OJSC "Ilyushin S.V. aviationkompleks", Moskva

Ilyushin SV nime saanud lennunduskompleks on üks vanimaid ettevõtteid, kes loovad parimad lennukid Venemaal. Põhimõtted riigi ees olid korduvalt kõrgelt hinnatud. OKB-le anti Leneni orden, Töö Punane köide, Tööjõu punane banner ja Oktoobrirevolutsiooni orden. Disainibüroo jätkab tööd lendude tehnoloogia loomiseks, võttes arvesse tänapäevaseid tehnoloogiaid.

Esimene disaini edu

Ilyushin SV nimeline lennunduskompleks asutati 1933. aasta jaanuaris. Esiteks loodi disainibüroo, mille töö algas tehase numbril 39. Disainibüroo ülesandeks oli arendada välja suletud tootmistsükkel ja disainida kergeid ja seeriaviisilisi lennukeid, sealhulgas sõjaliseks otstarbeks. Juhatuse juhiks oli S. V. Ilyushin. Pommiku TsKB-26 väljakujundamise meeskond koosnes seitsmest disainerist. 1934. aasta maiks oli töötajate arv 54-ni.

Esimeses pommitaja konstruktoris pani paika uusimad arengud, mis soodsalt eristas teda olemasolevatest teenindusautodest. Tehniline dokumentatsioon ja prototüüp ilmusid nii kiiresti kui võimalik. Ilyushin VS nime kandev lennunduskomplekt katsetas 1934. aasta suvel TsKB-26 mudelit, juhtis istuvat kogenud pilootkõik VK Kokkinaki. Katsetulemused näitasid mitte ainult head tulemust, vaid kogu meeskonna silmapaistvaid saavutusi. Tulevikus võitis see auto paljudel võistlustel, määrates maailma rekordid kiiruse ja lendude hulgast.

Armeetide ja arhiivide jada tugi

Pärast esimese pommitaja edukat katsetamist oli SV Ilyushinil kohustus tagada teise põlvkonna TsKB-30 lendumasinate vabastamine kogu metallkonstruktsiooniga. Katseprojekti katsetati 1936. aastal ja õhusõiduki seerianumber DB-3 nime all.

Selle vabastamine algas kolme tehasega, mis asusid Moskvas, Komsomolsk-na-Amuris, Voronežis. Uue mudeli pommitajad asendasid aeglaselt DB-3 mudelid Air Force'i maapinnal. Laevastiku jaoks loodi eraldi torpedo-pommitajate tüüp, mida nimetatakse DB-3Tks.

Tõendades asjaolu, et Ilyushin Aviation Complex lõi tol ajal parima lennutehnoloogia mudeli, on masinas kaks vahemaandumist, mis on tehtud ilma vahemaandumiseta. Üks neist oli marsruudil Moskva - Kaug-Ida, teine sillutas teed üle Atlandi ookeani Põhja-Ameerikas, pikkus 8000 kilomeetrit.

Eest ees

Enne sõda, 1939. aastal, Ilyushin SV nimeline lennunduskompleks viidi läbi katsed pommirünnakute modifitseerimise DB-3F täiustatud mudelil. Auto paranesid aerodünaamilised omadused, mootor sai suurema võimsuse ja lennukiirus suurenes 445 kilomeetrini tunnis. Lennukil, mille kogupomplekt oli 1 tonniga, tehti lend kiirusega kuni 3,5 tuhat kilomeetrit.

Sõja puhkemisega toimusid kõik õhusõidukite mudelid, mis toodavad mitmeid õhusõidukikompleksi. Ilyushin, osales lahingute aktiivsel läbiviimisel. 1941. aasta augustis lõhkusid Läänemere õhusõiduki DB-3 pommid Berliinis. 1942. aastal said välja antud esimese seeria pommitajad nimetuse Il-4. 1942. aasta Stalingradi lahingus osales 480 kaugjuhitavat pommitajat. Sõja ajal sai IL-4 põhiliselt lahingutegevuses kasutatud sõidukid.

Flying Tank

1941. aastal oli Ilyushini disainibüroo arsenalis välja töötatud tehniline dokumentatsioon ja "lendava paagi" prototüüp - kahekohaline soomustatud lennuk. Oma pommitamis- ja tutvumisomadustega oli see palju efektiivsem kui teiste disainibüroode teiste analoogide puhul. VK Kokkinaki katsetas prototüüpi 1939. aasta oktoobris, kuid tulemused olid ebarahuldavad.

Eelkõige vajati parandamist mootori AM038 parandamiseks, salongi ümberpaigutamiseks ühe piloodi asemel kaks ja sõjavägi nõudis relvade lisamist. 1940. aastal nimetati seda õhusõidukit IL-2-ks ja käivitati Voroneži lennukitehase masstootmises. Enne sõja puhkemist ettevõttes vallandati ligi 250 tormi vägede.

Viie Il-2 lennukite esimene võitlus oli 27. juunil 1941, rünnates Saksa seadmete veerus Bobruiski linna lähedal. Samal perioodil vähenes "Ilov" vabanemine seoses taime massilise evakueerimisega pärast Stalini sekkumist, et olukord sujustati ja tootmisvõimsused hakkasid kasvama. Kuurordi Kursk Bulge käivitamise ajaks oli igakuiselt üleval ligi 1000 Il-2 lennukit. Sõja aastate jooksul ehitati enam kui 3600 autot.

IL-2 modifikatsioonid

Osalemine sõjalistes operatsioonides näitas IL-2 mõningaid puudusi, eriti selle saba ebakindlust õhusõiduki vaenlase rünnakutes. Likvideerige valitud defekt, naastes kahekordsele salongile, kus teine lendu osavõtja oli laskja, mille ME Berezina oli paigaldanud suurekaalilise püstoliga. See rünnaku õhusõiduki muutmine pani aluse uut tüüpi lennundusseadmetele.

Täiustatud Il-2 põhjal väljastas S.V. nimega Ilyushin Aviation Complex manööverdatav soomustatud Il-10 rünnakõhusõiduk, mis sai laialdaseks viimase sõja ajal Saksamaaga ja osales Jaapani lahingutegevuses. Nõukogude armees oli IL-10 kasutusel kuni 1950. aastani, seeriaviis lõpetati 1947. aastal. Üle 30% Suure Isamaasõjaga seotud sõidukite kogu meeskonnast koostati ja käivitas mitmeid õhusõidukikompleksi. S. V. Ilyushin.

Reisijatevedu

Mõnda aega OKB oli evakuatsioonis (oktoober 1941 - aprill 1942) linna Kuibyshev. Pärast tema naasmist Moskvasse määrati SV Ilyushin lennundusrajatise nr 240 juhiks ja peaspetsialistiks. Pärast NSVLi sõja murdmist hakkas Ilyushin välja arendama reisijate lennutransporti. Esimene mass transpordiks mõeldud õhusõiduk oli Il-12. Selle operatsioon algas 1946. aastal, välja arvatud reisijate mudel, ehitati see sõjalise transpordi modifikatsioonile.

1950. aastal töötas Ilyushin Aviation Complex (Moskva) pärast IL-12 tööandmete analüüsi tulemust reisija Il-14 lennukit, mille kvaliteet oli paranenud. Uut mudelit valmistati 14 variandis kolme riigi poolt - NSVL, GDR, Tšehhoslovakkia. Lennukit kasutati massi reisijateveoks ja teaduslikeks ekspeditsioonides. Hiljem töötas OKB Air Force'i reisijate, spetsialiseeritud õhutranspordi ja lennukite loomiseks.

Reisija ja eritransport

Ilyushin S.V. nime kandev lennunduskompleks eri aegadel andis reisijale õhutranspordi liini:

• Il-12 (4 modifikatsiooni) töötas 1947-1968. Hiinas olid lennukid enne 1988. Aastat. Kogu aja jooksul on toodetud 663 ühikut.
• Il-14 (14 muudatust). Toimis 1950. aastast kuni 2005. aastani. Ringlus oli 1348 õhusõidukit (mõne arvväärtuse kohaselt ületas see arv 3800 ühikut).
• Il-18 (24 muudatust, sealhulgas sõjaline transport, transport ja maandumine, koolitus, teadusuuringud jne). Toodetud autode koguarv on üle 800 ühiku, tööaeg on 1959-2002. Mitmed koopiad jätkuvad Aafrikas, Somaalias, Ukrainas, Põhja-Koreas ja mujal.
• IL-62 (10 modifikatsiooni). Valmis 289 lennukit, millest 81 eksporditi. Aastaid - alates 1965. aastast kuni praeguseni.
• IL-86 (4 muudatust). Kasutatakse 1976. aastast kuni praeguseni, koguti 106 lennukit.
• IL-96-300 (9 modifikatsiooni). Aastatel 1988 kuni tänapäevani on toodetud sõidukite arv 30 lennukit.
• Il-114 (12 reisijat ja spetsiaalset sõidukit). Kasutuses alates 2001. aastast jätkub masstootmine Taškendis, aastatel 2020-2021 valmistab MiG-tehases masstoodete tootmine. Töömasinaid kasutatakse riigisisestel marsruutidel.
• Il-114 (12 muudatust). Ta on lendanud alates 2001. aastast. Alates 2017. aastast toodetakse seda TAPOiCh tehases. Õhusõidukeid käitatakse sisetranspordis.
• Neljakohaline IL-103. Kättesaadav alates 1994. aastast, on see praegu kasutusel.

Tänaseks on JSC "S. Ilyushin nimega aviationkompleks" välja töötanud järgmise õhusõiduki:

• Üheksa pommitajate mudelit.
• Kaheksa õhusõiduki tüüpidest.
• Kolm mootorit õhusõidukite jaoks mereväe (allveelaev, torpeedo).
• Kolme mudeliga transpordilennuk.
• Spetsiaalsed õhusõidukid 5 transpordimudelil põhinevat mudelit.
• Üheksa reisijatranspordi mudelit ja kolm eriotstarbelist mudelit, mis põhinevad reisijate lennukitel.
• Arenduses on 4 mudelit (IL-112, IL-114, super-raske OBE Ermak, modifikatsioon IL-76 (transport)).

Ettevõte praeguses etapis

Kogu selle olemasolu jooksul lennunduskompleks SV Ilyushin (Moskva) on välja töötanud enam kui kakssada tüüpi õhusõidukeid koos arvukate muudatustega. Seerianumbris toodetakse "Il" õhusõidukeid, mille koguarv oli üle 60 tuhande õhuväli, reisijate vedu ja väga spetsiifiline kasutamine.

Alates 1990. aastast on OKB muutnud omandivormi, muutudes avatud aktsiaseltsiks - OJSC "IL". Alates 1995. aastast on V. V. Livanov olnud peadirektor ja ülddisainer. Peamised tegevused on lasti-, transpordi- ja sõjaväeveokid.

Karjäär

Ettevõte arendab pidevalt, luues töökohti ja parandades töötingimusi. Praeguseks on olemas kindel pidev spetsialistide nimekiri, kes on disainibüroos ja mitme filiaali tootmisosakondades alati õnnelik.

S.V. Ilyushini nimeline lennunduskompleks nendes suundades on järgmine:

• Töötajad (kollektsionäärid, riveters, riveters jne).
• Disainerid ja insenerid (insenerid-disainerid, spetsialiseerunud disainerid jne).
• Raamatupidamisosakonna halduspersonal (raamatupidajad, majandusteadlased jne).

Ettevõte pöörab suurt tähelepanu professionaalsete töötajate koolitamisele, mille jaoks on välja töötatud programm andekate noorte kaasamiseks ja olemasolevate spetsialistide ümberõppimiseks. JSC "S.V. Ilyushin nimega aviationkompleks" osaleb kõrgharidusasutuste sisenejate sihtide värbamise riiklikus programmis. Põhiharidusasutused on MAI, MIPT, MEI, MSTU. Bauman, MIREA, kus saate haridusest föderaaleelarvest, silmas edasist tööd disainibüroos Ilyushin.

Kasulik teave

Moskvas asuv Ilyushini lennunduskompleks asub Leningradi apteekris hoones nr 45, täht "G".

OKB filiaalid ja esindused asuvad järgmistes linnades:

• Zhukovski linn (Moskva piirkond), filiaal.
• Küla Kamenka (Moskva piirkond), koolituskeskus.
• Ulyanovski linn, filiaal.
• Voroneži linn, filiaal.
• Ryazani linn, filiaal.
• Taškinna linn, ettevõtte esindus.

Üksikasjalikku teavet ettevõtte lugude ja nende saavutuste kohta leiate OKB muuseumis, mis asub Leningradi apteek.