Split käik: see on, paigaldus ja seadistamine

Autos on palju huvitavaid detaile, mis on teada ainult mehaanika või inimesed tugevalt entusiastlik tehnikat. Üks neist osad - split käik. See element tean ka fännid tuuning. Uurime, mida objekt on ja mida ta on.

Faasimuundurite ja nende funktsioon

Enamik varustatud mootorid Faasimuundurite, mis võimaldavad teha kohandusi töö jõuallikas põhjal pöörete arvu väntvõlli. See on vajalik selleks, et saada maksimaalset pöördemomenti mootori suur kiirus vahemikus.

Kui te võtate ükskõik manuaal auto, siis on loetletud omadused nagu mootori hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment, kas mootor on võimeline tootma teatud väntvõlli pööret minutis.

Siin me võtame näiteks ühise mudel "Reno-Logan". Mootor on võimelised toimetama 6 th. Väntvõll 170 rpm hobujõudu. Suurim pöördemoment on 270 Nm 3250 p / min. Need arvud näitavad on selge, et näitaja maksimaalne pöördemoment on võimalik saavutada isegi mõõduka kiirusega. Maksimaalselt võimsus kättesaadavaks alles pärast 6000 p / min. Kui mootor on varustatud Faasimuundurite süsteemi, see on laiemat kus mootor annab kõrgeima pöördemoment, mitte üks, mis on asutatud projekteerimise tootja poolt.

Split nukkvõlli käik teeb umbes sama toimib faasinihutile. See tükk on sarnane konstruktsiooni, kui nukkvõlli. Seda saab pöörata teatud nurga võrra edasi või tagasi.

split käik funktsiooni

Tavalised gear monteeritud nukkvõlli eesmärgiga kanda pöördemoment väntvõlli nukkvõlli ajastus. Detail element on ühes tükis, ilma liikuvate osade vahele. Floating käik koosneb kahest komponendist - nad võivad liikuda teineteise suhtes. See disain võimaldab teil muuta nukkvõlli nurga, ilma et see mõjutaks tugevus hammasrihm või kett drive.

Näiteks selle punkti VAZ mootorid Võlli 5 ° ühes või teises suunas. Tuleb mõista, et muutus võib seega mootori võimsust ainult teatud liiki - ülemises või madalam ansamblid.

Väga sageli, et suurendada võimsust ja muid omadusi mootori nukkvõlli ja selle käigule. Kui te vahetate neid saab seadistada erinevaid klapi ajastust. Samuti on võimalik muuta nurgad viivitus ventiil. Kui mootori asemel tehases paigaldatud split käik ilma asendades nukkvõlli, siis saate muuta ainult lae nurkades.

Kuidas see toimib?

Näiteks pöördemomendi changes from 4000 rpm allapoole, näiteks 3000. See taotletavat mõju pöörleva nukkvõlli suunas väntvõlli. Sel juhul klapiajastust ilmutavad nii et oli veidi enne kõver. See toimib vähendada nurga sulgemise sisselaskeklapi.

Aga me peame meeles pidama, et kui mootor lahti keeratud maksimaalselt võimaliku kiiruse barrel ei ole selline tihe täitmine. See ei ole parim viis mõjutab kiirust ja võimsust.

disain

Ujuvad käik koosneb kahest elemendist - kroonhammasratast ja rummu. Nad on omavahel poltidega. Augud, mis on tehtud nii, et rumm võiks pöörelda kroon. Nukk paigaldatud Rummu lülitatakse. See fikseerimine tagab rummu pööramist koos nukkvõlli.

Peamised põhjused, millega split käik

Mootori tuning spetsialistid on tuvastatud kaks põhjust, miks paljud seatud tükis. Tuleb meeles pidada, et sport ei tee midagi nukkvõlli, kui lisaks tekib külge split nukkvõlli käik (WHA ei lähe). Kui assamblee tööle tehases sageli erineb nende joonistel näidatud. Seega mootori parameetrid on mõeldud ühe automudeli, algsest erinev. Need vead ei ole rohkem kui kümme kraadi kummalegi poole. Loomulikult see mõjutab mootori võimsus omadused. Paigaldades split käik, auto omanik on võimalik vajaduse korral kohandada ja optimeerida pöördemomenti.

Paigaldamine tuned nukkvõllid võib oluliselt suurendada pöördemomenti jõuallikas. Split käik VAZ - teise + 5% võimsusega. See on päris halb.

Kohandamismeetoditele

Täna autoturul on käik mõeldud praktiliselt kõik autode AvtoVAZ. Iga mudel on oma meetod kohandamine. Vaatleme näiteks põhimõtte reguleeritav VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Niisiis, esimene asi hammasratta märgi punkt liigub ja fikseeritud osast. Neid on vaja täita õige paigaldus - kõik toimingud on samad puhul standardse osa. Lisaks pärast joonistatakse punkti pannakse paika split käik. Selle installimine ei erine standard. Siis saad panna äsja paigaldatud rihma detail.

On oluline, et kontrollida mitu korda, et kaubamärgid on identsed. Optimaalse jõudluse on oluline jälgida, mil määral klapi avamist. See näitaja on rangelt määratletud ja täpsustatud projekteerimise etapil teatud nukkvõlli. Kui klapid on avatud suur hulk andmeid passi, samas kui hammasratas lahti kruvid, mis asuvad väljaspool. Seejärel käivitada jaotus element välimise poole jagada nii, et parameetrit saab hõlpsasti reguleerida.

Kui on võimalik valida õiged nullasendi nukkvõlli on vaja teha täpsemaid faasiregulatsiooni. Kui ülemine võll pöörleb pöörlemissuund alumine (väntvõlli), suurendades seega veojõu. Pöördemoment valmib keskmise ja madala vahemikes. Kui split käik nukkvõlli (VAZ-2108 või mis tahes muu mudel auto, ei ole nii oluline) ja võlli pööratakse otse vastupidises suunas väntvõlli pöörde, võimu kasvab.

Täites seda parandust protsessi, on oluline, et mitte saada eemale alguspunkti rohkem kui pool hammast ratas. Kui käik kontrollitakse karburaatorite, pärast iga manipuleerimise võlli vaja süüde nurga parandust. Vastasel juhul tuleb järgida süsteemi vigu.

16-klapi mootorid VAZ-2110-2112

Kui kohandamine poolitatud käik toimub nende mootorid, siis seda ta ka soovitatav paigaldada häälestatud nukkvõllid. Peaks lähtuma märgil tehases valmistatud. Tema sõnul mõned tune sulgemise / avamise klapid. Seejärel ülemises surnud seisus kolvi juhitakse esimese ja teise silindri. Ka käik korralikult panna vöö.

Pärast seda näitajad tuleks kehtestada. Nad aitavad kindlaks määrata, kuidas klapid liiguvad. Sul on vaja leida positsiooni, millest neljas silinder mehhanismid on täiesti suletud. Lisaks abil käike ja indikaator on sobitatud lõpp. Seejärel saate pingutage kinnituspoldid koguda jõuallikas ja testima kontroll.

Classic VAZ

Klassikalises vosmiklapannyh motor hammasratas on eksponeeritud tavaline tehase märgid. Korrigeeritud sulguvad ventiilid. Esimene ja neljas kolvid panna TDC. Jalad indikaator peaks toetuma jalas.

Omakorda määratud piiri, kui ventiilid on suletud esimese silindri. Pärast seda on seatud täpse asukoha TDC häälestatud hammasratas. Ära unusta Jõuülekandearvude kohta rokkarite ja kohast, kus meeter on paigaldatud. Lisaks hammasratas on fikseeritud, koristatud ja käivitage mootor.

järeldus

Seega abil üks käik on võimalik oluliselt parandada esialgset parameetrite vazovskih mootorid. See on üsna populaarne tuning kodumaise mootorid.