ZIS-154 - esimese kodumaise auto hübriid mootor

8. detsember 1946 testiti esimese kodumaise bussi ZIS-154, mis oli vagunsaadetis paigutuse. Ja see ei olnud tema ainus funktsioon. Uus buss oli esimene Nõukogude auto koos hübriidajam. See on kooskõlas kava on rakendatud seda. See sisepõlemismootoriga generaator pöörleb, mis omakorda toidab elektrimootorid, pöördemomendi edastamine veorataste.

Alustage ja prototüübid

Projekti töö algas varakevadel 1946. Maiks, et aasta KB spetsialiseerunud busside korraldati VMS, mis tegeleb ehitus- ja uute masinate. Büroo, mida juhtis AI Skerdzhiev. Tuleb märkida, et bussi struktuuri ei tekkinud tühjale kohale. Prototüübid uue mudeli olid Ameerika GMC ja Mack. On neid masinaid oli ka vaguni kere on valmistatud alumiiniumsulamist, mis hiljem kasutatakse projekteerimise keha ZIS-154.

uue auto mootori ei ole ka originaal. Push-pull jõuallikas 110 liitrit. a. (YAZ-204D), on sisuliselt "piraat" koopia USA mootor GMC. Moskva bussid olid nõustuda liikmete uue auto 800. aastapäeva Nõukogude Liidu pealinn. Seega, muidu ettenägematute olukordade puhul juubeli esimeses väljastatud 45 "mudel" ZIS omamaiste jõuseadmel asendas diisel GMC-4-71, saadud aastat sõja poolt liitlaste laenutamine ja rentimine.

buss alumiiniumist

Kuna ZIS oli kunagi lasta auto täismetallist monocoque keha, otsustati kaasata bussi disain eksperdid Tushino õhusõidukite tehases. Selle tulemusena ühisoperatsiooni kahe CB laager keha loodi, mille struktuur oli kogum mitu sarnast lõigud üksteisega, mis koosneb raamid, valatud terasest ja alumiiniumist profiile. Ka kere ZIS-154 otsustas ühendada koos trolli keha MTB-82B ja trammi MTV-82. Erinevus seisneb ainult selles, et see oli tehtud ei kanna neid transpordiliike.

bussi Käigukast

Toiteseade paikneb põiki tagaülend bussi viie kohaline diivan. Diisel YAZ-204 D ühendatud elektrigeneraatori varustavad alalisvoolu mootor, mis on läbinud kardaanriputi rotatsiooni tagasillale. Suuna muutmine (edasi ja tagasi) viidi läbi lüliti asub juhiistme. Switching lasti läbi viia ainult pärast täielikku peatus buss.

Suurusjärk vaja veojõudu automaatselt reguleerida, mis oli kindel pluss elektriline ülekanne. Sellega seoses töö juht palju lihtsam. Kõrvaldades vajaduse käiguvahetustehnikat võrra ning pigistades Siduripedaaliga, mis oli oluline linnakeskkonnas. Kuid see mugavus nõuab täpset ja ennekõike kvalifitseeritud hooldus taim, mis muidugi sel ajal oli suur probleem, sest see oli uudne süsteem ja spetsialistide nappus võimalik parandada.

Lisaks energia üle sisepõlemismootor kuni ratas jõuab ulatub topeltkonverteerimine olulise efektiivsuse kadu. See toob kaasa suurema kütusekulu (65 liitrit 100 km). Siiski uute hoonete ja struktuuride läks seeria. Juuli alguseks Moskva võttis bussid oma ridadesse esimese 7 vabastatud sõidukite taim. Aasta septembri 7. laevastiku lisatakse veel 25 ühikut.

Et rõõmu reisijate

Ehitus bussireisijate osas mugavuse osutus üsna edukas. Sisemus on mõeldud 60 inimesele, nende seas - 34 istmetega. Seat Pehmed värvivalikute või Palus. Talvel ZIS-154 oli varustatud hea küttesüsteem ja suvel - ventileeritud. Comfort lisada ja pehme vedrustus. Buss kiirendatud sujuvalt liigutada ühtlaselt, et võrreldes eelmiste mudelitega see oli lihtsalt ime auto. Kuid operatsiooni käigus avastati oluline puudus, mis viis lõpuks tühistamise masina tootmisel.

Suur probleem uue bussi

Kogu probleem ZIS-154 oli mootor. Lisaks kõrge kütusekulu, YAZ-204D oli väga lärmakas. Kuid ta on halastamatult chadil must väljalaskesüsteemi. Aga isegi mitte see oli kõige kohutavam. Perioodiliselt diiselbussiga, nad ütlevad, "läks kaste," mis on oma ja kontrollimatult suurenenud hoogu. Et seda peatada, juht katkestas kütusetoru on vaja. Ja kui sa mäletad, et mootor oli masina taha, siis tegelikult oli tõsine probleem.

"Eraldamine" on saanud tõeline nuhtlus ZIS-154. Isegi bussi ohutu toimimise juhiseid juhil peatuda buss kästi käsi ja jalg piduri. ta peaks siis palunud dirigent või mõned reisijad jätkuvalt pidurdamine, ja kohe pea mootoriruumis ja keerake kütusetoru, seega katkestavad kütuse tarnimist mootori pihusteid. Selle probleemi lahendamiseks on taim ei saanud, sest ei teadnud täpselt algpõhjus nähtus.

Seetõttu juba aastal 1950, mis on kolme aasta pärast tootmise alustamist, seeria tootmise ZIS-154 oli täiesti järgult. Siiski selle aja jooksul taim on välja 1165 "ime-buss", kust buss parkides vabaneda poolt või valskusega. Muidugi, bussi kuigi ta oli innovatsiooni oma aega, kuid see on väga kahetsusväärne ja seega ei ole saanud edasist arengut.