Manöövervedur: spetsifikatsioonid ja fotod

Vene raudteede, eraõiguslike juurdepääsuteede ja ettevõtete struktuur vajab rajatisi, mis võimaldavad manööverdada operatsioone jaamas. Nende ja muude funktsioonide jaoks loodi manöövervedurid, mis erinevad rongist majanduse poolest.

Manöövervedurite eesmärk

Raudteetranspordis kulgeb arvukalt erinevaid diiselvedureid ja elektriajamit. Igal neist on oma taotlus ja sõltuvalt nende tehnilistest omadustest toodavad nad teatavat liiki tööd. Igal jaamal on vaja vaguneid maanteelt maanteelt ümber ehitada, teenida mitte üldkasutataval teel, kohaliku lasti kohaletoimetamise norme. Nende ülesannete täitmiseks võib manöövervedur hõlpsasti käsitseda. Kui rongi rongide jälgimiseks kasutatakse suuri võimsusega diiselvedureid, nagu 2TE116, T10MK, 3TE116U, kasutatakse diiselvedureid ЧМЭ3, ТЭМ2, ТГМ manööverdamiseks, mille puhul ei ole vaja raskekujuliste konvoide liigutada. Manöövervedurid jäävad põhiosaks kohaliku töökoha tootmiseks jaamas. Bryansk toodab kvaliteetseid vedureid, mida kasutatakse Vene Raudteede struktuuris.

Looja ajalugu

Kõige tavalisemas sorteerimissüüdi vedur NSV Liidus kuni aastani 1964 oli ChME2. Kuid kuna manöövritööde plaan oli ebapiisav ja hiljem ei järgitud, otsustati selle seeria uute, võimsamatest veduritest välja töötada. Hoone võttis üle Praha tehas. 1964. aastal vabastati ChME3 kaks katsemudelit rööpad, mis läbisid kõik katsed ideaalselt. Selle mudeli diiselvedur koos TEM2-ga ja tänapäeval on kõige tavalisem manöövritegevuse vedur. Koos "CKD Praha" tehasega "Sokolovo" toodetakse vedureid T444 ja T449, mis piiratud haardekaalu tõttu laialdaselt ei kasutata. Manöövervedurid tuleb manööverdada spetsiaalselt väljaõppinud inimestega.

Tehnilised omadused ЧМЭ3

Manöövervedur ChME3 on varustatud kapoti ja H-raami külge. Rattateljed on varustatud ühe laagriga. Sõiduki vedrustusvedru on varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega. Vedur on varustatud kuue silindrilise neljataktilise K6S310DK diiselmootoriga, mille võimsus on 1350 hobujõudu. Võlli pöörlemissagedust suurendatakse FME2-ga võrreldes 340-740 pööret minutis. Diiselgeneraator juhib generaatorit akust. Diislikütuse mass on 13 tonni, diiselgeneraator TD-802 kaalub 20 tonni.

CHME3 näitajad

• Ehituse kaal on -114 t.
• Varustatud veduri mass on -123 t.
• Kütuse reserv on 5000 kg.
• Naftavaru - 500 liitrit
• Veevarud - 1100 liitrit
• Liiva varu on 1500 kg.
• Maksimaalne kiirus on 95 km / h.
• Kõverate minimaalne raadius on 80 m.

TEM-seeria manöövervedurite tehnilised omadused

TEM1 ja TEM2 seeria diiselvedurid on laialdaselt kasutusel kogu raudteevõrgus. Neil on majandus, usaldusväärsus, hea jõud. Bryansk Engineering Plant toodi hiljuti proovimudelit TEM2M, millel on juba neljataktiline diisel 6D49, samuti keerukam jahutussüsteem.

Ükski vahend ei suuda toime tulla jaama kohaliku tööga, nagu manöövervedur. Foto TEM 2 illustreerib veduri välimust. See võib sõita rajale kumerates lõigetes raadiusega kuni 80 meetrit. Kütuse, õli ja liiva täielik varustamine tagab häireteta toimimise kuni 10 päeva.

TEM2 on varustatud diiselmootoriga PD1M, mille väidetav võimsus on 880 kW ja milles väntvõlli pöörlemiskiirus suureneb, tõuseb õhurõhk 0,155 MPa-ni. PD1M kasutab turbolaadurit, mis on heitgaaside tõttu aktiveeritud. Turboülelaaduri õhupuhastamine toimub pöörlevate vedurite paremal küljel asetseva õhupuhastiga. Kuid õhu jahutamiseks kasutatakse ribakujulist torukujulist jahuti, mis toimib veeringi abil. Traktorimootorite jahutamiseks kasutatakse tsentrifugaalventilaatorit. Juhtkoha taga asuv koht on patareipesa. Vedurikatuse katusel on liivaga varustamiseks luugi tüüpi luugid. Diiselveduri manööverdamine TEM 2 suudab ümber asetada suured vagunid teel teel.

Käsikabiinile soodsa temperatuuri tagamiseks kasutatakse kütteseadet ja ka kabiinist paremal ja vasakul küljel asuvaid jalakütteid otse vedurite teenindavate töötajate töökohtadesse. Tänu hea salongi soojusisolatsioonile saab TEM 2 kasutada madalatel temperatuuridel. Juhtpaneel on varustatud ohutusseadmetega, kiirusmõõdik SL-2M, kraanade operaator positsioonide valimiseks või kukkumiseks, raadioside, juhtimisseadmed, typhooni juhtimisnupud ja pedaal liiva etteandmiseks esi- ja tagaratastele.

TEM-seeria diiselveduritel on lisavarustus, mis võimaldab masinistitel üksinda töötada, st ilma abita. Selleks on varustus kaasaskantav juhtseade.

Joogivee ja õli jahutamiseks vedurikompleksile on varjatud aknaluugid. Kütust kuumutatakse sooja veega, mis on pärit töötavast diiselmootorist. Kuna kapoti korpusest on vedurile kõik seadmed, on see vaba juurdepääs.

Juhikabiin tõuseb raami kohal, mis annab hea ülevaate. Tulekahju ja ohutuse õigeaegseks võitlemiseks on veduril kaks tulekustutit. Manööverveduril peab olema oskus juhtida ja saada asjakohast haridust.

TEM 2 veduri peamised osad

• Reduktor.
• Otsevalgus.
• Liivakastid.
• Jahutuspea
• Ventilaator.
• Veepaak.
• Diiselgeneraator
• Sparker.
• Kompressor.
• Riistvara kaamera.
• Kahe masinaga seade
• Juhi kabiin.
• Laetav aku.
• Küttesektsioon.
• Veojõu mootor.
• Elektrimootori jahutusventilaatorite süsteem.
• Müra summutaja.
• Diesel õhufilter.
• Kütusepaak.
• Vedurite raamistik.
• Kärud.
• Pumbad nafta ja kütuse pumpamiseks.
• Kütuse eelsoojendaja.
• Jahutusahela pump.
• Õlifilter.

TGM-seeria diiselvedurite tehnilised omadused

Manöövervedur TGM teenib manööverdamise tööd jaamas ja privaatsetes sõiduradades.

TGM-4B on varustatud diiselkütusega 6CHN21-21 gaasiturbiiniga. Pöörlemissagedus, nagu paljudel konkureerivatel mudelitel, on 1200 p / min, on kaks režiimi: manööverdamine ja rong. Rongi töörežiim võimaldab sõita mitu jaama ja rong on ette nähtud selleks ettenähtud ülesannete täitmiseks jaamas.

Kasutatavate omaduste poolest on manöövervedru varustatud vedruventiiliga, mis on paigaldatud kaheteljelistele kärudele. Hea dünaamiline omadus pehmendab koormat ja võimaldab korralikult siseneda väikese raadiusega kõveradesse. Vedur on varustatud käsiajamiga mehaanilise piduriga. Diiselveduri keha valmistatakse luukide ja kokkukäivate kapotide abil, et tagada seadme olulistele osadele lihtne juurdepääs.

Kabiini sees on lambid, mis märgivad juhi asukohta, kes saavad masinat mõlemal küljel käitada. Manöövervedru juhtimine toimub üksi, st abistajat ei nõuta. Salongil on hea müra neelav omadus. Karkassi korpuse turvaline kinnitamine paneb välja igasuguse vibratsiooni. Kere valmistamisel kasutatavad soojusisolatsioonimaterjalid aitavad kaasa vedurite tööle madalatel temperatuuridel. Uued manöövervedurid omavad olulisi erinevusi võrreldes nende eelkäijatega.

Manöövervedurite remondi kvaliteedigarantii

• Manöövervedru demonteerimine ja kokkupanemine on vajalik tehnilise dokumentatsiooni range järgimisega .
• See nõuab spetsialiseeritud, kulukaid seadmeid.
• Kõigi vajalike varuosade ja varuosade kättesaadavus.
• Töö peaks läbi viima kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid.
• Enne remondi alustamist on vaja välja töötada mitu tootmisvõimalust.