Nissan Gloria: fotod, ülevaated, tehnilised andmed

Nissan Gloria on Jaapani auto, mille tootmine algas 1959. aastal. Seda autot toodi selline mure nagu Prince Motor Company. Esialgu oli mudel rajatud ainulaadsele platvormile, kuid kui käivitati kolmas põlvkond, hakati tootma Nissan Cedricit - seda ainult modifitseeriti. Noh, sellel mudelil on rikkalik ajalugu. Ja ma tahan teile rääkida kõige huvitavamatest faktidest.

Esimene põlvkond

1959 - see oli siis, kui hakkasid tulema esimesed Nissan Gloria autod . Auto otsustati rajada Prince Skyline platvormile (ainult laiendatud). Kuid auto valmis neljailindrilise originaalse neljakandilise 80-hobujõulise mootoriga, mille maht oli 1,9 liitrit. Haldas seda seadet 4-band "mechanics". Huvitav on see, et 1959. aastal aprillis toodi esimest tootmismudelit kroonprints Akihito - tulevase Jaapani keisri!

See autot erinesid Prince Skyline autodest mitte ainult välimuselt, vaid ka seadmetes. See auto tõesti põhjustas imetlust. Seda tutvustas avalikkus 1959. aasta alguses - näituses, mis on nüüd tuntud kui Tokyo auto show.

Teine põlvkond

Selle väljaande heledamad esindajad on S40, S44 ja W40 autod. Nad hakkasid ilmuma 60ndate alguses. Need mudelid Nissan Gloria tundus nagu Ameerika autod. Disain oli igal juhul selgelt välja selgitatud. Eriti tundsin sarnasust Chevrolet Corvair'iga. Tehniliselt parandati masinat. Paigaldatud 1,9-liitrine jõuallikas, mille võimsus oli 94 "hobust", ja siis hakati mudelid välja töötama 6-silindriliste rööpmootoritega. See oli esimene selline mootor ettevõtte ajaloos. 106-hobujõuline 2,5-liitrine G-7 oli tõesti muljetavaldav. Just see jõuüksus tõi selleni võidu 1964. aastal (ka Jaapanis) toimunud ihukaitsjate Grand Prix II etapis.

Huvitav on, et teises sarjas on see auto saanud elektrilised aknad. Ja 1962. aasta sügisel, oktoobrikuus, anti selle mudeli G11 mootorile tähelepanu avalikkusele.

80. aastapäeva lõpuks

Alates 50. aastate lõpust on mure tekitanud mitu põlvkonda. Siiski tahaksin pöörata erilist tähelepanu Nissan Gloria mudelitele, mis ilmusid 80. aastate lõpul. Sel ajal maailmas olid juba üsna võimsad, ilusad ja mainekad autod. Jaapani tootja otsustas ka kvaliteedi taset sammu pidada.

Aastal 1987 esitati avalikkusele ja kriitikutele mudelit 4-ukse versioon, mis tehti kõvasti korpuses. See oli siis, kui esimest korda Nissani autos paigaldati jõuallikas DOHC - VG20DET. Ja töötas ta koos 4-käigulise automaatkäigukastiga. Lisaks otsustati varustada saate üle arvuti juhtimisseadmega, mis võimaldas kiiret üleminekut sooritada. Ja teisaldasin käigukasti otse põrandale. Samal ajal asendasid tootjad tagumist vedrustust teisega, kaasaegsema ja usaldusväärsema - sõltumatu ja mitmeosaga.

Ja uus Nissan Gloria sai suurepärase viimistluse. Potentsiaalsetel ostjatel oli mitmeid võimalusi - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom. Seda sorti otsustati teha, et meelitada rohkem ostjaid. Näiteks Gran Turismo seadistus oli mõeldud noortele. Ta sai kaasaegsema ja sportlikuma stiili ja see andis altkäemaksu noortele.

Üheksas ja kümnes põlvkond

See Nissan Gloria, kelle foto näitab üheksakümnendate tüüpiliste autode, hakkas avaldama alates 1991. aastast. Potentsiaalsetele ostjatele pakuti ainult sedaanit. Auto nägi välja kindlalt - eriline viimistlus andis raamitud külgakende taga peidetud keskmise loenduri taga. Auto oli varustatud VG-mootoriga, mida juhtis 5-käiguline automaat. 4-sooneline kild koos diiselmootoriga RD28. Huvitav on see, et mehaanikat enam ei pakuta.

Kuid potentsiaalsete ostjate valikul pakuti välja kolm spordivahendit. Seal oli kaks tsiviilisikut - üks ülemine ja teine tavaline, klassikaline.

Ka kümnes põlvkond on ka eriline huvi. Eelmise seeria Nissan Gloria arvustused said positiivseks, nii et tootjad otsustasid seal mitte peatada ja varustada uue põlvkonna jõuallikaga varustatud seadmeid. Running omadused ka muutusid paremaks. Muide, spordi modifikatsioonid hakkasid lõpetama aktiivse õhkvedrustusega, mida kontrollib elektroonika. Selle tulemusena - suurepärane käitlemine ja stabiilsus. Ja ka nendele autodele oli hiljem spetsiaalne mootor. Nissan Gloria hakkas lõpule jõudma koos 187-tübilise seadmega VQ25DE ja ka VQ30DE 220-le. Koos Samuti oli turboülelaaduriga versioon - VQ30DET. See seade on võimeline tootma 280 "hobust"! Nii et üheksakümnendates ilmus tõeliselt hea Nissan.

Y34: viimane versioon

Ja nüüd mõned sõnad Nissan Gloria uusima põlvkonna kohta. Selle auto tehnilised omadused olid väärt - see mudel oli ideaalne võimalus inimestele, kes olid tõelised mugavuse ja sportliku stiili austajad. Masin kaotas terve rida kohandatud komplekti ja sai täiesti spordiala. Mitte omaduste järgi - pildi järgi. Y34 keha on klassikaline sedaan. Mudel valmistati variaatoriga ja 2,5- või 3-liitrine V-kujuline bensiinimootor. Samuti oli võimalik leida versioon hüdrotransformaatoriga "automaatne". Huvitav on see, et mudel valmistati nii täiskoormusel kui ka tagasisõidul.

Arvustused ja hinnad

Paljud inimesed, kes selle autoga omavad, kinnitavad, et see on hea, hästi ehitatud ja usaldusväärne "rauast hobune". Ja seal on autojuhtidele, kes ei peaks selle Nissani omanikeks saama. Noh, täna Venemaal on tõeline osta Y34 - "Gloria" viimati põlvkonnast. Millise aja jooksul saab kaasaegse esimese klassi jaapani sedaan erilise väljanägemisega? Seega, 2001 mudeliaastal bensiinimootoriga 2,5-liitrine 210-hobujõuline mootor maksab umbes 300 000 rubla.

Automaatkäigukast, tagavedu, eraldi kliimaseade, elektrilised istmed, LFA andur, rihmad, hea muusika, 19-tollised veljed - kõik see ja veelgi pakutakse koos autoga! Muidugi on läbisõit ja mitte väike. Kuid paljud inimesed otsustavad osta sellist masinat ja seda ei kahetse. Valik igaüks eraldi, kuid üldiselt on see tõesti hea mudel.