VAZ-2114 bensiini pump: tööpõhimõtted, seadmed, elektriskeemide ja tüüpiline kahju

Tänapäeva autod on VAZ-2114 ja see tegelikult on, selle asemel karburaator kütuse süsteemi pihusti paigaldatud. Samuti on seade varustatud kaasaegse kütusepritsega mootori. Teine oluline seadme elektrisüsteem auto VAZ-2114 - bensiini pump. See pump asub kütusepaak. Peamine ülesanne selles seadmed - luua töörõhk kütusesüsteemis. See võib olla kuni 8 atmosfääri, kuid enamasti kütuse pumbatakse surve all 300-400 kPa. Nagu tulemuslikkust, see tehnika pumbata kuni 80 liitrit kütust tunnis.

Nagu ka kõigi teiste süsteemide auto VAZ-2114, kütusepump võib ebaõnnestuda. Seoses kasutusiga, see võib oluliselt varieeruda, kuna see oluliselt mõjutab kütuse kvaliteet. Mõtle selle struktuuri, tööpõhimõtet, samuti tüüpiline rikete ja remont ja asendamine tehnikat.

Kuidas küttesüsteem VAZ-2114

Elektritoitesüsteemi sisaldab kütuse moodul line samuti filtrid ja pihusteid. Kütus moodul sisaldab vahetult pumbata, taseme andurid, float, samuti primaarkütused filtri silma.

Net kütusepump VAZ-2114 asub imitoru. Seda iseloomustab peen-võrkkonstruktsiooni ja seetõttu säilitab suure saasteaineid, mis võivad kahjustada osad pump ja toitesüsteem.

Projekteerimise kütusepump

Nagu objekt ise, see on membraani tüüpi. Põhimõte on selle tegevuse aluseks on elektriline ajam. Power mootorsõiduki viiakse läbi võrgu. Peamine komponent - spetsiaalne membraan, mis töötamise ajal võib mootori sooritada edasi-tagasi liikuma.

Sõlme membraanpuhastusjäätmed või gidronagnetatelya tingimata kujundada ülerõhuventiili mis vabastab rõhul. Samuti on ventiil asub väljund seadme. See on vajalik selleks, et vältida kütuse tungivad toitesüsteem paaki. Lisaks sellele viiakse läbi rõhul säilitamise süsteemis kui pump on välja lülitatud.

Seoses tööpõhimõtet mehhaanilise gidronagnetatelya nad jagunevad tsentrifugaaljõu ja mahtväljatõrje pumbad. Endine võib olla elektrituuliku tüübi, kus töö tükk on sarnane tiivik suur hulk labad. Teise käigu võib olla rulli tüübist.

Auto VAZ-2114 kütusepump pidevalt pesta põlevvedelik, isegi kui paagis on kütust natuke. See disain kasutatakse elektrimootori jahutatakse, sest protsessis see kuumutatakse piisavalt tugevalt.

tööpõhimõte

Seega bensiini pump pihusti VAZ-2114 - see on midagi nagu väike elektrimootor, mis kannab kütuse ja pumpamine luua vajalikku survet tasemel kütuse raudtee- ja küttesüsteem.

Praegu, kui süüde on sisse lülitatud, signaali arvuti jõuab see element. Seadme kõrval elektrivoolu vood. Esimene paar sekundit mootori pöörlemise (see on vajalik selleks, et luua vajalik töörõhk). Huvitav, et kui kaks või kolm sekundit, pardaarvuti ei saa kõiki andmeid pump, see lülitab elektrimootori. Seda tehakse turvalisuse.

Kuulete, kuidas kütusepump esimeses sekundit pärast mootori käivitumist. Seega kütuse imetakse läbi toru otse pumba ja seejärel kuvatud kasutades ühesuunaline klapp. Edasine bensiin läbib filtri ja seejärel mootorisse. Ja nii see toimib bensiini pump VAZ-2114. Skeem on lihtne piisa. Elektrimootor kütusepumba käivitatakse ainult siis, kui mootorsõiduk jookseb.

Tüüpilised vead, nende sümptomeid

VAZ-2114 - on väga eriline auto, mille ostmiseks ei nõua suuri summasid. Samuti maksab omanik ja teenus on odav. Ja isegi kui teenuse mõnede välismaiste autode odavam, siin ko varuosad VAZ seal kiirem ja lihtsam igast poest, isegi kõige kaugemates piirkondades. Ühine probleem auto VAZ-2114 - bensiini pump. Ta ei ole võimeline pumpama kütust.

Siin näiteks tüüpiline olukord - mootor seiskunud. Kui proovite käivitada auto, ta kas ei käivitu või käivitub ja isegi seljas, kuid pärast paari meetri tagasi kioskites. Pärast kontrollimist aku on vaid bensiini pump. Mõtle kõige tüüpilisem puudused selle saidi ja õppida, kuidas kõrvaldada murdumist.

kahjustuste

Esimene märk, mis ütleb, et pump ei tööta - see on banaalne mootoririkke alustamiseks. Loomulikult, kui mootor ei tööta, kõike võib juhtuda, kuid sageli pärast küünlad kontrolli ja vigane ECU ikka pumbata.

Teine punkt - rõhk küttesüsteem. Kui seade on OK, siis read on 3.2 bar. Vastavalt kütuse raudteel 1,5 liitrise mootoriga rõhu tase vahemikus 285-325 kPa, 1,6-liitrise mootoriga - 375-390 kPa.

Kuna see on sageli nii, selline olukord, kui pump ei saada signaali pärast süüte sisselülitamisega. Tavaliselt juht kuuleb kerget vibratsiooni, mis teatab, Normaaltalitusel seade, kuid sel juhul ei ole vibratsiooni. Enamasti on probleem juhtmestik. Mootor võib hakata tõmblema enne või lihtsalt madalatel kiirustel. Seal ei tööta pumba enda või silma kurn.

Kõik need probleemid on võimalik korrigeerida. Ärge kohe joosta lähima poe. Asendamine kütusepump VAZ-2114 maksab alates 2000 rubla ostmiseks üksus või 1000 rubla ostes ainult pumba. Põhjuste hulgas võib olla ka kaitsme, relee, lahtine mass elektriline kontaktid.

rõhu süsteemi

Pump, kui on teada, on vaja luua rõhu küttesüsteem. Et õige diagnoos või üldse välistada pump on vaja teha rõhu mõõtmised. Seega normaalrõhul tühikäigul - 2,6 atm ja käivitumine - 3, no telefonitoru kontroller - 3,3, pingutushülssidega kraanikaussi - 7. Pressimine gaasipedaali normaalrõhul on 3-2,5 atm . Mõõtmised tehakse nendes osariikides manomeetriga, mis on väike illustreeriv. Kapoti all on paigaldamise, manomeeter külge pandud.

Kui süüde on sisse lülitatud manomeeter on nullilähedane, siis purustatud rõhuregulaator. Kui surve gaasi nõela nullilähedane - vigane kütusepump. Kui ta aeglaselt hiiliva üles, see on väärt vaadata, mida riik kütusepumba filter VAZ-2114.

Kontakt juhtmestiku

Instrument on kolm juhtmed. See positiivne nööri võrra ning negatiivse juhtivast kütusetasemeandur. Üks põhjusi, et pump ei tööta - alatoitumise. Pärast surve tasub vaadata kontakte.

Seda saab teha abil pirn. See on kinnitatud traadi ja omistavad väljaspool pumba pesa. Pärast süüte sisselülitamisega valgust peaks vilkuma. Kui see ikka ei tööta, kontrollige sisemise kontaktid.

Kui katsetamisel välise kontakti lamp ei sütti, siis omakorda ühendatud positiivne ja negatiivne kontakte, mis on lahti pumba massi instrument, ja seejärel minna bensiini pump VAZ-2114. Kui negatiivne klemm on ühendatud massi ja valguse pilgutas - vigane kontakt. Kui ei ole - ei tööta positiivne kontakt. Kui kontakt on relee ja lamp põlema, siis tuleks vaadata juhtmestik pumba relee.

mootor

Et kontrollida vajadus on sama kerge. Wire see on kinnitatud üks mootori klemmid ja sisaldavad süüde. Kui lamp põleb ja kustub, siis tuleb asendada mootor.

kaal

Kui kontaktid on kõik korras, kontrollige seisundit mass. Seda ei saa liiga kindlalt fikseeritud. Kinnitused seda käsitsivabastus ala armatuurlaua all. Kontrollida ja remontida puhas plast osa all käsipidur, eemaldage põrandakate. Siis kärbitud ja kindlalt ühendatud pumba mass.

relee

Kus on mass ja relee asub. Ideaalses olukorras aega paar sekundit süüde element hakkab pumba sisse- ja väljalülitamine. Kui rõhk tase on normaalne ja relee ei tööta korralikult, siis on vaja eemaldada esipaneelil, mis sulgeb kontaktid heli. Kaassõitja poolel, näed kolme seadet. Alumine - see on relee. Kui Võtit keerates lüliti klikke, siis see toimib. Vastasel juhul on parem asendada. See on odav.

kaitse

See on viimane etapp diagnoosi. Neile, kes ei tea, kus kütusepump kaitsme VAZ-2114, see asub samas kohas ja relee. Seda võib vaadelda kabiinist. Et saada oma parima kaudu kapuuts.

Nii kapoti lähedal esiklaas on kasti. See peab olema avatud ja otsida top valvur. Voolutugevus oma 15 A. Samuti ütleb, et see on kütuse raudtee. Kui kontakt kaitsme siis ta on elus. Kui kontakt ei ole selleks, tuleb kaitse välja vahetada.

Need on tüüpiline viga on selles sõlme ja seega ülalkirjeldatud viisil seda testida.