Review of "AE86 Toyota" auto

Jaapan on kuulus oma triivib wheelbarrows. Üks neist - "Toyota AE86," nimetatakse ka "Hachiroku". Rangelt võttes "Hachiroku" jaapani keeles tähendab "kaheksa" ja "kuue". Esmakordselt "Toyota Trueno AE86" ilmus '82 ja sai tõeline legend 80s. See auto on olnud populaarne ring ja rallisõitjad. Machine edu saladus peitub kerge ja hea tasakaalu, mistõttu on täiesti kaasati kontrollitud triivi. Mis on "Hachiroku"? Vaatame.

disain

Masin on saadaval erinevates keremudelid (sh kolmeukselise luukpära), kuid suurim populaarsus sai ta kupee. Masin on harmooniline välimus. Disain on iseloomulik 80 - narmastubakat ruudu esituled ja vähemalt eksootiline. See on nii lihtne ja taskukohane auto. Muide, mõned versioonid on "pime" optika. Kaitserauad ei värvitud tehases, kuid tihti "Toyota AE86" set moodsad seelikud ja "huule", muutes selle veelgi aerodünaamiline. Rattakoopad võimaldab sobi ühegi ratast. Ja mängida kokkuvarisemist, võib liituda auastmed "stenovyh" masinatega. See auto näeb välja klassikaline kõvakettad väga tõhusalt.

Mõõdud, kliirens

Masin on üsna kompaktne. kehapikkuse 4,28 meetrit, laius - 1,62 m, kõrgus - 1,33 meetrit. Väikesed siin ja kliirens - vaid 14 sentimeetrit. Masin on väga raske pääsukesed muhke. Plus, on oht, konks oma peaga. Seetõttu on soovitatav kasutada auto enamasti tasane asfalt.

interjöör

Salon "Toyota AE86" - klassikaline 80ndate. Jaapani armastavad kasutada samet. Ta on kõikjal - alates vaibad, viimistlus trimmi uksepaneeli ja taga riiul. Kuid see materjal on väga kulumiskindel. Rooliratas on paremal. Armatuurlaua kaks peamist kaalud - spidomeeter ja tahhomeeter. In versioonid automaatkäigukastiga dubleeritakse režiimis (drive, parkimismaja, jne). Masin puudub igasugune mugavus - see on puhtalt rõngakujuline auto. Ei ole kliimaautomaatik, elektrilised aknad ja muud "kellad ja viled". Sel ja nagu Drifters "Toyota AE86." Lõppude lõpuks veidi muutmist võib kujundada tõeliseks "krambid".

tehnilised omadused

Kapoti all auto asus, "esimese võidusõidu» 4A-GE mootor. See on kõige lihtsam mootor ühe nukkvõlli ja karburaatori küttesüsteem. Töömaht põlemiskambri on 1 590 kuupsentimeetrit. Maksimaalne võimsus, mis andis mootor - 103 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on - 147 Nm. Lisaks on saadaval "top", nimelt kuus tuhat pööret. Tippvõimsus saavutatakse seitse tuhat. Tuleb märkida, et "esimese võistluse" lihtsalt muutub punaseks baar.

dünaamika

Tundub, et milline võiks olla triivi kohta 103 hobused? Aga siseneda pöördeid külili see õnnestub väga lihtsalt. See on tingitud madal tühimass. Sõiduki massi "Toyota Corolla AE86 Trueno" on 850 kg. Seetõttu laiali sajad võttis vaid 8 ja pool sekundit. Ja see on '82! Tippkiirus on 193 kilomeetrit tunnis. Jaapani õnnestus saavutada vaid eluvõõras tulemuste dünaamika. See oli kiireim "Toyota", et kõik, mis on mudeli number. Masin loonud väga konkurentsivõimeline ja saksa autod.

edastamine

On "Hachiroku" luuakse kahte tüüpi ülekannetes. See oli viieastmeline mehaaniliste või automaatse quad. Viimast, muide, ei ole väga kiindunud Drifters. Lõppude lõpuks, see masin on madal efektiivsus ning hiljem rääkis gaasipedaal. Mõned teevad "swap" mehaanika ja minna ilma probleemideta. Kuigi mõlemad kastid on usaldusväärne ja ei põhjusta probleeme auto omanik.

šassii

Front MacPherson auto komplekteeritakse. Neli-link taga loodi sõltumatu vedrustus. Ees "Hachiroku" ventileeritud ketaspidurid. Behind on klassikaline "trummid". Kuigi ratturid kohe muuta pidurisüsteemi ning määrata asemel "trummid" kettad. Lisaks on seade varustatud kahe põikstabilisaatorit. Valikuline auto "Toyota Corolla AE86" komplekteeritakse iselukustuv erinevus. Ajam viidi läbi ainult tagateljel. Parema konks siin määratud laiad rehvid madala profiiliga. Tänu oma kergele kaalule ja õige kaalujaotuse see masin on kindlasti üks pöördeid. Isegi standardse kummist ei saa helistada rulli. Auto on loodud just racing circuit. Haldaja "Toyota" on väga lihtne (puudumisest hoolimata roolivõimendi) ja hästi etteaimatavad.

järeldus

Niisiis, me leidsime, mis on "Toyota Corolla AE86" Tehnilised andmed ja disain. Vaatamata oma vanusele, see masin on veel, mida algajad juhid. Tegelikult on kõige odavamad "Jaapani" on tagavedu, mis ei ole veel olnud aega, et rakendada kõiki võlu protsessi - ajastus süsteemi muutuja süstimist geomeetria ja nii edasi.