"Moskvich-2150", maastur minevikust: kirjeldused, fotod

On hästi teada, et Nõukogude Liit oli väga tagasihoidlik mudelivaliku. See on tingitud mitte puudumine ideid ja majandusliku ja poliitilise süsteemi riigi. Niisiis, see töötati mitmeid märkimisväärseid projekte kaugelearenenud või ebatavaline tehnilisi lahendusi või lihtsalt kaasaegsete masinate, kuid enamik neist ei ole lubatud seeriatootmises. Järgmine kaaluda üks neist autod - "Moskvich-2150".

Omadused

See masin on prototüüp, mis ei ole üles kasvanud seeriatootmist. See on kompaktne reisijate raamiga sõiduk MZMA põhineb eelmise prototüüpide ja tootmise mudeleid.

lugu

Praegu autotehaste mitu korda üritanud luua off-road masinad. Kuid ükski projektid ei saavutanud edu. Järgmine on ajaloo areng nende sõidukeid.

"Moskvitš 410", 411

1957. aastal põhjal kompaktkaamerad 402 ja 407 olid mõeldud MZMA neljarattaveoliste autode "Moskvich-410" ja 411 sedaan ja universaal vastavalt. Algsest masinad said toetust struktuuri keha, mis on tugevdatud. Oluliselt muutunud kere ja jõuseadmete. Bridges asendatakse rangemate sõltumatu eesmine vedrustus - sõltuva, teleskoop amortisaatorid - kangi seadke üleandmisel. Tulemuseks on sõiduauto kliirens 220 mm, mis on võimeline Fording sügavus kuni 0,3 m. Need masinad on loodud raamistikus, mis saabus aeg arendusrogrammist analoogid mugav maastur, esitatakse kõik esivedu reisijate mudelid.

"Moskva-410" ja 411 konkureerisid GAS-M72, mille eesmärk sarnaselt. Selle tulemusena test märkimisväärseid puudusi tuvastati. Seega keha osutus piisavalt karm ja üleandmisel - ebausaldusväärne. Lisaks auto oli väga ebamugav, sest jäik vedrustus ja lärmakas edastamise. Lõpuks märkis ebastabiilsuse ja raske juhtimine. See oli tingitud vastuolud kasutatud ühikut. Moderniseerimine tunda ebamugav ja sellest lähtuvalt disainerid MZMA järeldusele, et see on võimatu luua nelikveoga sõiduauto standardsel šassii, kuigi gaasi jätkub areng selle kava.

"Moskvich-415", 416

Seetõttu otsustati arendada MZMA üksikute šassiile maastikuauto. Ja samal aastal lõime "Moskvich-415". Alates eelmise prototüübid ta erines peamiselt juuresolekul peele raam, annab vähem kaalu ja rohkem jõudu ja vastupidavust. PPC koos üleandmisel. Suspension projekti 410. arendada disaini keskendunud Willys. masinad on ka väga sarnane üldise kontseptsiooni: mõlemad on kompaktne raami maasturid maksimeerida lihtsustatud disaini. Nõukogude versiooni kõige kasutatud osade seerianumbrid MZMA masinatega.

1960. esitas ta "Moskvich-416", featuring kuus kohalise kabiin paigutus (415 mudel oli nelja-kohalise) ja suletud keha. Veidi hiljem starterimootori asendati M-408. Kuid vaatamata väga edukas disain, need autod ei saanud laialt levinud. See oli tingitud kolmel põhjusel. Esiteks masin ei ole hinnatud ministeeriumi tööstuses. Teiseks tootmisvõimsuse olid täielikult laetud. Kolmandaks oli aluseks peetakse mudelautod 410 ja 411 selleks ajaks välja võetud tootmise, et kasutada oma kadunud detailid kasumlikkus.

"Moskvich-2148", 2150

Kuid "Moskvich-415" ja 416 kasutatud arengus auto "Moskvich-2150" ja 2148, esitas 1973. aastal, masinad loodud riigi projekti luksus SUV elanikele küla, kus nad olid konkurendid Iz-14 ja VAZ-2121. Uus prototüüpautosid "Moskvich" (AZLK) ühendatud koos mudeli 2140, mis tol ajal oli ette valmistatud toodangu. Kokku ehitatud kaks autot, üks jäik katus (2150), teine - koos lõuend (2148). Alates prototüübid 415 ja 416 "Moskvich-2150" ja 2148 sai peele raami, jäik telg ja jäigemad pidurid, ja nii edasi. D. Sellepärast ainult AZLK esitatud maastur klassikalist disaini konkurentsi. Mootor võttis "Moskvich-412", kuid muudeti vähendades surveaste.

test auto "Moskvich-2150" toimus. Proovisõit sees näitas kõrge rist. Kuid on tuvastatud puudusi ja ehitus.

Igal juhul masstootmise VAZ läks mugavam, mitmekülgne ja uuenduslik disain. Arvatakse, et AZLK projekti lükati poliitilistel põhjustel. Siiski tänu klassikalise skeemi, mis oli prototüüp auto "Moskvich" iseloomulik oma armee tähelepanu äratanud. Kuid AZLK ei ole vahendeid, et luua teema 2150 ja 2148, seega Kaitseministeerium planeeritud kaasajastada filiaali Kineshma aastase toodangu 60 tuhandeni. Sellised masinad. Kuid projekt ei toimu, kuna seda ei rahastatud.

Järgmisel aastal pärast esietendust 2150 ja 2148 hakkas arenema maastur sõltumatu vedrustus ja muid tehnilisi uuendusi. Kuid protsess katkes juba 1975. aastal seoses surma üks disainerid, spetsialiseeruda maastur. Selles töös sellel teemal ( "Moskvich") AZLK välja.

Kuni teise poole 80. ettevõtte siseselt on ettepanekuid taaselustamist projekti 2150 (2148), kuid hetkel kõik ressursid taim, nagu alati, olid hõivatud.

Selle tulemusena jäi 2 eksemplari auto "Moskvich-2150". Maastur mineviku säilitatakse mõlemad versioonid. Nad on retro auto muuseum. Nagu eelmise prototüübid, üks teadaolev ellujäänud "Moskvich-415S" ja keha 415 prototüüp auto "Moskvich". Foto 2150 esitatud väga hästi, samas kui teised versioonid olid enamasti arhiivinduse pilte.

keha

Sõiduk oli esindatud kolme uksega keha variantides, kõva ja pehme top (universaal ja Puhketoolid võrra). Teine auto oli varustatud turvakaar. Võrreldes eelmise ümber kujundada prototüübid. Mõlemad autod olid kokkupandav ukselingid ja jalatoed allpool iga ukse. Sel juhul hinged olid välised. 2150 varustatud lükandaknad (in 2148 oli ainult üks tükk esiklaas). Optics, välja arvatud vahemikus 412 mudel ja seerianumber plaadi valgustuse reguleeritavad, laenatud GAS-66. Klaasipuhasti liikunud põhja klaasi erinevalt eelmise prototüübid autod "Moskvich". Fotod näidata versioonide erinevusi. On peetakse autod kaks kütusepaaki 60 L mõlemal pool keha on leitud. Üsna ebatavaliselt paigutatud varuratas: tagumise osa paremal pool. Seda tehti, et lihtsustada kasutamist tagaukse, sest see võimaldab juurdepääsu mitte ainult pagasiruumis, vaid ka sellega seonduva interjööri, samuti vältida selle longus koormuse all ja rataste.

Loojad kavandatud sõiduki tööks rasketes maaelu tingimustes, kus N pädev teenuse, nii et selle disain püüdnud tagada ülimalt mugavus ja lihtsus. Seetõttu tegime vaid 6 määrimiskohti.

Üldine mõõtmed on 3,615 m pikk, 1,626 m lai ja 1,85 m kõrge. Sild on 2,27 m, jälgida nii teljed -. 1,27 m kaks viimast parameetreid võrreldes suurenenud alustades šassii. Tühimass - 1,05 tonni.

Selle peamine eelis konkurentide loojad märkida kindlam ja vastupidav raam sõiduki kere "Moskva-2150". Avtolegendy NSVL vahel maasturid, nagu GAZ-69, UAZ-469, samuti maailma kolleegidega aega, oli samasugune skeem. VAZ-2121 alates sellest seisukohast oli parim auto.

Lisaks disainerid on keskendunud tõhususe seoses materjalide tootmiseks masinad vajasid 1/3 arvu UAZ-469 metalli.

mootor

Erinevalt mudelid 415 ja 416, Euroopa "Moskvich-2150" paigaldatud mootori M-412. Tema veidi modifitseeritud alandav surveastet 7,25 kuni luba kasutada 76 bensiini maal. See 4-silindrilise karburaatori jõuseadmete 1,5 liitrini 2 klappi silindri kohta arendab 75 l. a. võimsus 5800 vol. / min ja 111,8 Nm pöördemomendiga 3800 rev. / min.

Väljalaskesüsteem läbi piki tüürpoordi. jahutussüsteem antifriis on tihe. Mootor on varustatud alustades eelsoojendi.

edastamine

Sõiduki varustatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga.

Nagu varasemate projektide, paigutus jäi klassikaline nelikveoga, "Moskvich-2150" oli ühendatud esitelje. Selleks, kusjuures ühel juhul edastusteenusega varustatud 2-käiguline üleandmisel. Täiendavate tehnika (vintside, pumbad, ja nii edasi. D.) Et võimaldada PTO sellest. Bridges - lõikamata täielikult ujuva telje šahtid. Tagumine-libisemisega diferentsiaal on kujulukustusel.

Konkurendid on teine täielik drive kava.

šassii

Veermiku disain peaaegu muutumatuna laenatud prototüüp 415 ja 416. Ainult suurenenud jälgida ja teljevahe suurema stabiilsuse. Mõlemad vedrustus - kahe pikisuunalise semi-elliptiline lehtvedrud. Varustatud põikstabilisaatorit.

Kliirens on 220 mm.

Roolimehhanismist on hübriidne struktuur ussi roller kahekordse kamm.

Pidurid - drum kõigile neljale rattale.

15-tollised veljed on võltsitud rattad ja off-road rehvid. Paigaldatud kuullaagrite, et pöörata erinevate nurkkiirused.

Samavõrd tõsine klassikalise maastikul ehitus peatamise tingitud asjaolust, et auto on loodud kasutamiseks rasketes tingimustes. See oli peamine erinevus konkurentide mis on sõltumatu esivedrustus.

interjöör

Masin omab 6 inimest. Lisaks juurdepääsu taga läbi tagumise ühe tiivaga uste ja tagaluugi koos jalatugi. Esiistmetel on ainult üks pikisuunalist reguleerimist. Tagumine esitatud topelt pingid asub piki lauad. See tähendab, et paigutus laenatud "Moskvich-416" ja seda kasutati avatud versioon 2148. esipaneel oli passiivse ohutuse elemente. Lisaks roolisamba oli kokkupandav. Otse üle alates kõrvalistmele paigaldatud käepide.

Tagaistmed on topelt kokkuklapitavad padi laiendada lastiruumi.

sõiduomadusi

Maksimaalne kiirus "Muskoviit-2150" ja 2148 on 105 km / h (120 km / h, teised andmed). Katsed on näidanud, et nad on veendunud, et liikuda erinevate katete (liiv, savi, kündmine) ja võimeline ületama ford sügavus 0,6 m. Kütusevarude 120 l puudus rohkem kui 500 km. Masinad suutsid vedada haagist kaaluga kuni 0,35 m.