse sisendi ja väljundi - see on akna süsteemi. Kui probleem kohandatud läbi spetsiaalse klapi silindri sisse- ja läbi akende, siis süsteemi klapi pilu. See meetod puhastus ja õhetus rohkem optimaalne. See on tingitud asjaolust, et mitte kõik jäänud õhku silindrisse. Mõned on väljaspool mootorit. Niinimetatud otsese-flow puhastus süsteem tagab optimaalse eemaldamise põlemisjääkide silindritest.

Kahetaktilise diiselmootor võib kesta mõnda aega. See on tingitud vähem mehaanilise tegevuse silindris. Kuna kolb hakkab oma liikumist alt surnud. Sel ajal, sisselaskeklapi sulgeb ja akna. Järelikult compression algab. Düüs asub ülemise surnud punkti. Kütus süüdatakse kuuma õhku. Kui kolb alla põlemisproduktina on laienenud.

Valve õhu pilu

Olulist suurenemist ainult võimalik saavutada siis, kui õhk mootori kasutegurit kulgeb piki silindri telge. Kui punetus ring kasutatakse esimeses kahetaktiliste mootorite, mis ei anna õiget tulemust, siis hiljem kasutatakse ainult klapi pilu. See süsteem oli võimalik minimiseerida ei puhutud valdkondades silindris. Süsteem võimaldas natuke vara sulgeda Väljalaskeklapp. Selline lähenemine oluliselt vähendanud kahjumi värske eest ja täiustatud ülelaadimine. Täna, klapi pilu puhastamist kasutatakse laevade ja sõjavarustust.

Eeliseid kahetaktiline mootor

Esimene selline mootor võeti kasutusele, et maailma samal ajal kui klassikaline 4-taktiline diiselmootor. Suhteliselt hiljuti oli 2-insult bensiinimootorid. Peamiseks tunnuseks - väike mass. Siin saame rääkida vähendades kaalu 40-50% alates klassikalisest diiselmootorite turbiini. Üsna oluline funktsioon kaasaegse auto, kui arendajad üritavad nii palju kui võimalik vähendada kaalu autod.

Teine eelis on see, et seade on kahetaktiline diiselmootor lihtsamad tema vend. Vähem osad Tee teenindamiseks lihtsamaks ja odavamaks. Kuigi viimane võib olla ja väidavad, sest mitte kõik silmitsi seda tüüpi mootori. Selline jõuallikas saab ümber kujundada ja remont minimaalselt tööriistu. Tegelikult, see on lihtsustatud versioon sisepõlemismootor. Lisaks juuresolekul jääv säästab kütust oluliselt. Umbes 40-50% diislikütust salvestatud tänu push-pull disain. Muidugi, kõik mootorid on oma plussid ja miinused. Mõnel juhul tähtsam puudusi, kuna need piiravad üldist kohaldamist.

Personal nõrkused

Jällegi, kui te loetleda kõik puudused nimekirja, mälu on rootormootoriga. Asjaolu, et siin on vaja eristada järgmisi puudusi:

• kõrged hoolduskulud;
• Varuosade puudumine;
• suure hinna mootor.

Esimene koht on tingitud puudumise töötoad, kus valmis võtma kahetaktiline diiselmootor remont. See on üsna loomulik ja loogiline, sest mitte paljud tootjad massiliselt tootma need mootorid, veelgi väiksem hulk komplekti autod. Tavapärases tankla jõuallikat, kui nad seda teevad, see on kallis.

Aga tavaliselt on lihtsalt miinus kolmandas - pole vaja varuosi. Täpsemalt, nad on, kuid ainult selleks. Nad võivad oodata kuu või rohkem. Kui suurtes linnades ja saab parandada näiteks sisepõlemismootori ja leida osad, Outback seda on ebatõenäoline, et õnnestub. Siin on plusse ja miinuseid selle on diisel. Aga nüüd kaaluda mõned olulised detailid.

Veidi umbes õlitussüsteem

Nagu oleme aru diiselmootoril on oma tugevad ja nõrgad küljed. Äärmiselt oluline osa õlitussüsteem. Ta vastutab tõhusa toimimise hõõrudes osad ja jahutamist raha tagatisraha. Igaühel on ammu teada, et sel eesmärgil on kasutatud mootoriõli tootja poolt soovitatud. Meie puhul kõik sama.

Paar sõna tahaksin öelda voolu määrdevedelikuga. Ei ole vaja oodata majandusele. See on tingitud lisaks määrdeainet otse kütuse normaaltalitlust hõõrudes osad. On loogiline, et see kulub väga kiiresti, ja see tuleb lisada regulaarselt. Lisaks väike õli nälga võib kahjustada kahetaktiliste diiselmootorite väga kiiresti. Vähemalt tellimusel tavalisest varem bensiinimootoriga. Seetõttu õlitussüsteem on üsna nõrk kui tugev külg ja me ei tohiks unustada seda.

keskkonnakaitse

Viimastel aastatel insenerid püüavad pidevalt vähendada kahjulike ainete põhjustatud väljalaskesüsteem atmosfääri. Ökoloogia küsimus on üsna äge. Kui Euroopa riigid on pikka kasutusele keskkonnastandardite on palju hullem kui Venemaal. Nagu diiselmootorite üldiselt ja see on juba ammu kasutatud erilist osakeste filtrite ja madala tuhk õlid et oluliselt vähendada kahjulikke heitmeid atmosfääri.

Meie puhul öeldi, et õli on põlenud kambris. See on suur puudus alates seisukohast ökoloogia. Lisaks osa kütuse-õhu segu ei ole tuleohtlik ja näeb väljaspool. Kõik see koos heitgaasisüsteemi, mis põhjustab tõsist kahju atmosfääri. Seetõttu kahetaktiliste diiselmootorid on kõige sobivam kohaldada sõjatehnoloogia ja lennunduses.

Aviation diisel

Laialdane tüüpi mootorid saadud lennu tehnikat. Enamik kasutatakse kergete õhusõidukite. Suure jõudlusega väikeste mõõtmetega - olid otsustava tähtsusega valik jõuallikat õhusõiduki. Lisaks juuresolekul ja puudumisel tõuke süüde mängitud ainult paremaks. ICE on lõpetatud varustamise kütuse ja õhu segu.

Väärib märkimist, et kahetaktilise mere diisel ei karda temperatuuri muutusi. Lisaks sageli suur külmutamine on veel sisepõlemismootor jahutus, mis on väga hea. Kõik see koos kasutamine suhteliselt odav kütus, muutes selle diisel on väga populaarne. Tõsi jaotus piiratud keerukust paigaldus ja hooldus kompressor. Lisaks kütuse tuleb lisada määrdeainet, mis samuti hind ei ole odav. Üldlennunduses on suurepärane võimalus, kuna eespool nimetatud tegureid.

Suurenenud soojuskoormust

Vaatasime põhijooned see mootor. Näiteks nüüd sa tead, millist mootori kaalu ja mis on selle tugevused ja nõrkused. Aga ma tahaks kaaluda mõne disainielemendid jõuallikas. Eelkõige keskendume jahutussüsteemi. Asjaolu, et kahetaktiline diiselmootor on soojuse laetud, mitte 4-taktiline. See on tingitud sagenenud kolvi. See saadakse, mis suurendab oluliselt Kambri õhutemperatuur. See on vajalik, et vähendada tõhus jahutus. Kui räägime lennunduses, kõik on selge. Kiire ja lähenev õhuvool teevad oma tööd. Sama kehtib tegutsevate raske külmade kui madal temperatuur ümbritseva keskkonna on ainult pluss.

Muudel juhtudel on vaja vesijahutus. Tavaliselt on see klassikaline süsteem. Ainus asi, mida peaks pöörama tähelepanu, nii et see on aasta kasutuspiirseisundis kõik süsteemid. Ülekuumenemist, isegi lühiajaliste, võib see kaasa tuua segamise või muid probleeme. Igal juhul on selline võimalus tuleks välja jätta.

ressurss diisel

Erilist tähelepanu tuleb pöörata ressursside planeerimise mootori. Fakt on, et iseenesest on elujõuline vähem diisel kui bensiin jõuallikas. See on tingitud kasutamise omamoodi kütus. See jätab hoiuse põlemiskambris ja pihusteid. Kõik see vähendab oluliselt kasutusiga. Nagu kahetaktiliste sisepõlemismootori kohta diiselmootoriga, siis palju sõltub töötingimustest ja õigeaegse teenuse. Kui õli on ajas muutunud ja mootor ei küta, siis võib joosta 200,000 kilomeetrit. Soomustatud ressurss oluliselt vähem ja et 100000 km.

olulisi üksikasju

Modern kahetaktilise diiselmootoriga iseloomustab arenenud küttesüsteem. See töötab mootor vaikselt ja sujuvalt. Aga see ei olnud alati. Mehaaniline pump on oma iseärasused. Eelkõige iga düüsi oli eraldi rida. Selline lähenemine kuigi on puudusi, kuid tuntud oma töökindluse ja kõrge hooldusega. Hiljem pumbata paranenud ja muutunud palju keerulisemaks. Oli süsteem "Common Rail". Kütuse raudtee sedalaadi hoiab surve järjekorras 2 miljonit kilogrammi sentimeetri ruudus. Düüsid on rohkem tundlik kütuse kvaliteedi. Kehv kütus viib nende kiire ebaõnnestumine.

Kokkuvõtteks

Üldiselt kahetaktiliste diiselmootorite arendada ja parandada. Igatahes, nagu rootormootori sisepõlemismootor, nad on halvasti kirjutatud. Kuid lähitulevikus nad hõivata niši autotööstuses. Täna neid kasutatakse lennuki ja suure kaubandusliku ja sõjalaevu. See on usaldusväärne ja suhteliselt vähenõudlik mootor, mis nõuetekohase hoolduse töötab korralikult. Samal ajal, see ei ole ilma ja probleeme. Näiteks akuutse probleemi jahutus- ja määrimine. Veelgi olulisem on küsimus ökoloogia. Nõuab keerulise filtreerimise süsteem keskkonnanormide täitmiseks. Sel lihtsal põhjusel, masstootmine, kasutamise nende mootorite kõiki autosid on raske ja ei ole veel võimalik. Aga parandada heitgaasi puhastussüsteem on võimalik seda probleemi lahendada ja viib asjaolu, et kahetaktiliste mootorite saab laialt levinud.