Sõiduki kliimaseadme seade

Selle artikli tahaksin kirjeldada auto kliimaseade ja keskenduda lugeja tähelepanu mehhanism selle toimimist.

Iga keeruline masin, mida kasutatakse autotööstus, vajab pidevat hooldamist ja kliimaseade ei ole erand sellest reeglist. Pigem tähelepanu sellele kallid esemed peaksid olema proportsionaalsed kahjumile omanik, kui "kondeem" Jumal hoidku, midagi juhtub. Selleks, et paremini mõista vajadusi üksus, pidagem meeles seade auto konditsioneer ja kuidas see toimib.

Süsteemi jahutusõhu autos töötab täpselt samal põhimõttel nagu tavaline külmkapp, mis paistab oma köök. Suletud, suletud süsteem täideti freoon, jahutus nafta lahustunud. Task nafta - määritud kompressor ja kogu süsteemi.

konditsioneer seade igal autotootja - oma. Aga põhimõtteliselt, kujunduse ei erine praktiliselt midagi.

Mis juhtub, kui klõpsad nupule "Start" jahutussüsteemi? Kui konditsioneer on sisse hooldatavaid elektromagnetilise sidur, ja vajutades ketast iseloomulik metallik heli on kinnitatud rihmaratta, mille kaudu hammasrihm (kui seade on välja lülitatud, rihmaratas pöörleb tühikäigul). Kompressor käivitub. Tema ülesanne - tihendamiseks freoon, mis on nüüd gaasilises olekus. Freoon kuumutati pressimise ajal ja seejärel kuuma vedeliku freoon, ja toru suubub kondensaatori või nagu seda nimetatakse - radiaator. See nimi on täiesti võimalik, kuna kuumutatakse ja tihendatud vedelas olekus gaasi jahutab seda selles disain.

See aitab anda parema ja kiirema soojuse fänn ja et kui masin liigub endiselt, et külmutamisega veelgi ühendatud counter õhuvool.

Kui Tsükli lõppedes ostuzhennoy veel rõhu vedelik voolab väljalaske juures radiaatori siseneb vastuvõtja kuivemaks. Siin on puhastada mustust ja toote kompressor enne sööda tagasi süsteemi. Mõned tootjad läbi mõelda kliimaseade on parem kui teised. Nad lisavad, et disain vastuvõtja uksesilm uurime seda, saate visuaalselt hinnata täitmise süsteemi. Kahjuks, see funktsioon on saadaval piiratud arv, ja enamik tootjatest konditsioneer seade on lihtne ja kasulik võimalus ei manustata.

Aga me põikama, on aeg jätkata liikumist voolu freooni. Pärast puhastust kuivati, see on teisaldatud sõiduki, kui ta täidab töö, mille jaoks see mõeldud - jahutamist sõitjateruumi autod. Läbides soojuspaisumise klapi (TEV), mis on paigaldatud toru otsa laiendatakse salongi aurusti freoon auru olekus keemistemperatuuri lahkuv aurusti. Kui auru temperatuur on liiga kõrge, laienemine on suletud, kui see on liiga madal, avaneb. Seega toimib termokontroll seguklapp, muutes torust väljumisel sektsioonist sellised väärtused, mille juures külmutusagensi temperatuur aurusti väljund on optimaalne. Aurustumise käigus, pääsemist gaasilises olekus, töövedeliku jahutab ja jõuab nullini temperatuuridel, külma puhutud aurusti puhuri abil. Kulgeb pärast läbi aurusti, külm freoon siseneb kompressori ja tsükkel algab uuesti.

See osa, mis pärineb kompressori ekspansioonventiiliga - survetoru. Katseklaase on õhukesed ja seal on töötamisel kuumaks. Aurustilt kompressori on tagasivoolu, selle toru on tavaliselt paksemad ja puudutamisel külm. Töötamise ajal torustikurõhku kuni 15 atmosfääri. Vastupidises - 2/1 atmosfääris. In puhkeolekuks on tasakaalustatud ja on 5 atmosfäärini ja seal ja seal.

Ma loodan, et te hoolikalt lugeda seda materjali ja kliimaseade on muutunud palju selgemaks teile.