Venemaa pikamaa lennundus: lennukite loomise ja kirjeldamise ajalugu

Venemaal asuv kaugliiniline lennundus on Venemaa Föderatsiooni õhuväe ja strateegiliste tuumajõudude seas eriline koht . Kõrgeim juhtkond kasutab seda kontinentidevaheliste ja mereväe sõjaliste konfliktide operatsiooniliste strateegiliste ülesannete lahendamiseks.

Pikaajalise lennunduse loomise ajalugu

Venemaa kauglennunduse ajalugu pärineb 23. detsembril 1914, mil keiser Nicholas II andis välja seadluse nimega "Ilya Muromets" esimese nelja mootoriga õhusõiduki esimestest eskadridest. See oli esimene katse maailmas ühendada raskeid pommitajaid. Squadroni komandör oli MV Shidlovsky, kes tulid mereväeosakonna lennundusse. Sel ajal oli ta Venemaa-Balti transpordifaani praegune esimees, kus valmistati lennukid "Ilya Muromets".

Esimese maailmasõja ajal läbisid need Venemaa kaugemal töötavad lennukid enam kui 400 lahingumissiooni, sealhulgas vaenlase oluliste strateegiliste eesmärkide pommirünnist ja maapinna rünnaku rühmituste asukoha uurimist. 1917. aastal moodustati meeskonda nelja sõjaväeüksusega ja selle number oli rohkem kui kakskümmend sõidukit. Kogu sõjaväeoperatsioonide ajal kaotas ainult üks õhusõiduk.

Pikaajalise lennunduse areng NSV Liidus

1917. aasta septembris hävitas pommitajate eskadrid. Lennukeid lihtsalt põles nii, et nad ei jõudnud vaenlasele. Venemaa pikamaavedu hakkas pärast Oktoobrirevolutsiooni taaselustama. 22. märtsil 1818 väljastati rahvakomissarite nõukogu määrus, milles öeldi, et moodustatakse 3 laevakomponenti sisaldav õhuliinide põhirühma "Ilya Muromets".

Selle lennukäigu järgmise kvalitatiivse arenguetapi tuli kolmekümnendal sajandil. Selle aja jooksul vallutas noor vene armee õhusõidukite disainerite Tupolevi ja Ilyushini uusimaid lennukimootoreid. Suurte iseväliste sõjategevuse esimestel päevadel viisid Venemaa kaugliinidel edukalt läbi vaenulikud missioonid vaenlase sügavas tagaosas, andes sellega väärtusliku panuse vaenlase suure võidu vastu.

Pärast sõjajärgset aastat on strateegilise lennunduse areng jõudnud uude etappi. Arsenalile jõudis kaasaegsed lennukid "Tu" ja "Il", mis moodustavad nüüd Vene Föderatsiooni kaasaegse pikamaa lennukipargi laevastiku baasi.

Ilya Muromets on maailma esimene strateegiline pommitaja

Maailma esimene strateegiline pommitaja kujundati koos silmapaistva õhusõidukite disainer II Sikorskyga. Ilya Murometsi tootmiskoht on Vene-Balti transpordiseade. Esimene kord, kui õhusõiduk tõusis 10. detsembril 1913, valmistati lennukit seeriaviisiliselt mitmesugustes versioonides kuni 1918. aastani. 23. aasta 1914. aasta esimese maailmasõja ajal ühendati Ilya Murometsi sõidukid ühte eskadriga, mis oli maailma esimene lahinguvarude kombinatsioon. Sellepärast tähistatakse Venemaal 23. detsembril Vene õhujõudude kaugliinilennu päeva.

Ilya Murometsi lennukeid kasutati pommirünnakute, maapõuetute lennukite või skautidega. Pommide kestad võiksid asetada nii seestpoolt kui ka väljapoole, vertikaalselt fuselaagist piki. Kestade esmakordse tühjendamise jaoks töötati välja ja kasutati elektroonilist käivitusmehhanismi ja paigaldati kaheksa kuulipildu, et kaitsta vaenlase lennukeid. Pärast kodusõda lõppu kasutati ellujäänud õhusõidukit posti- ja reisijatevedude korraldamiseks Moskva-Orel-Harkovi liinil. Õhusõiduk "Ilya Muromets" võiks arendada maksimaalset kiirust kuni 130 km / h. Nende kõrgus merepinnast ulatub 3200 meetrini, lennu ulatus on kuni 560 km ja transiidil kulunud maksimaalne aeg oli umbes 4,4 tundi.

"TB-3" lennuk on esimene NSVL kaugliinilennunduse pommitaja

Esimese NSVL-i pikaajalise pommirütuse arendamine algas 1925. aastal. Juba 1930. aastal tõusis taevasse tema prototüüp, millel oli salajane märgistus "ANT-6". Esimene seerianumber "TB-3" tegi lendu 1932. aastal. Neid õhusõidukeid kasutati pommitajate, sõjaväeveo või amfiiblennukitena.

Strateegilised masinad "TB-3" on paljudes riikides sõjaliste konfliktide käigus end tõestanud. 1930. aastate lõpul muutus masinad õhukaitse- ja hävituslennukite väljaarendamiseks vananenud ning 1938. aastal lakkas nende seeriatoodang. Vaatamata sellele viidi strateegiline lennukid "TB-3" Teise maailmasõja ajal läbi võitlusmissioonid.

Kogu tootmisperioodi jooksul toodeti üle 800 eri modifikatsioonide lennukit. Sellisel autol on paranenud tehnilised omadused: maksimaalne kiirus jõudis 380 km / h, lend võib olla kuni 7000 m, ulatudes umbes 3000 kilomeetrit. Lennuk "TB-3" suutis hoida kuni 2 tonni pommitasusid.

"IL-4" - Suure Isamaasõja pikkade vahemaade rajamine

1930. aastate alguses hakati välja töötama SV Ilyushini disainibüroos pikaajaline pommitaja, koodnimetusega "TsKB-26". Esimene prototüüp viidi õhku välja 1935. aastal. See oli valmistatud üheosalisest metallkonstruktsioonist, millel olid vabalt kandvad duralumiiniumist tiivad. Füüsiaal oli sujuvam ja oli ovaalse ristlõikega. Prototüübi lennuaja oli kuni 3 tuhat kilomeetrit. Auto meeskond koosnes kolmest piloodist ja tema kaitsev relvastust esindati kolm kuulipildu. Valimi demonstreerimine toimus 1936. aastal ja 1938. aastal tuli seeriatoodang. Sellised masinad said uued mootorid, mis võimaldasid kiirusel 445 km / h. Pommkoormus oli 2,5 tonni ja paranes ka õhusõiduki kaitsevõime. Venemaa pikamaatranspordi õhusõidukid "IL-4" kiiruse ja lendude hulgast olid sellel ajal maailmas parimad.

Ka mereväe õhujõududele sellise masina baasil loodi torpeedo kandur "DB-3T", mis on mõeldud mereväe sihtmärkide hävitamiseks ja laevateede kaevandamiseks. Lennuk "DB-3T" sai esimeseks massi vene mudeliks, mis võiks täita teatud funktsioone veepiirkonnas.

Teise maailmasõja ajal võeti Il-4 õhusõiduki baasiks Venemaa kaugliiniline lennundus, mis tegi reaidud vaenlase sügavates tagumistele aladele, sõjavarustuse ehhellidele ja lennuväljadele. Kogu tootmisperioodi jooksul valmistati selline legendaarne pommitaja rohkem kui 7000 erinevat modifikatsiooni.

Tu-4 - esimene Venemaa tuumarelva lennuettevõtja

Vahetult pärast Suure Isamaasõja lõppu jäi Venemaa kaugliiniline lennundus ilma vajalike masinateta. Selleks ajaks olid kahe mootoriga laevad "IL-4" arendanud oma tehnoloogiliste ressursside võimalusi. Uue strateegilise pommiplaani loomise küsimus kerkis esile. Selline õhusõiduk oli Tu-4, kolbmootor, mis oli kohandatud koopia USA laevapereta laevast B-29.

1947. aastal tõusis see pommitaja taevasse ja lennuk hakkas jõudma 1949. aastasse. Sellise masina tootmise areng andis riigile uue tüüpi ujuvat lennukit ja tõi NSVLi strateegilise lennunduse juhtidesse. Tu-4 oli tippkiirusiga 558 km / h, selle lennukõrgus oli kuni 11 200 m pikkusel kuni 6200 m. Selline masin oli äsjavalmis. Venemaa õhujõudude lennukid võiksid võita üle 11 tonni lahingukoormust. Laialdast lennundust täiendas ainulaadne esindaja, kellel on võime RDS-3 tüüpi tuumarelvade pardale kandmiseks.

Tu-16 on Vene Föderatsiooni esimene pikamaa reaktiivlennuk

Tu-16 on Venemaal esimene strateegiline pikamaa lennuk, millel on reaktiivmootor. Selle masina eesmärk on lahendada erinevaid strateegilisi ülesandeid. Disainibüroo insenerid Tupolev hakkasid 1950. aastal lennuki loomiseks tööd tegema ja 27. aprillil 1952 tõusis esimene taevasse esimene prototüüp. Aasta lõpus käivitati see õhusõiduk partii tootmiseks. Masinad "Tu-16" lisasid 1954. aastal esmakordselt strateegilise lennunduse sarja.

Selle õhusõiduki disain oli eristatav külgmise keskmise tiivaga ja samasuguse kujutisega. Õhusõiduki kere koosnes viiest kambrist ja oli ümmargune. Pommirütuse salongi iseloomustas suurenenud pingutus, see oli jagatud kaheks sektsiooniks ja tugevdatud soomustatud klaasiga ja kaitseplaatidega. Õhusõiduki meeskond koosnes kuuest piloodist. Masina peamised mootorid olid kaks erineva modifikatsiooniga turboreaktiivmootorit. Pommitaja võis vedada kuni 9 tonni pomme, mis asetati ühte sektsiooni. Ka Tu-16 võis olla relvastatud kahe juhitava kruiisraketaga "KS-1".

Tu-16 mudel oli nii edukas, et selle baasil alustati Tu-16R-i luurelennukeid, Tu-163 tankerite ja esimese Vene Tu-16K-10 õhk-raketitõrjesüsteemi käivitamist. Samuti sai see pommitaja 1964. aastal käivitatud reaktiivreisijana lennukit Tu-104 prototüübiks. Venemaa esimene strateegiline reaktiivlennuk "Tu-16" loetakse õigustatult pikaajaliseks riigisisesteks ja välismaisteks õhusõidukiteks. See võeti tagasi alles 1994. aastal.

"Tu-95MS" - Vene Föderatsiooni kaugliinilennunduse alus

"Tu-95MS" on strateegiline Venemaa õhusõiduk, mis on välja töötatud raketi- ja pommirünnakute tegemiseks statsionaarsetele sihtmärkidele igal ajal, olenemata ilmastikutingimustest. Laeva Tu-95 põhimudelil töötamine algas 1950ndate alguses. Aastal 1956 võeti esimesed seeriatooted kasutusele kaugliiniliseks lennundussektoriks.

Seoses USA strateegilise aeronautika kiire rekonstrueerimisega otsustas Venemaa valitsus luua uue lennukiga, mis võiks konkureerida Ameerika lennundusega. 1981. aastal täiendati Vene Föderatsiooni pikamaa lennunduse auastmeid moderniseeritud Tu-95MS-i lennukiga.

Praegu on Venemaa õhujõudude peamine pikamaa õhusõiduk kõrgetel lennukitel , millel on neli turbopropellermootorit ja mis asuvad noolejoonelise vormi tiivad. Laev on varustatud diferentsiaalringhäälingutega, mille abil pööratakse kahe suuna neljast labadega sõukruvid eri suundades. Meeskonna kabiin asub füsiāla esiosas, see on täielikult suletud. Samuti on kambüüsi ja tualettruum.

Raketihoidja on varustatud kaasaegse radariga "Obzor", rongisisene kaitsekompleks, mis sisaldab Venemaa sõjaväeinseneride viimaseid arenguid, samuti solvavaid ja kaitsev relvi. Praegu on Venemaa õhujõududel 60 erineva modifikatsiooniga Tu-95MS lennukit.

Venemaa tuulelennunduse "Tu-160" - "Valge luik"

Tu-160 lennukid on tänapäevased ülehelikiirusega rakettide kandjad. Nende disain põhineb tiiva modifitseeritud geomeetria. Need vene kaugjuhitava lennunduse esindajad võivad vaenlase olulisi eesmärke tabada tuumarelvadega, isegi mandritevaheliste sõjaliste konfliktide ajal vaenlase taga.

Töö sellise luure loomisel algas 1975. aastal. Insenerid KB Tupolev ehitas ülehelikiirusega strateegilise rakettide kandja. Selle tulemusena loodi Tu-160 - eraldiseisev monoplane suurema pikenemisega tiibaga, millel oli neli jõuallikat. Õhusõiduki konstruktsioon võimaldas paigutada kogu raketi ja pommide relvastus samasse sektsiooni. Õhusõiduki meeskond on neli pilooti, kellel on pommitaja vibu pitseeritud kabiin.

Esimesed katselised lennud algasid 1981. aastal ja 1980-ndate aastate lõpul hakkasid seeriaveosid kasutusele võtma. Tänaseks on Tu-160 parimad lennusängud võrreldes maailma analoogidega. Masina maksimumkiirus kõrgusel on kuni 2000 km / h, maapinna lähedal - 1030 km / h. Praktiline kõrglennu ülemmäär võib ulatuda 16 km kaugusele ja kuni 13 200 m kaugusele. Praegu on Venemaa pikamaa lennukil 15 sõidukit. Neid kutsutakse valgeks luobiks.

Aastal 2014 tähistas riik maamärkide kuupäeva - 100 aastat pikkade lennundustehnoloogiat Venemaal. Allpool on kirjas rohkem.

Vene õhujõudude kaugliinilennu päev

Vene Föderatsiooni kauglennu pilootide pühade kuupäev on 23. detsember. Aastal 1999 määrati Venemaa õhujõudude ülemjuhataja Anatoli Kornukovi korraldus Venemaa pikamaavedu. 23. detsembrit ei valitud juhuslikult. Sellel päeval 1914. aastal moodustati esimene õhureakord "Ilya Muromets".

2014 sai juubeliaja - tähistati 100 aastat pikka lennundust Venemaal. Seoses sellega peeti palju pidulikke üritusi. 100ndate aastapäeva tähistamisel oli tähtis sündmus avamerel, mis oli pühendatud õhuväe peamistele streigijõududele. Selles protsessis osales ka Venemaa kaugliinide veteranide nõukogu.

Järeldus

Praegu on Venemaa kaugliiklusest tulenev teenus Ida-Liidule täiesti õigustatud nimetama Venemaa õhujõudude peamist streikijõudu. See üksus on kõrgeima ülemale oluline strateegiline reserv. Sõjaliste probleemide lahendamine, sõltumata strateegilise rajatise geograafilisest asukohast, on õhujõud just Venemaad. 2014 sai selle õhujõudude jagunemise juubeliks. Seejärel tähistas riik möödas 100 aastat pärast kaugliinide rajamist.