KamAZ-5308: spetsifikatsioonid, ülevaated

Kama Plant, mis asub Naberežnii Chelny linnas, on veokijuhi juhtiv tootja Venemaal. Suhteliselt hiljuti joonel ilmunud 5-tonnik. See mudel on 4308. Kuid ka tehas toodab rohkem 7,8 tonni tõstukit. Talle anti indeks 5308. Mis on see veok? Ülevaade autost ja selle tehnilistest omadustest, vaadake meie artiklist edasi.

Ametisse nimetamine

Nagu tootja ise märgib, on KamAZ-5308 mõeldud järgmiste ülesannete täitmiseks:

• Tööstustoodete vedu keskmise vahemaa tagant.
• Suurte toodete koguste vedu.
• Ehitus- ja munitsipaalrajatiste transport.

Seda silmas pidades saab KamAZ-5308 toota erinevates versioonides:

• Isotermiline furgoon, samuti furg-külmkapp.
• Varikatus
• Pardal asuv platvorm.
• Raam koos eri tüüpi lisandmoodulitega.

Muide, kallutatavad versioonid on varustatud vastupidavate alumiiniumist külgedega ja tagaküljel olevate väravatega, mis hõlbustab oluliselt laadimist / tühjendamist.

Disain

Autos on salongi kaasaegne disain. Erinevalt nooremast mudelist 4308 sai KamAZ moderniseeritud kristall-optika koos sisseehitatud pöördemärkidega ja uue radiaatorvõrega. Samuti muutus kaitseraua ja rõhutas välimise üldist disaini. Kuid küljel on peaaegu kaks identset autot. KamAZ-5308 magamiseks uks ja väljalõige ei erine nooremast mudelist. Muide, eraldi lisatasu eest saab kaitseraua värvida keha värviga. KamAZ kabiin on väga lai. Selle tagajärjel puhastatakse eesmisi kasutamisi nii palju kui kolme klaasipuhastiga. Juhi mugavuseks on ka suur päikesesirm. Külgede uste paremaks puhumiseks on paigaldatud kerekujuliste värvidega "lõpud". Nagu näitab praktika, loovad nad väikese keerdumise, mille tõttu mustus ei jää ukse pinnale. Masin jääb pikaks kilomeetriteks puhtaks.

Mõõtmed

Auto pikkus on 9,67 meetrit. Laius koos peeglitega on 2,55 meetrit. KamAZ-5308 kõrgus on 2,63 meetrit. Masinal on tohutu raam, mis võimaldas paigaldada kolmemõõtmelise kaubaplatvormi. Kabiini pikkus on 7,2 meetrit. Isegi kõige odavam versioon (šassii) on juba varustatud 19-tollise Euroopa mudeli 19,5-tolliste ketastega. Kuid väärib märkimist, et suured suurused ei ole mitte ainult suure koormuse võimsus, vaid ka väike manööverdusvõime. Niisiis on KamAZi lähedal asuva tagaveo pikkus peaaegu kolm meetrit. Nad ütlevad, et linna ümber sõita on väga raske.

Salong

Arvamused ütlevad, et KamAZi kabiin on kogu laiusega vaatamata suhteliselt väike. Nagu enamikes KamAZ-i veokites, on väga madal lagi (kuigi see on nooremast mudelist kõrgem). Muide, ülaosas on mugavad nišid ja tehase kõlarid. KamAZ-5308 - üks selle brändi väheseid veoautosid, mis on varustatud muusikaga tehasest. Tavaliselt paigaldatakse akustika ainult magistraalitraktoritele ja isegi mitte kõigile. Esipaneeli disain erineb 4308-st paremaks. Vahendite kaalud on nüüd peidetud ühe klaasi taga. Nooremal mudelil olid arhailised ümmargused numbrid. Mudelil 5308 on ka väljaulatuv osa - paneel on pisut pööratud juhile. Nüüd, kui vajutate klahvi, ei pea juht sõidukist lahti pakkima. Sellel on külgtoetus. Kuid vaated muutuvad tuimaks pikkadeks vahemaadeks, ütlevad arvustused. Samuti ei ole elektrikilme - aknad avanevad ainult oradega. Käepidemed on kahepoolsed, väga suured ja õhukesed. Juhid märgivad ka soojusisolatsiooni puudumist. Talvel on väga külm magada, isegi kui seal on autonoomne süsteem. Seinale on akende jaoks arusaadav väliskülg, mis selgelt ei aita kaasa salongi kuumuse säilimist. Paigaldatud kabiinis ja ventilatsioonist veidi lahti. Katusel on väike luuk, mis avaneb käsitsi.

KamAZ-5308: tehnilised spetsifikatsioonid

Seda veokit saab paigaldada ühele kolme tootja kavandatavale jõuülekandele. Kõik need - firmast "Cummins", seeria 6ISbe. Põhi on 6-silindriline mootor turbo süsteemiga 245 hobujõudu. Selle töömaht on 6,7 liitrit. Samuti pakutakse ostjale võimsama jõujaama 285 jõu jaoks. Ja lõpuks on top see turbolaadur 6ISbe mootor, mis arendab 300 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on 1100 Nm. Mis on tähelepanuväärne, on kogu joonel sama töömaht.

Edastamine, dünaamika, tarbimine

Kamsky Automobile Plant on juba ammu teinud koostööd Saksa inseneridega. Nii on viimaste aastate tootmiseks mõeldud veoautodele paigaldatud 16-käiguline ZF-kasti. Sama andmeedastus oli varem MAN-l. Arvamused ütlevad, et edastamine on väga usaldusväärne ja sujuvalt ümberlülituskiirus. Dünaamika puhul kiireneb tühi KamAZ 40 sekundi jooksul sadadele. Kuid see pole tema mugav režiim. Tema jaoks on optimaalne kiirus 85 kilomeetrit tunnis. Selles režiimis on KamAZ-5308 kütusekulu minimaalne. Seitses masinas kulub 20 liitrit kütust. Kuid tasub kaaluda ja purjetada. Kui see on 100-kuupmeetrine haakekonks koos kõrge turvavööga, võib see oluliselt ülekanduda kütusele (ligikaudu 20%). Samuti pange tähele, et kõik jõuallikad on varustatud tahmafiltritega ja vastavad kõigile kaasaegsetele keskkonnastandarditele.

Veesõiduk

Erinevalt nooremast mudelist on sellel tõstukil pneumaatiline vedrustus. Selle tulemusena võib KamAZ-5308 maht ulatuda kuni 8 tonnini. Sellisel juhul ei muuda auto kliirensit. Ainsaks puuduseks, mida märkused on läbi vaadatud, on sellise peatamise puudumine. Kontrollitud ratastel on klassikaline vedrustusvedrustus. Seda silmas pidades ei saa auto varieeruda insuldi kõrget taset. Isegi täiskoormusega sõidab auto nina väga ebaühtlaselt pinnale. Aga "saba" küllalt õrnalt neelab ebaühtlust - konteiner on terviklik. Roolimine on veel üks kõigi KamAZ veoautode haigus. Isegi uutes mudelites on rooliratta tagasilöök. Liikvel peate pidevalt autot saama. Rikk on kaameral 5320. KamAZist pärit roolirataste vana ja arhailine kujundus.

Kulud

Teisese turuna algab KamAZ-5308 hind 1 miljonilt 250 000 rubla eest. See on ilma haagiseta auto, 2010. aasta väljaanne. Ühendused nagu vedur on 500 tuhat kallimad. Viimased mudelid, 15 aastat (läbisõit - umbes 70 tuhat kilomeetrit), on keha "küljega" vähemalt kaks miljonit rubla.

Järeldus

Nii avastasime, milline on KamAZ-5308 ülevaade ja spetsifikatsioonid. Nagu näete, on see oma kategoorias väga taskukohane kaubik. Eriti kasumlik on veoki ost. Kuid tasub mõista, et mugavus KAMAZ-5308 on suurusjärgus halvem kui võõrasautod. Ükskõik kui tootja väidab koostööd sakslastega, on endiselt jõudlusnäitajad Euroopale madalamad. Teisest küljest tasub märkida, et Venemaal on saadaval varuosad ja nende suhteliselt madalad kulud.