Mootor on vahelduv: võimalikud põhjused ja lahendused

Iga auto entusiast sattus sageli ebastabiilse mootori jõudlust. See avaldub ujukiirusel, nii koormuse kui ka tühikäigul. Mootor võib töötada sujuvalt, ja siis on tunne, et see sureb välja. Kuid see hakkab taas töötama stabiilselt. Mis on põhjus? Püüdkem mõista, miks mootor töötab katkestustega, ja õppige, kuidas seda probleemi lahendada.

ICE ebastabiilse käitamise juhtumid ja likvideerimise katsed

Töö ajal võib mootor olla tõmbuda. Mõnikord ei ole autoga võimalik normaalselt sõita. Autohoolduse spetsialistid kõnevad erinevatel põhjustel. Nii väidavad mõned, et ebastabiilse töö puhul on silindripea all asuv tihend süüdi. Kuid sellele järgnev asendamine ei anna midagi. Teine ekspert diagnoosib, et viga on ventiilid. Kuid pärast tulemuste korrigeerimist on jällegi mitte. Kandekasti spetsialist nõuab kindlalt, et karburaator / pihusti pole kasulik ja peate ostma uue või puhastama. Kuid loomulikult on tulemus jälle ebarahuldav.

Mis iganes nad teevad, ja mootor töötab katkendlikult. Ja selgub, et antud juhul oli probleem süüturukambriga ühendatud trampli konnektor - kiibis. Selle tõttu on kontakt rikutud. Ilmselt ei ole karburaatorite, küünalde ja teiste sõlmedega alati seotud ebastabiilne töö. Elektritoide on sagedamini süüdi. Me käsitleme seda üksikasjalikult.

Ebastabiilse töö põhjused: süütesüsteem

Esimene põhjus on defektsed küünlad. Isegi kui üks küünal ei tööta või see töötab valesti, ei saa jõuseadme stabiilne töö olla. Vähemalt üks mootori silinder töötab vahelduvalt.

See mootori töö on seotud vigase süütepooliga. See ei juhtu nii tihti kui mitmesuguseid küünaldega seotud probleeme. Kuid probleemi ei tohiks välistada. Selleks, et mõista, et rulliga on midagi valesti, võite sädemega. Kui selle võimsus on märgatavalt vähenenud, põhjustab see ICE ebastabiilse ja ebastabiilse töö.

Paljud autode entusiastid on väga üllatunud, kuid sageli ei tööta mootor karburaatori või pihusti tõttu katkestuste tõttu - põhjuseks on kõrgepinge süüteküünla juhe. Selle tulemusena väheneb mootori võimsus, selle ebastabiilne töö ja muud probleemid.

Jällegi pöörduge ICE ebastabiilse töö üheks põhjuseks trampli katte ja kontaktide juurde. Kui sõidukil on kontakt süütesüsteem, võib mootor töötada sujuvalt, kui kontaktid on kahjustatud. Võite unustada stabiilsuse "tühikäigul". Samuti on olukordi, kus kivisütt põleb, mis asetseb trampli korki keskosas selle siseküljel.

Toiteplokk ja ebastabiilne mootori töö

Toiteploki usaldusväärsus on mootori sujuva ja stabiilse töö tagamine. Mõtle tüüpilistele rikkedele, mis on ebastabiilse mootori pöörde põhjuseks.

Kui mootor töötab katkestustega, võib põhjuseks olla halva kvaliteediga bensiin. Täna kütusejaamades müüakse sellist kütust väga tihti. Kui täidate autot ebakvaliteetsel kütusel, siis tõuseb mootori pöörlemiskiirus ja auto kipub. Mõnikord keeldub auto lihtsalt minema. Selles olukorras soovitavad spetsialistid soovitada kogu kütust äravoolu ja kontrollida kütuse olemasolu vees. Kui bensiin on täielikult tühjendatud, pumbatakse kogu torujuhe läbi pumba. Samuti ei ole karburaatori loputamine ja kütusefiltrite asendamine üleliigne.

Teine võimalik põhjus on ummistunud kütusefilter või karburaator. Prügikast karburaatoris võib põhjustada mootori käivitumise ebaõnnestumise. Kui kanalid või pihustid on ummistunud, ei põle põlev segu täielikult sisse põlemiskambrisse. See mõjutab kohe ICE tööd.

Mootori ja elektriseadmete katkestused: märgid, kõrvaldamise viisid

Kui mootor töötab katkestustega ja on tunne, et mootor seisab nüüd, peate pöörama tähelepanu tahhomeetrile. Kui ebastabiilse töö ajal hakkab nõel keerduma, tuleb elektriseadmes otsida rikke põhjus. Need on süütesüsteemi lühiajaliste tõrgete sümptomid (sädemeid ei esine). Kui tahhomeeter pole saadaval, on võimalik ilma selleta säde minna. Sõidu ajal sõidab auto autos järsult.

Kuid sädeme lühiajalise kadumise põhjuseid ei ole alati võimalik leida kiiresti. Nagu eespool juba märgitud, on tihtipeale halb kontaktid või süütepool. Teine süüdlane on kondensaator, saastunud kontaktid. Kui uued kontaktid on paigaldatud ja mootor töötab ebaühtlaselt, tähendab see, et need on halb.

Trembler ja kondensaator

Kui lüliti kondensaatori probleem (ja see võib nii ebaõnnestuda täiesti kui ka osaliselt), algab mootor, see võib regulaarselt ja stabiilselt töötada tühikäigul. Kuid liikumisprotsessi ajal hakkab seade tõmbuma. See näitab rikutud kondensaatorit. Eemaldage trampli kaas, ühendage liugur nii, et kontakt avaneks. Kuidas seda kontrollida? Käsutage liugurit nii, et kontakt avaneks.

Avamisprotsessis peab säde jätma vahele. Rikutud kondensaator on sinist ja piisavalt tugev.

Samuti võib tramplööv kontaktides olla ebapiisav või liiga suur lünk. See põhjustab mootorit ebaühtlaselt. Varba saab pöörata küljelt küljele. Tal on nukid ja liugur. Kontaktid avatakse ilma erilise selgusega, mis põhjustab katkestusi. Tõstepuksid või kogu trampler on vaja täielikult asendada.

Kõrgepinge juhtmed

Oleme juba eespool nimetatud põhjusel kaalunud. Kui mootor töötab katkestustega (injektor või karburaator, see ei ole oluline), siis tuleb kõigepealt pöörata tähelepanu traatühendustele. Kui pistik on kaetud rohelise kattega, peate selle õliga lahkuma ja siis ootama. Rasv sulatab oksiidid ja eemaldab need. Samuti võite keerata ja pingutada mutreid, millega juhtmed on süütepoolile kinnitatud.

Kui see ei aita, siis asendades saate kerge osa hõlpsasti leida. Kuid raskuseks on see, et kui süütepool töötab osaliselt, saate seda tuvastada, asendades selle uuega.

Katkestustega töötamine - see pole reis

Ärge segage mootoriga katkestusi, kui üks silindritest ei tööta. Kui mootor "troits", ei toimu tõmbamist. Sellisel juhul on halb tõuge. Ja tühikäigul jätkub tõmbamine ikkagi.

Kui auto VAZ-2107 mootor töötab vahelduvalt, on probleem kindlasti süütesüsteemiga. Kui mootor kukub äkitselt, kui gaasi pressitakse raskelt ja seejärel tõmbab ja hakkab hoogustuma, on põhjus karburaator. Süütesüsteem ei ole sellega midagi tegemist. Harva võib tõrkeid seostada vigase rulliga. Viimane annab nõrga sädeme.

Bensiini pump

See juhtub, et bensiinimootori pumbad töötavad halvasti, kuid rahulikus režiimis ei toimi rike.

On vaja ainult suruda raskelt gaasi, auto hakkab tõmbuma ja ei toimu tugeva jerks. Mootor seiskub ja siis uuesti üles. Ja kui pedaali lähtestate ja vajuta uuesti, siis hakkab mootor tõrgeteta liikuma. Sellisel juhul on soovitatav vahetada või parandada bensiinipump või selle vars. Miks mootor töötab katkendlikult? Tal pole piisavalt bensiini, kuna kütusepump ei tööta tõhusalt.

Tühikäigul töötamine ja vahelduv töö

See on ka üks kõige tavalisemaid probleeme, millega enamik autoomanikke silmitsi seisab. Selle nähtuse jaoks on palju põhjuseid. Sellisel juhul sõltub rike mootori tüübist - karburaator on agregaat või pihusti. Mõelge iga liiki eraldi.

Karburaatori autod

Kui mootor töötab tühikäigul, võib see tähendada, et karburaatori XX seade on kadunud. See liigub vaesemasse kütusesegusse. Sellisel juhul on soovitatav reguleerida tühikäigu pöörlemiskiirus 800-900 pööret minutis karburaatoril.

Samuti on võimalik solenoidklapi rike. Sellisel juhul töötab mootor normaalselt ainult siis, kui äravool on täielikult välja tõmmatud. Kui te seda eemaldate, siis mootor kohe kukub.

Mootori ebastabiilne töö on seotud ka ummistunud karburaatori või tühikäigukanalitega. Kütuses ei ole piisavalt õhku. Seda probleemi saab kiirelt lahendada, puhastades karburaatorit üldiselt ja jõuallikana.

Kui liigne õhk imetakse, põhjustab see ka halb segu moodustumist. Selle tagajärjel töötab mootor tühikäigul. Kontrollige lekkeid sisselaskeühendustes.

Süstimismootor

Kaasaegsed injektorid on tehnoloogilisemalt arenenud, kuid neil on ka probleeme. Sageli on viga põhjustatud mõne anduri rikke tõttu. Samuti on probleeme küünaldega, õhuvarustusega (siin on otsik DFMR vooluhulgamõõtur). Viimast võib imeda süsteemi "väljastpoolt".

Samuti ei tohiks te juhtmetega probleeme välistada. Sageli puruneb avatud vooluahela andur või heitgaasiregulaatori ventiil.

Külma mootori katkestused

Tavaliselt käib auto ja kohe kivitub. Seejärel lülitatakse võti järgmisel korral mootorile juba normaalselt. Esimesel juhul väljub kütus kütusepaagist ja karburaatorkütuse ujukambris on juba olemas kütus. Kui võti on sisse lülitatud, hakkab mootor käivituma ja töötab normaalselt, kuid pump ei ole veel istunud, et karburaatoris bensiini pumpada. Selle tulemusena töötab külm mootor vahelduvalt.

Samuti võib karburaator valmistada liiga kehva või uuesti rikastatud segu. Injektori ühikutes on düüsi põhjuseks, mis "külmal" ei anna segu osa üheski silindris. Protsessi lahenduseks on pesa puhastamine.

Kokkuvõtteks. Nagu näete, on mootor erinevatel põhjustel ebastabiilne. Kõigepealt peate tähelepanu pöörama sisselaske- ja süütesüsteemile. Võibolla on probleem mis tahes juhtmestiku või anduriga.