Su-35 funktsioon. Su-35: kirjeldused, võitleja fotot. Võrdlev omadusi Su-35 ja F-22

Aastal 2003 Suhhoi Design Bureau on käivitanud teise etapi kaasajastamine Su-27 hävituslennuki luua Su-35. Omadused saavutatud moderniseerimise protsessist, võimaldab helistada see 4 ++ põlvkonna hävitaja, mis tähendab maksimaalset ühtlustamist võimete õhusõiduki viienda põlvkonna PAK FA.

Taust disain

1980ndate alguses, samal ajal kui Su-27 on ainult õppinud Nõukogude õhujõudude selle üldise disainer Pavel Suhhoi on kavandatud arendada moderniseeritud versiooni. Algselt määratud Su-27M, see oli varustatud paranenud avioonika, mis andis alust arvata, teda parim võitleja ajal. See oli varustatud ka erinevaid relvi ja keerulisem, mis võimaldas Su-27M (cm. Pildil allpool) täitma ülesandeid ja võita jahvatatud eesmärke.

Kaasaegne versioon mida iseloomustab hulk muutuste aerodünaamika avioonikaeksamist, elektrijaamade rajamine ja oli ka edaspidi suurendada. Kangeid komposiitmaterjalid ja alumiiniumi-liitiumi sulamid on kasutatud, et vähendada kaalu ja suurendaksid kütuse reservi.

Su-27M oli varustatud reaktiivmootoriga tihvtiga 125 kN, võimsam kui Su-27. Programm moderniseerimise Su-27 oli määratud "Su-35BM", kus tähed tähendas "suur upgrade". Palju perioodi jooksul tehtud sisaldab kaasaegsete õhusõidukite ja Su-35, omadused , mis oluliselt ületab esmase prototüübi Su-27M.

edasiseks ajakohastamiseks

projekti võitleja tootmist 2003. aastal käivitatud lõhet moderniseeritud versiooni Su-27M ja Su-30MK võidelda sõiduki ja viienda põlvkonna PAK FA. Eesmärgiks oli projekti teine moderniseerimine kere on Su-27 (seetõttu kui 4 ++ põlvkonna hävitaja), nii et omadused Su-35 vastas seatud rakendatakse PAK FA. Lisaks lennuki pidi olema alternatiiviks pere Su-30 eksport.

Areng lennuki jätkus kuni 2007, mil ta sai müügil. Mõnevõrra hiljem Sukhoi Design Bureau teatati, et programm on loomisel Su-35 algatati murede tõttu, et PAK FA projekti võib tekkida puudus rahastamist.

Uuendamine horisontaalne saba

Omadused Su-35 poolest plaaneri sisaldab mitmeid erinevusi Su-27M, kuigi pealiskaudselt lennuki säilitab väga sarnane tema eelkäija.

Üks eritunnused kere Su-27M on aerodünaamilise ehitus kava kontrollib tüüp "part", mis võimaldab õhusõidukite lendamiseks maksimaalse nurga rünnak 120 °. Selle skeemi horisontaalne saba lennuk - stabilisaatorid liftid - asub ees oma tiivad.

Kuid see kokkulepe, horisontaalne saba lennuk peegeldub pinnalt radari signaal saadakse suurem kui tavalisel kava taga tiivad. See hõlbustab avastamine lennuki. Seega, kaasaegne radarite jaoks märkamatu lennukid (F-22 Raptor, PAK FA ja Su-35) on traditsiooniline korraldus horisontaalse saba - taga tiivad. Selleks, et säilitada kasu kasutamise canards nad koos esmase sulgedega tiivad on ikka taga ja keerates lõigud vajuma tiivad.

Milliseid uusi on toonud need muutused välimus Su-35? Omadused (foto näitab erinevusi oma välimuselt Su-27M) osutus hävituslennuk nii lähedal 5. põlvkonna, välja arvatud veel rohkem oma radari allkiri ja ühtegi aktiivset õhus radar.

Muud plaaneri parandusi

Iseloomulik SU-35 poolest pidurdamise meetod erineb Su-27M Airbrake puudumisel (paneel). SU-35 inhibeerimise meetod seisneb selles, et selle roolid paigutatud tagumiste osade kahe vertikaalsed stabilisaatorid kui boarding paindub erinevates suundades ning mis loob aeglustavat jõu. Muud aerodünaamiline parandusi hulka vähendada kõrgusest vertikaalse stabilisaatori väiksemat eend lehestiku ja selle elektritjuhtiv kiht varjamiseks kaetud kiiritamisel õhusõiduki radari.

Tugevdamine plaaneri vastupidavuse saavutada laialdane kasutamine titaani-, mis suurendas oma elu umbes 30 aastat tööd, seda suurem maksimaalne õhkutõusu kaal 34,5 tonni. Sisemine kütuse mahtu suurendati rohkem kui 20% -lt 11,5 tonni ja saab tõsta kuni 14,5 tonni tõttu lisapaaki.

Täpsem lennunduselektroonika

Sukhoi on teinud kõik, et omadused Su-35 osas avioonika oli lihtsalt suurepärane. Töö kõik üksused ja õhusõidukite seadmete haldab juhtimise infosüsteemi, mis on varustatud kahe pardakompuutreid. Ta kogub ja töötleb andmeid erinevatest taktikaliste ja lennujuhtimise ja esitab asjakohase teabe piloot kaudu kaks peamist multifunktsionaalset ekraani (MFD), mis koos kolme teisese kabiini MFD kujul klaasi. Lennuk on palju muid uudiseid oma avioonika ja elektroonilised süsteemid, sealhulgas traadita digitaalse lennujuhtimise süsteem ja piloot on varustatud kiiver kinnitatud teabe ekraani ja öönägemisprillid.

Radar ja suunatud süsteemi

Selles osas iseloomulik Su-35 sisaldab juuresolekul radar "Irbis" passiivne faasivõrega antenni , mis on oluline osa Tuleohjeldamissüsteem õhusõiduki. Radar tuvastab õhust sihtala Q3. m kaugusel 400 km ja pakuvad sihtimist 30 kliimaseadmega eesmärke ja viia kaheksa neist.

Radari on võimalik mängida ka kaarti maa, kasutades erinevaid transpordiliike, sealhulgas ava sünteesi režiimis. Radar "Irbis" täiendab optronic vaatluste süsteem, mis kasutab funktsionaalsust laser kaugusmõõtja, TV, infrapuna detektori eesmärkidel.

õhusõiduki relvastus

Mis relvad tohivad võitleja Su-35? Andmed selle relvastus süsteemide kasutamisega seotud arvukate rakett-tüüpi "õhk-õhk" lähedalt ja kaugelt valikut, täpsuse ja juhitamatu relvade tüübi "õhk-maa", mis sisaldab raketid, pommid ja plahvatus ümbritsevad tavalised pommid. Maksimaalne kasulik koormus Gun - 8 tonni, mida võib üle neljateistkümne hardpoints. Võitleja saab kasutada lennuulatus 300 km.

võitleja mootorid

SU-35 koos paari reaktiivmootorid, tõmbevektori mida juhitakse ühel ja samal tasapinnal. See mootor on lihtsustatud versioon tõukejõudu nagu "Saturn-117" viienda põlvkonna hävitaja PAK FA. Selle tõukejõu on hinnanguliselt 145 kN, 20 kN rohkem kui Su-27M. Ta on terve elu 4000 tundi. Paari lennukimootoreid on võime kontrollida saadud tõukevektori. Kõigis tõmbevektorid düüsi on pöörlemistelg kaldu vertikaali. Seega kõrvalekaldumine iga düüsi tõukevektori saab kujutada tulemusena paine düüsi suunas allapoole-sissepoole ja ülespoole-väljapoole. Kui mõlemad düüsid vektori kallutatud tõukejõu sünkroonselt asendi kontrollimiseks õhusõiduki ainult nurgaga, kuid erineva kõrvalekalle vektorid tõukejõu pihustid saab kontrollida ja nurkade yaw ja ratastel. See kontrollsüsteem teostatakse ka võitleja PAK-FA.

Mootori võimaldab SU 35 tasakaalukontsentratsiooni saavutamiseks ülehelikiirusel ilma afterburner. Raadio-neelavad Kate kantakse mootori osad vähendada peegeldunud radari signaali lennuki.

Võrdlev omadusi Su-35 ja F-22

Praeguseks on maailma ainus käikuandmise võitleja 5. põlvkond on USA F-22 Raptor. Nagu teada, on "Stealth" dastustehnika oma disaini ja annab radar luurelennuki, põhineb kahel põhimõttel:

• tekitada plaaneri spetsiaalselt projekteeritud geomeetriline kuju, mis annab peegeldub radari signaal vastupidises suunas oma suunas saabumist;
• hajumise (absorptsioon) radari signaali energia materjalide moodustava tasapinnaga eesmärgil nõrgestamise sellisele tasemele, et avastamis- peegeldunud signaali muutub ebatõenäoline.

Vastavalt American andmed näitavad võimet F-22 hävitajat samaväärne golfipalli vastavalt Vene andmed, see on 0,3-0,4 m ^2. Võrdluseks MIG-29 on võrdne 5 ^{m2 ja} Su-27-12 ^m2. Kas on võimalik, vähemalt osaliselt, et saavutada tulemuslikkuse "Raptor" kohta Su-35? Omadused (võrrelda neid F-22 on toodud allpool) Vene lennuki võimaldab meil väljendada ettevaatlikku optimismi selles osas.

Vene insenerid ja teadlased on välja töötanud materjale ja tehnikaid, et oluliselt vähendada peegeldavust Su-35. Vene teadlased on loonud matemaatilisi vahendeid, et arvutada hajumise elektromagnetlainete organite poolt keerulise konfiguratsiooniga, nagu Su-35, murdes neil väiksemateks nägu ja lisades mõju serva lained ja pinna hoovused. Antennid on modelleeritud eraldi ja seejärel lisatakse kogu arvutus mudeli järgi.

uus raadio neelav materjal, mis hõlmas lennukimootoreid töötati. See ei takista jäätumise süsteemide tööd ja talub kiire õhuvoolu ja temperatuuri kuni 200 ° C Raadio neelavad kihti 0,7-1,4 mm paksune kantakse pinnale mootorite ja front-etapil madalrõhuseparaatori kompressori abil Pihustusrobot süsteemi.

Su-35 on samuti töödeldud lehestiku, mis peegeldab radari lained, vähendades panuse kujutisvõimenditega metallist kabiinist. Vene tehnoloogia töötati välja meetod plasma ladestumine kihiti metalli ja plasti. Sel viisil katte on loodud, mis blokeerib elektromagnetlained raadiosagedusliku on resistentsed lõhenemist ja ei viivita päikesekiirgust salongi.

Muidugi, kõik need tegevused on ainult ligikaudne omadused Su-35 võimeid Raptor F-22, kuid ei tee neid identsed. See pariteedi (ja võib-olla isegi paremus) tehakse pärast vastuvõtmist Vene hävitaja kohta 5. põlvkonna PAK FA.

Nagu muude lennu karakteristikuid, nende võrdlus SU-35 ja F-22 on teinud järgmise pildi. Vene tasapinna neli meetrit pikk (21,9 m vs 18,9 m) ja peaaegu ühe meetri kõrgusel (5,9 m v. 5,09 m) suurema American tiibade siruulatus (14,75 m vs 13,6 m). Mass Su-35 (tühi) on peaaegu võrdne mass F-22 (19 500 kg 19 700 kg), kuid maksimaalne mass "American" kaks ja pool tonni rohkem (34 500 kg 38 000 kg). Maksimaalne kiirus nii õhusõiduk on peaaegu sama - umbes 2400-2500 km / h, samuti praktilisi tõstmise lagi - 20000 m.

Aga lennu valikut Su-35 kahe tilk tankid kõrgemaks (4600 km vastu 2960 km) ilma "kuivatamine" tankid ka siis lendavad "Raptor" (3600 km vastu 3220 km).